1997-ൽ, ഫോക്സ്വാഗൺ പാസാറ്റിന്റെ അഞ്ചാം തലമുറ അവതരിപ്പിച്ചപ്പോൾ, W8 ബ്ലോക്ക് അസംബിൾ ചെയ്തതിന് സമാനമായ ഒരു പതിപ്പ് ഞങ്ങളുടെ പക്കലുണ്ടാകുമെന്ന് ഞങ്ങൾ സങ്കൽപ്പിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയായിരുന്നു.
ചില ആളുകൾ ഫോക്സ്വാഗൺ പാസാറ്റ് ബി 5 തലമുറയെ എക്കാലത്തെയും മികച്ച ഒന്നായി ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നുവെങ്കിൽ - ചിലർ ചോദ്യം ചെയ്തേക്കാം - എട്ട് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ ഘടിപ്പിച്ച പതിപ്പിന്റെ കാര്യമോ?
പുറത്തിറക്കിയ ഉടൻ തന്നെ അതിന്റെ രൂപകല്പനയ്ക്കും നിർമ്മാണ നിലവാരത്തിനും ഏകകണ്ഠമായ വിമർശനം ഏറ്റുവാങ്ങിയ ഒരു മോഡൽ, റബ്ബർ ടച്ച് എന്ന പ്രതലം ഉപയോഗിക്കുന്നതും കാലക്രമേണ തൊലി കളയുന്നതുമായ ചില പ്ലാസ്റ്റിക്കുകളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പിലൂടെ മാത്രം മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തി - നാമെല്ലാവരും കണ്ടിട്ടുണ്ടെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. അത് ചില ഉദാഹരണങ്ങൾ.
എന്നാൽ അതിന്റെ ഇന്റീരിയറിനെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാനല്ല, ഞങ്ങളുടെ “ഭൂതകാലത്തിന്റെ മഹത്വങ്ങൾ” വിഭാഗത്തിനായി ഞങ്ങൾ ഈ പതിപ്പ് എടുത്തുകാണിച്ചത്, ഈ മോഡലിന് ഇതുവരെ ലഭിച്ചിട്ടുള്ളതിൽ വച്ച് ഏറ്റവും എക്സ്ക്ലൂസീവ് എഞ്ചിനുകളിൽ ഒന്നായ W8 ന്റെ സാധ്യതകൾ വിവരിക്കാനാണ്.
എട്ട് സിലിണ്ടറുകൾ... W
"W" ആർക്കിടെക്ചറുള്ള എട്ട് സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക് രേഖാംശമായി മൌണ്ട് ചെയ്തു - പാസാറ്റിന്റെ B5 തലമുറ അതിന്റെ അടിസ്ഥാനം ആദ്യത്തെ ഔഡി A4 (B5 എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു), മെക്കാനിക്കുകളുടെ സ്ഥാനനിർണ്ണയത്തെ ന്യായീകരിക്കുന്നു.
യുടെ ഒരു ബ്ലോക്കായിരുന്നു അത് 4.0 l ശേഷി 6000 rpm-ൽ 275 hp, 370 Nm ടോർക്ക് , ആ ഉയരത്തിന് പോലും എളിമയുള്ളതിലും കൂടുതൽ മൂല്യങ്ങൾ.
പാസാറ്റ് 4.0 W8.
എന്നിട്ടും ഫോക്സ്വാഗൺ പാസാറ്റ് W8 എത്തി 250 കി.മീ / മണിക്കൂർ ഉയർന്ന വേഗത , കൂടാതെ ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുമ്പോൾ അത് മാത്രമേ എടുത്തിട്ടുള്ളൂ 100 കി.മീ/മണിക്കൂറിലെത്താൻ 6.8സെ.
ഇത് അതിശയിപ്പിക്കുന്ന ശബ്ദത്തിന് വേറിട്ടുനിൽക്കുകയും 4 മോഷൻ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്തു - വിനോദത്തേക്കാൾ കാര്യക്ഷമതയാണ് ഡൈനാമിക്സിന്റെ സവിശേഷത.
സവിശേഷവും സങ്കീർണ്ണവും
മെക്കാനിക്കിന്റെ എക്സോട്ടിസിസം, വലിയ ബ്ലോക്കിലേക്ക് ഏത് തരത്തിലുള്ള അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും മെക്കാനിക്കുകൾ അഭിമുഖീകരിക്കുന്ന ബുദ്ധിമുട്ടിലേക്കും വ്യാപിച്ചു.
എന്നാൽ ഫോക്സ്വാഗൺ പാസാറ്റിന്റെ എക്കാലത്തെയും കൗതുകകരമായ പതിപ്പുകളിലൊന്നായ, 1973-ൽ അതിന്റെ ആദ്യ തലമുറയിൽ വെളിച്ചം കണ്ട, പോർച്ചുഗലിൽ നാല് തവണ വിജയിച്ച ഒരേയൊരു മോഡലിനെക്കുറിച്ചുള്ള നമ്മുടെ ധാരണയെ ഈ പ്രശ്നങ്ങൾ തടയാൻ അനുവദിക്കരുത്. കാർ ഓഫ് ദ ഇയർ ട്രോഫി (1990, 1997, 2006, 2015).
അവസാനം
തലവേദനയ്ക്ക് പുറമേ, പരിപാലനച്ചെലവും ഉയർന്നതായിരുന്നു, പക്ഷേ അപ്പോഴും ഡബ്ല്യു 8 ന്റെ കരിയർ അവസാനിപ്പിച്ച കാരണങ്ങൾ ഇവയായിരുന്നില്ല.
2005-ൽ, B6 തലമുറയുടെ സമാരംഭത്തോടെ, ഒരു പുതിയ അടിത്തറ (PQ46) വന്നു, അത് എഞ്ചിൻ രേഖാംശത്തിലല്ലാതെ തിരശ്ചീനമായി സ്ഥാപിച്ചു, ഇത് W8-നെ മൌണ്ട് ചെയ്യുന്നത് അസാധ്യമാക്കി. അതിന്റെ സ്ഥാനത്ത് 300 hp ഉള്ള 3.6 l VR6 സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന Passat R36 വന്നു.
അതെ, വേരിയന്റ് പതിപ്പിലും ലഭ്യമാണ്.
ഇന്നായിരുന്നെങ്കിൽ, പാസാറ്റ് ഡബ്ല്യു 8 പോലൊരു കാർ പൂർണ്ണമായും "നിരോധിക്കപ്പെടും", കാരണം അത് 314 ഗ്രാം / കി.മീ CO2 ഉദ്വമനം പരസ്യപ്പെടുത്തിയിരുന്നു.
"ഭൂതകാലത്തിന്റെ മഹത്വങ്ങൾ" എന്നതിനെക്കുറിച്ച്. . എങ്ങനെയെങ്കിലും വേറിട്ടുനിൽക്കുന്ന മോഡലുകൾക്കും പതിപ്പുകൾക്കുമായി സമർപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന Razão Automóvel-ന്റെ വിഭാഗമാണിത്. ഒരിക്കൽ നമ്മെ സ്വപ്നം കണ്ട യന്ത്രങ്ങളെ ഓർക്കാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ഇവിടെ Razão Automóvel-ൽ നടക്കുന്ന ഈ യാത്രയിൽ ഞങ്ങളോടൊപ്പം ചേരൂ.