മാർക്കറ്റിംഗ് ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റുകൾ അവരുടെ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ "യുവ", "ഫ്രഷ്" എന്നിങ്ങനെ വിൽക്കാൻ തങ്ങളാൽ കഴിയുന്നത് ചെയ്യുന്നു. ഹോണ്ട ജാസ് 2001-ൽ അതിന്റെ ആദ്യ തലമുറ സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടതിനുശേഷം അത് ശക്തമായി ബന്ധപ്പെട്ടിട്ടില്ല.
എന്നാൽ 19 വർഷവും 7.5 ദശലക്ഷം യൂണിറ്റുകളും കഴിഞ്ഞ്, ഉപഭോക്താക്കളെ വിജയിപ്പിക്കുന്ന മറ്റൊരു തരത്തിലുള്ള വാദമുണ്ടെന്ന് പറഞ്ഞാൽ മതി: വിശാലമായ ഇന്റീരിയർ സ്പേസ്, സീറ്റ് പ്രവർത്തനം, “ലൈറ്റ്” ഡ്രൈവിംഗ്, ഈ മോഡലിന്റെ പഴഞ്ചൊല്ല് (എല്ലായ്പ്പോഴും മികച്ചതിൽ റാങ്ക് ചെയ്യപ്പെടുന്നു). യൂറോപ്യൻ, വടക്കേ അമേരിക്കൻ സൂചികകളിൽ).
ഈ ആഗോള നഗരത്തിൽ വളരെ പ്രസക്തമായ വാണിജ്യ ജീവിതത്തിന് മതിയായ വാദങ്ങൾ. എട്ട് വ്യത്യസ്ത രാജ്യങ്ങളിലെ 10 ഫാക്ടറികളിൽ കുറയാതെ ഇത് ഉത്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു, അതിൽ നിന്ന് രണ്ട് വ്യത്യസ്ത പേരുകളിൽ ഇത് പുറത്തിറങ്ങുന്നു: ജാസ്, ഫിറ്റ് (അമേരിക്കകൾ, ചൈന, ജപ്പാൻ എന്നിവിടങ്ങളിൽ); ക്രോസ്ഓവറിന്റെ "ടിക്കുകൾ" ഉള്ള ഒരു പതിപ്പിന് ക്രോസ്റ്റാർ എന്ന സഫിക്സ് ഉള്ള ഒരു വ്യുൽപ്പന്നത്തിനൊപ്പം, അത് അങ്ങനെ തന്നെ.
കോൺട്രാസ്റ്റുകൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഇന്റീരിയർ
ക്രോസ്ഓവർ നിയമത്തിന് ഭാഗികമായി കീഴടങ്ങിയാലും (പുതിയ ക്രോസ്റ്റാർ പതിപ്പിന്റെ കാര്യത്തിൽ), ഹോണ്ട ജാസ് ഈ സെഗ്മെന്റിൽ ഏതാണ്ട് സവിശേഷമായ ഒരു ഓഫറായി തുടരുന്നു എന്നത് ഉറപ്പാണ്.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
എതിരാളികൾ അടിസ്ഥാനപരമായി അഞ്ച് ഡോർ ഹാച്ച്ബാക്കുകളാണ് (വിലകുറഞ്ഞ ബോഡി വർക്ക്), അവ കോംപാക്റ്റ് എക്സ്റ്റീരിയർ ഫോമിൽ കഴിയുന്നത്ര ഇടം നൽകാൻ ശ്രമിക്കുന്നു, എന്നാൽ അവയിൽ ചിലത്, ഫോർഡ് ഫിയസ്റ്റ, ഫോക്സ്വാഗൺ പോളോ അല്ലെങ്കിൽ പ്യൂഷോ 208 എന്നിവയും ഉപഭോക്താക്കളെ വശീകരിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. വളരെ കഴിവുള്ള ചലനാത്മകത, രസകരം പോലും. ഈ ജനറേഷൻ IV-ലെ വിവിധ ഘട്ടങ്ങളിൽ മെച്ചപ്പെടുന്ന ജാസ് അതിന്റെ തത്ത്വങ്ങളിൽ വിശ്വസ്തത പുലർത്തുന്നു.
ഏതാണ്? കോംപാക്റ്റ് എംപിവി സിലൗറ്റ് (അനുപാതങ്ങൾ നിലനിർത്തി, അധിക 1.6 സെന്റിമീറ്റർ നീളവും 1 സെന്റിമീറ്റർ ഉയരവും അതേ വീതിയും നേടി); പിന്നിലെ ലെഗ്റൂമിലെ ചാമ്പ്യൻ ഇന്റീരിയർ, അവിടെ സീറ്റുകൾ മടക്കിവെച്ച് പൂർണ്ണമായും പരന്ന കാർഗോ ഫ്ലോർ ഉണ്ടാക്കാം അല്ലെങ്കിൽ നിവർന്നുനിൽക്കുന്ന (സിനിമാ തീയറ്ററുകളിലെന്നപോലെ) ഒരു വലിയ കാർഗോ ബേ സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയും, എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി, വളരെ ഉയരത്തിൽ (നിങ്ങൾക്ക് കുറച്ച് വാഷിംഗ് പോലും കൊണ്ടുപോകാം. യന്ത്രങ്ങൾ...).
ജാസിന്റെ പ്രധാന ആസ്തികളിൽ ഒന്നായി തുടരുന്ന രഹസ്യം, മുൻ സീറ്റുകൾക്ക് താഴെയുള്ള ഗ്യാസ് ടാങ്കിന്റെ പുരോഗതിയാണ്, ഇത് പിൻവശത്തെ യാത്രക്കാരുടെ കാൽക്കീഴിലുള്ള മുഴുവൻ പ്രദേശവും സ്വതന്ത്രമാക്കുന്നു. ഈ രണ്ടാം നിരയിലേക്കുള്ള പ്രവേശനവും അതിന്റെ ട്രംപ് കാർഡുകളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു, കാരണം വാതിലുകൾ വലുത് മാത്രമല്ല, അവയുടെ ഓപ്പണിംഗ് ആംഗിളും വിശാലമാണ്.
വിമർശനം തുമ്പിക്കൈയുടെ വീതിയും വോളിയവും (പിൻ സീറ്റുകൾ ഉയർത്തി) 304 ലിറ്റർ മാത്രമാണ്, മുമ്പത്തെ ജാസിനേക്കാൾ നേരിയ തോതിൽ കുറവാണ് (6 ലിറ്ററിൽ കുറവ്), എന്നാൽ അല്ലാത്തതിനേക്കാൾ വളരെ ചെറുതാണ് (56 ലിറ്ററിൽ കുറവ്). മുൻഗാമിയുടെ ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പുകൾ - സ്യൂട്ട്കേസിന്റെ തറയ്ക്ക് കീഴിലുള്ള ബാറ്ററി ഇടം മോഷ്ടിക്കുന്നു, ഇപ്പോൾ ഒരു ഹൈബ്രിഡ് ആയി മാത്രമേ നിലനിൽക്കുന്നുള്ളൂ.
അവസാനമായി, ക്യാബിന്റെ വീതിയെക്കുറിച്ചുള്ള വിമർശനം കൂടിയുണ്ട്, അവിടെ രണ്ടിൽ കൂടുതൽ യാത്രക്കാരെ പിന്നിൽ ഇരുത്താൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നത് നല്ല ആശയമല്ല (ഇത് ക്ലാസിലെ ഏറ്റവും മോശം കാര്യമാണ്).
ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷൻ (എല്ലാ സീറ്റുകളും) സാധാരണ ഹാച്ച്ബാക്ക് എതിരാളികളേക്കാൾ ഉയർന്നതാണ്, എന്നിരുന്നാലും ഹോണ്ട അവരുടെ ഏറ്റവും താഴ്ന്ന സ്ഥാനം നിലത്തോട് അടുപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു (1.4 സെന്റീമീറ്റർ). മുൻവശത്തെ തൂണുകൾ ഇടുങ്ങിയതും (11.6 സെന്റീമീറ്റർ മുതൽ 5.5 സെന്റീമീറ്റർ വരെ) വൈപ്പർ ബ്ലേഡുകൾ ഇപ്പോൾ മറച്ചിരിക്കുന്നതും (അവ പ്രവർത്തിക്കാത്തപ്പോൾ) ഉള്ളതിനാൽ സീറ്റുകൾ വിശാലവും സീറ്റുകൾ വിശാലവുമാണ്.
ടെട്രിസ് ഫോർട്ട്നൈറ്റുമായി വിഭജിക്കുന്നുണ്ടോ?
ഡാഷ്ബോർഡ് ആസന്നമായ ഇലക്ട്രിക് ഹോണ്ട ഇയിൽ നിന്ന് പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ട്, പൂർണ്ണമായും പരന്നതാണ്, കൂടാതെ ടു-സ്പോക്ക് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ പോലും (വിശാലമായ അഡ്ജസ്റ്റ്മെന്റുകൾ അനുവദിക്കുകയും രണ്ട് ഡിഗ്രി കൂടുതൽ ലംബമായ സ്ഥാനവുമുണ്ട്) ദീർഘനാളായി കാത്തിരുന്ന നഗര മിനി നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു.
എൻട്രി പതിപ്പുകൾക്ക് ഒരു ചെറിയ സെൻട്രൽ സ്ക്രീൻ ഉണ്ട് (5"), എന്നാൽ അന്നുമുതൽ, അവയ്ക്കെല്ലാം 9" സ്ക്രീനോടുകൂടിയ പുതിയ ഹോണ്ട കണക്റ്റ് മൾട്ടിമീഡിയ സിസ്റ്റം ഉണ്ട്, കൂടുതൽ പ്രവർത്തനക്ഷമവും അവബോധജന്യവുമാണ് (ഇത് നമുക്ക് അഭിമുഖീകരിക്കാം, ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല. …) ഈ ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡിൽ പതിവിലും.
Wi-Fi കണക്ഷൻ, Apple CarPlay അല്ലെങ്കിൽ Android Auto (നിലവിൽ കേബിൾ), വോയ്സ് കൺട്രോൾ, വലിയ ഐക്കണുകൾ എന്നിവയ്ക്കൊപ്പമുള്ള അനുയോജ്യത (വയർലെസ്). സാധ്യമായ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകളുള്ള ഒന്നോ അതിലധികമോ കമാൻഡുകൾ ഉണ്ട്: ലെയ്ൻ മെയിന്റനൻസ് സിസ്റ്റം ഓഫ് ചെയ്യുന്നത് സങ്കീർണ്ണമാണ്, കൂടാതെ ലുമിനോസിറ്റി റിയോസ്റ്റാറ്റ് വളരെ വലുതാണ്. എന്നാൽ ശരിയായ ദിശയിലേക്കുള്ള ഒരു സുപ്രധാന ചുവടുവയ്പ്പായിരുന്നു അത് എന്നതിൽ സംശയമില്ല.
ഇൻസ്ട്രുമെന്റേഷൻ ഒരു തുല്യ വർണ്ണവും ഡിജിറ്റൽ സ്ക്രീനിന്റെ ചുമതലയുള്ളതാണ്, എന്നാൽ 90-കളിലെ കൺസോൾ ഗെയിമിൽ നിന്ന് വരാൻ സാധ്യതയുള്ള ഒരു ഗ്രാഫിക്സ് - ഫോർട്ട്നൈറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ടെട്രിസ് ക്രോസ് ചെയ്യുന്നു?.
നേരെമറിച്ച്, മുമ്പത്തെ ജാസ്, അസംബ്ലിയിലും ചില കോട്ടിംഗുകളിലും മൊത്തത്തിലുള്ള ഗുണനിലവാരം കൂടുതലാണ്, എന്നാൽ ഹാർഡ്-ടച്ച് പ്ലാസ്റ്റിക് പ്രതലങ്ങളിൽ ഭൂരിഭാഗവും നിലനിൽക്കുന്നു, ഈ ക്ലാസിലെ ഏറ്റവും മികച്ചതിൽ നിന്നും വളരെ താഴ്ന്ന നിലയിലും. വിലകൾ.
ഹൈബ്രിഡ് മാത്രം ഹൈബ്രിഡ്
ഞാൻ മുമ്പ് സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, പുതിയ ഹോണ്ട ജാസ് ഒരു ഹൈബ്രിഡ് (നോൺ റീചാർജ് ചെയ്യാവുന്നത്) ആയി മാത്രമേ നിലനിൽക്കൂ, കൂടാതെ CR-V-യിൽ ഹോണ്ട അവതരിപ്പിച്ച സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഒരു പ്രയോഗമാണ്, സ്കെയിലിലേക്ക് ചുരുക്കി. അറ്റ്കിൻസൺ സൈക്കിളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന (കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായ) 13.5:1 എന്നതിനേക്കാൾ ഉയർന്ന കംപ്രഷൻ അനുപാതത്തിൽ 98 എച്ച്പി, 131 എൻഎം എന്നിവയുള്ള നാല് സിലിണ്ടർ, 1.5 ലിറ്റർ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ ഇവിടെയുണ്ട്. ഓട്ടോ സൈക്കിൾ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾക്ക് 11:1, ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾക്ക് 15:1 മുതൽ 18:1 വരെ.
109 hp, 235 Nm എന്നിവയുടെ ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറും രണ്ടാമത്തെ മോട്ടോർ ജനറേറ്ററും, ഒരു ചെറിയ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററിയും (1 kWh-ൽ താഴെ) ഡ്രൈവിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളും ബാറ്ററി ചാർജും അനുസരിച്ച് സിസ്റ്റത്തിന്റെ "മസ്തിഷ്കം" വിഭജിക്കുന്ന മൂന്ന് ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡുകൾ ഉറപ്പാക്കുന്നു.
മൂന്ന് ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾ
ആദ്യത്തേത് EV ഡ്രൈവ് (100% ഇലക്ട്രിക്) ഹോണ്ട ജാസ് e:HEV ആരംഭിക്കുകയും കുറഞ്ഞ വേഗതയിലും ത്രോട്ടിൽ ലോഡിലും പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു (ബാറ്ററി ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിലേക്ക് പവർ നൽകുന്നു, ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ ഓഫാണ്).
വഴി ഹൈബ്രിഡ് ഡ്രൈവ് ഇത് ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനെ വിളിക്കുന്നു, ചക്രങ്ങൾ ചലിപ്പിക്കാനല്ല, വൈദ്യുത മോട്ടോറിലേക്ക് അയയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഊർജ്ജത്തെ രൂപാന്തരപ്പെടുത്തുന്ന ജനറേറ്ററിനെ ചാർജ് ചെയ്യാനാണ് (കൂടാതെ, അവശേഷിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, ബാറ്ററിയിലേക്കും പോകും).
ഒടുവിൽ, മോഡിൽ എഞ്ചിൻ ഡ്രൈവ് - വേഗതയേറിയ പാതകളിലും കൂടുതൽ ചലനാത്മക ആവശ്യങ്ങൾക്കും - ഒരു ക്ലച്ച് നിങ്ങളെ ഒരു നിശ്ചിത ഗിയർ അനുപാതം (സിംഗിൾ-സ്പീഡ് ഗിയർബോക്സ് പോലുള്ളവ) വഴി ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനെ നേരിട്ട് ചക്രങ്ങളിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു, ഇത് ഒരു പ്ലാനറ്ററി ഗിയർ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപേക്ഷിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. മറ്റ് സങ്കരയിനങ്ങളിൽ).
ഡ്രൈവറുടെ ഭാഗത്ത് നിന്ന് കൂടുതൽ ഡിമാൻഡ് ഉള്ള സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ഒരു ഇലക്ട്രിക് പുഷ് ("ബൂസ്റ്റ്") ഉണ്ട്, അത് സ്പീഡ് പുനരാരംഭിക്കുമ്പോൾ പ്രത്യേകിച്ചും വിലമതിക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് നന്നായി ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, ബാറ്ററി ശൂന്യമായിരിക്കുമ്പോൾ ഈ വൈദ്യുത സഹായം ഇല്ല. സംഭവിക്കുക. നല്ലതും സാധാരണവുമായ വീണ്ടെടുക്കൽ ലെവലുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസമാണ് - എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഇത് 131 Nm മാത്രം "നൽകുന്ന" ഒരു അന്തരീക്ഷ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനാണ് - ഉദാഹരണത്തിന്, 60 മുതൽ 100 കിലോമീറ്റർ വരെ ത്വരിതഗതിയിൽ ഏകദേശം രണ്ട് സെക്കൻഡ് വ്യത്യാസമുണ്ട്.
ഞങ്ങൾ എഞ്ചിൻ ഡ്രൈവ് മോഡിൽ ആയിരിക്കുമ്പോൾ, ഞങ്ങൾ ആക്സിലറേഷൻ ദുരുപയോഗം ചെയ്യുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ ശബ്ദം വളരെ കേൾക്കാവുന്നതായിത്തീരുന്നു, ഇത് നാല് സിലിണ്ടറുകൾ "പ്രയത്നത്തിലാണ്" എന്ന് വ്യക്തമാക്കുന്നു. 9.4 സെക്കൻഡിൽ 0 മുതൽ 100 കി.മീ / മണിക്കൂർ വേഗവും 175 കി.മീ / മണിക്കൂർ ഉയർന്ന വേഗതയും അർത്ഥമാക്കുന്നത്, ആവേശകരമായ കരഘോഷത്തിന് ഒരു കാരണവുമില്ലാതെ, ജാസ് e:HEV ശരാശരി പ്രകടനങ്ങൾ കൈവരിക്കുന്നു എന്നാണ്.
ജാപ്പനീസ് എഞ്ചിനീയർമാർ e-CVT എന്ന് വിളിക്കുന്ന ഈ പ്രക്ഷേപണത്തെക്കുറിച്ച്, എഞ്ചിന്റെയും വാഹനത്തിന്റെയും ഭ്രമണ വേഗത (പരമ്പരാഗത തുടർച്ചയായ വേരിയേഷൻ ബോക്സുകളുടെ തകരാറ്, അറിയപ്പെടുന്ന ഇലാസ്റ്റിക് ബാൻഡ് ഉള്ള ഒരു വൈകല്യം) ഇടയിൽ കൂടുതൽ സമാന്തരത സൃഷ്ടിക്കാൻ ഇത് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. ഇഫക്റ്റ്, എഞ്ചിൻ റിവേഴ്സിൽ നിന്ന് വളരെയധികം ശബ്ദവും പ്രതികരണ പൊരുത്തവുമില്ലാത്തിടത്ത്). ഒരു സാധാരണ ഓട്ടോമാറ്റിക് ടെല്ലർ മെഷീനിലേക്കുള്ള മാറ്റങ്ങൾ പോലെയുള്ള ഘട്ടങ്ങളുടെ "അനുകരണം" കൂടിച്ചേർന്ന്, മെച്ചപ്പെടാൻ ഇനിയും ഇടമുണ്ടെങ്കിൽപ്പോലും, കൂടുതൽ മനോഹരമായ ഉപയോഗത്തിന് കാരണമാകുന്നു.
പ്ലാറ്റ്ഫോം പരിപാലിച്ചുവെങ്കിലും മെച്ചപ്പെട്ടു
ചേസിസിൽ (ഫ്രണ്ട് സസ്പെൻഷൻ മക്ഫെർസണും ടോർഷൻ ആക്സിലുള്ള റിയർ സസ്പെൻഷനും) മുൻ ജാസിൽ നിന്ന് പാരമ്പര്യമായി ലഭിച്ച പ്ലാറ്റ്ഫോമിൽ ചില മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തി, അതായത് റിയർ ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളുടെ മുകൾത്തട്ടിലുള്ള പുതിയ അലുമിനിയം ഘടന, ക്രമീകരണങ്ങൾക്ക് പുറമേ. നീരുറവകൾ, ബുഷിംഗുകൾ, സ്റ്റെബിലൈസർ.
ഉയർന്ന കാഠിന്യമുള്ള സ്റ്റീലുകളുടെ (80% കൂടുതൽ) ഉപയോഗത്തിലെ എക്സ്പോണൻഷ്യൽ വർദ്ധന മൂലമാണ് ഭാരം വർധിപ്പിക്കാതെ കാഠിന്യം (ഫ്ലെക്ഷണൽ, ടോർഷണൽ) വർദ്ധിക്കുന്നത്, ഇത് വളവുകളിലും മോശം നിലകളിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോഴും ബോഡി വർക്കിന്റെ സമഗ്രതയിലും കാണപ്പെടുന്നു.
ഒരു നല്ല പ്ലാനിൽ, ഈ വശം, എന്നാൽ കുറവാണ്, കാരണം ഞങ്ങൾ റൗണ്ട്എബൗട്ടുകളിലോ കർവുകളുടെ തുടർച്ചയായി വേഗതയേറിയ വേഗത സ്വീകരിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചാൽ ശരീരപ്രകൃതിയുടെ അമിതമായ ലാറ്ററൽ ചായ്വ് കാണിക്കുന്നു. അസ്ഫാൽറ്റിലെ സുഷിരങ്ങളിലൂടെയോ പെട്ടെന്നുള്ള ഉയർച്ചകളിലൂടെയോ കടന്നുപോകുന്നതിനു പുറമേ, സ്ഥിരതയെക്കാൾ സുഖസൗകര്യങ്ങൾ നിലനിൽക്കുന്നതായി ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ആവശ്യമുള്ളതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ കേൾക്കുന്നു. അവിടെയും ഇവിടെയും ഒന്നോ അതിലധികമോ മോട്രിസിറ്റി നഷ്ടപ്പെടുന്നു, ഇത് ഉയർന്ന പരമാവധി ടോർക്ക് കാരണം സംഭവിക്കുന്നു, അതിലും കൂടുതൽ ഇലക്ട്രിക്, അതായത് ഇരിക്കുന്ന സ്ഥാനത്ത് വിതരണം ചെയ്യുന്നു.
സ്റ്റോപ്പിംഗ് പോയിന്റിന് അടുത്ത് ബ്രേക്കുകൾ നല്ല സെൻസിറ്റിവിറ്റി കാണിച്ചു (സങ്കരയിനങ്ങളിൽ ഇത് എല്ലായ്പ്പോഴും അങ്ങനെയല്ല), എന്നാൽ ബ്രേക്കിംഗ് പവർ പൂർണ്ണമായും ബോധ്യപ്പെട്ടില്ല. ഇപ്പോൾ വേരിയബിൾ ഗിയർബോക്സുള്ള സ്റ്റിയറിംഗ്, സുഗമവും അനായാസവുമായ ഡ്രൈവിംഗ് എന്ന പൊതു തത്ത്വചിന്തയിൽ ചക്രങ്ങളെ ആവശ്യമുള്ള ദിശയിലേക്ക് ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുക മാത്രമല്ല, എല്ലായ്പ്പോഴും വളരെ ഭാരം കുറഞ്ഞതുമായ റോഡ് അനുഭവിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.
ദേശീയ റോഡുകളും ഹൈവേകളും സംയോജിപ്പിച്ചുള്ള പരീക്ഷണ പാതയിൽ, ഈ ഹോണ്ട ജാസ് ശരാശരി 5.7 എൽ/100 കി.മീ ആണ് ആരംഭിച്ചത്, ഇത് ഹോമോലോഗേഷൻ റെക്കോർഡിനേക്കാൾ ഉയർന്നതാണെങ്കിലും (4.5 ലിറ്റർ, ഹൈബ്രിഡിനേക്കാൾ മികച്ചതാണ്) ഇത് വളരെ സ്വീകാര്യമായ മൂല്യമാണ്. Renault Clio, Toyota Yaris എന്നിവയുടെ പതിപ്പുകൾ).
മറുവശത്ത്, സെപ്റ്റംബറിൽ പോർച്ചുഗലിൽ എത്തുന്ന ഈ ഹൈബ്രിഡിന്റെ വില താൽപ്പര്യമുള്ള കക്ഷികൾ ആഘോഷിക്കുന്നത് കുറവാണ് - ഏകദേശം 25 ആയിരം യൂറോ (ഹൈബ്രിഡ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഏറ്റവും താങ്ങാനാവുന്നതല്ല) - പ്രവേശന വില ഞങ്ങൾ കണക്കാക്കുന്നു. ആ അഭിലാഷം സാക്ഷാത്കരിക്കുന്നതിന് കാറിന്റെ തത്ത്വശാസ്ത്രം കാര്യമായൊന്നും ചെയ്യുന്നില്ലെങ്കിലും, സാധാരണ പ്രായത്തേക്കാൾ പ്രായം കുറഞ്ഞവരിൽ നിന്ന് കാണാൻ ഹോണ്ട ആഗ്രഹിക്കുന്നു.
ക്രോസ്ഓവർ "ടിക്കുകൾ" ഉള്ള ക്രോസ്സ്റ്റാർ
യുവ ഡ്രൈവർമാരെ ആകർഷിക്കാൻ ഉത്സുകരായ ഹോണ്ട, ക്രോസ്ഓവർ ലോകത്തെ സ്വാധീനിച്ച രൂപവും മികച്ച ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസും മെച്ചപ്പെട്ട ഇന്റീരിയറും സഹിതം, ഹോണ്ട ജാസിന്റെ വ്യത്യസ്ത പതിപ്പിലേക്ക് നീങ്ങി.
നമുക്ക് അത് ഘട്ടങ്ങളിലൂടെ ചെയ്യാം. പുറത്ത് നമുക്ക് ഒരു പ്രത്യേക ഗ്രില്ലും റൂഫ് ബാറുകളും ഉണ്ട് - അവ ഓപ്ഷണലായി ശരീരത്തിന്റെ മറ്റ് ഭാഗങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായ നിറത്തിൽ വരയ്ക്കാം - ശരീരത്തിന് ചുറ്റുമുള്ള താഴത്തെ ചുറ്റളവിൽ കറുത്ത പ്ലാസ്റ്റിക് സംരക്ഷണങ്ങൾ, വാട്ടർപ്രൂഫ് അപ്ഹോൾസ്റ്ററി ലൈനിംഗ്സ്, മികച്ച ശബ്ദ സംവിധാനം എന്നിവയുണ്ട്. (നാല് സ്പീക്കറുകൾക്ക് പകരം എട്ട്, ഔട്ട്പുട്ട് പവറിന്റെ ഇരട്ടി) കൂടാതെ ഉയർന്ന തറ ഉയരം (136 മില്ലിമീറ്ററിന് പകരം 152).
ഇത് അൽപ്പം നീളവും വിശാലവുമാണ് ("ചെറിയ പ്ലേറ്റുകൾ" കാരണം) ഉയർന്നതും (മേൽക്കൂരയുടെ ബാറുകൾ...) കൂടാതെ ഉയർന്ന നിലം ഉയരം വ്യത്യസ്ത ഉപകരണങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു (ഓർഗാനിക് വ്യത്യാസങ്ങൾ കൊണ്ടല്ല), ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ഉയരം ടയർ പ്രൊഫൈൽ (55-ന് പകരം 60), വലിയ വ്യാസമുള്ള റിം (15-ന് പകരം 16'), അൽപ്പം നീളമുള്ള സസ്പെൻഷൻ സ്പ്രിംഗുകളുടെ ചെറിയ സംഭാവന. ഇത് കുറച്ചുകൂടി സുഖപ്രദമായ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനും വളയുമ്പോൾ സ്ഥിരത കുറയുന്നതിനും കാരണമാകുന്നു. ഭൗതികശാസ്ത്രം വിട്ടുകൊടുക്കുന്നില്ല.
എന്നിരുന്നാലും, പ്രകടനത്തിലും (0.4 സെക്കൻഡിൽ കൂടുതൽ 0 മുതൽ 100 കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗതയിലും 2 കി.മീ/മണിക്കൂറിൽ താഴെ വേഗതയിലും, ഉയർന്ന ഭാരവും കുറഞ്ഞ അനുകൂലമായ എയറോഡൈനാമിക്സും കാരണം വീണ്ടെടുക്കലുകളിലെ ദോഷങ്ങൾ കൂടാതെ) ഉപഭോഗത്തിലും (കാരണം അതേ കാരണങ്ങളാൽ). ഇതിന് വളരെ ചെറിയ ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റും ഉണ്ട് (304 ലിറ്ററിന് പകരം 298) കൂടാതെ ഏകദേശം 5000 യൂറോ വില കൂടുതലായിരിക്കും - അമിതമായ വ്യത്യാസം.
സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളും
| ഹോണ്ട ജാസ് e:HEV | |
|---|---|
| ജ്വലന യന്ത്രം | |
| വാസ്തുവിദ്യ | വരിയിൽ 4 സിലിണ്ടറുകൾ |
| വിതരണ | 2 ac/c./16 വാൽവുകൾ |
| ഭക്ഷണം | പരിക്ക് നേരിട്ട് |
| കംപ്രഷൻ അനുപാതം | 13.5:1 |
| ശേഷി | 1498 cm3 |
| ശക്തി | 5500-6400 ആർപിഎമ്മിന് ഇടയിൽ 98 എച്ച്പി |
| ബൈനറി | 4500-5000 ആർപിഎമ്മിന് ഇടയിൽ 131 എൻഎം |
| ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ | |
| ശക്തി | 109 എച്ച്പി |
| ബൈനറി | 253 എൻഎം |
| ഡ്രംസ് | |
| രസതന്ത്രം | ലിഥിയം അയോണുകൾ |
| ശേഷി | 1 kWh-ൽ കുറവ് |
| സ്ട്രീമിംഗ് | |
| ട്രാക്ഷൻ | മുന്നോട്ട് |
| ഗിയർ ബോക്സ് | ഗിയർബോക്സ് (ഒരു വേഗത) |
| ചേസിസ് | |
| സസ്പെൻഷൻ | FR: MacPherson തരം പരിഗണിക്കാതെ; TR: സെമി-റിജിഡ് (ടോർഷൻ ആക്സിസ്) |
| ബ്രേക്കുകൾ | FR: വായുസഞ്ചാരമുള്ള ഡിസ്കുകൾ; TR: ഡിസ്കുകൾ |
| സംവിധാനം | വൈദ്യുത സഹായം |
| സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ തിരിവുകളുടെ എണ്ണം | 2.51 |
| തിരിയുന്ന വ്യാസം | 10.1 മീ |
| അളവുകളും കഴിവുകളും | |
| കോമ്പ്. x വീതി x Alt. | 4044mm x 1694mm x 1526mm |
| അച്ചുതണ്ടിന്റെ ഇടയിലുള്ള നീളം | 2517 മി.മീ |
| സ്യൂട്ട്കേസ് ശേഷി | 304-1205 എൽ |
| വെയർഹൗസ് ശേഷി | 40 ലി |
| ഭാരം | 1228-1246 കി.ഗ്രാം |
| വ്യവസ്ഥകളും ഉപഭോഗവും | |
| പരമാവധി വേഗത | മണിക്കൂറിൽ 175 കി.മീ |
| മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ | 9,4 സെ |
| മിശ്രിത ഉപഭോഗം | 4.5 l/100 കി.മീ |
| CO2 ഉദ്വമനം | 102 ഗ്രാം/കി.മീ |
രചയിതാക്കൾ: ജോക്വിം ഒലിവേര/പ്രസ്സ്-അറിയിക്കുക.