18 വർഷത്തെ നിർമ്മാണത്തിന് ശേഷം മെഴ്സിഡസ് ബെൻസ് V6 എഞ്ചിനുകൾ ഉപേക്ഷിക്കും. ബ്രാൻഡിന്റെ ഭാവി മോഡുലാർ എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.
ഇൻ-ലൈൻ ആറ് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ V6 എഞ്ചിനുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ വിലകുറഞ്ഞതും "പരിഹരിക്കാൻ" എളുപ്പവുമാണെന്ന് നിരവധി ബ്രാൻഡുകൾ പറയുന്നത് വർഷങ്ങളോളം ഞങ്ങൾ കേട്ടിട്ടുണ്ട്, അതിനാൽ മികച്ച ഓപ്ഷൻ. Mercedes-Benz-ന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഈ പ്രസ്താവന കൂടുതൽ അർത്ഥവത്താണ്, കാരണം അതിന്റെ V6 എഞ്ചിനുകളിൽ ഭൂരിഭാഗവും V8 ബ്ലോക്കുകളിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് ഉരുത്തിരിഞ്ഞതാണ്. സ്റ്റട്ട്ഗാർട്ട് ബ്രാൻഡ് അവരുടെ V8 ബ്ലോക്കുകളിലേക്ക് രണ്ട് സിലിണ്ടറുകൾ മുറിച്ചുമാറ്റി, അവർക്ക് V6 എഞ്ചിൻ ഉണ്ടായിരുന്നു.നഷ്ടപ്പെടാൻ പാടില്ല: ഫോക്സ്വാഗൺ പാസാറ്റ് ജിടിഇ: 1114 കിലോമീറ്റർ സ്വയംഭരണാധികാരമുള്ള ഒരു ഹൈബ്രിഡ്
ഈ പരിഹാരത്തിൽ പ്രശ്നമുണ്ടോ? ഒരു 90º V8 എഞ്ചിനിൽ, ഒരു സിലിണ്ടറിലെ സ്ഫോടന ക്രമം എതിർ സിലിണ്ടറിലെ സ്ഫോടന ക്രമം വഴി സമതുലിതമാക്കുന്നു, ഇത് ഉയർന്ന സന്തുലിതവും സുഗമവുമായ മെക്കാനിക്സിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. രണ്ട് സിലിണ്ടറുകൾ കുറവുള്ള (വ്യത്യസ്ത സ്ഫോടന ക്രമം) ഈ V6 എഞ്ചിനുകൾ മിനുസമാർന്നതും കൂടുതൽ അസന്തുലിതവും ആയിരുന്നു എന്നതാണ് പ്രശ്നം. ഈ പ്രശ്നം അഭിമുഖീകരിക്കുമ്പോൾ, ഈ മെക്കാനിക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തെ സമതുലിതമാക്കുന്നതിനും സുഗമമാക്കുന്നതിനും ഇലക്ട്രോണിക്സിലെ തന്ത്രങ്ങൾ അവലംബിക്കാൻ ബ്രാൻഡ് നിർബന്ധിതരായി. ഇൻ-ലൈൻ ആറ് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകളിൽ ഈ പ്രശ്നം നിലവിലില്ല, കാരണം അസാധുവാക്കാനുള്ള സൈഡ്വേ ചലനം ഇല്ല.
എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇപ്പോൾ ഇൻലൈൻ ആറ് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകളിലേക്ക് മടങ്ങുന്നത്?
ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്ത ചിത്രത്തിലെ എഞ്ചിൻ പുതിയ മെഴ്സിഡസ് ബെൻസ് എഞ്ചിൻ കുടുംബത്തിന്റേതാണ്. ഭാവിയിൽ എസ്-ക്ലാസ്, ഇ-ക്ലാസ്, സി-ക്ലാസ് മോഡലുകളിൽ ഈ എഞ്ചിൻ ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തും.മെഴ്സിഡസ് ബെൻസ് പറയുന്നതനുസരിച്ച്, ഈ പുതിയ എഞ്ചിൻ V8 എഞ്ചിനുകൾക്ക് പകരം വയ്ക്കും - കൂടുതൽ ശക്തമായി 400 എച്ച്പിയിൽ കൂടുതൽ ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. പതിപ്പുകൾ.
“എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇപ്പോൾ തുടർച്ചയായി ആറിലേക്ക് മടങ്ങുന്നത്” എന്ന ചോദ്യത്തിന് ഉത്തരം നൽകുമ്പോൾ, മെഴ്സിഡസിന് അങ്ങനെ ചെയ്യാൻ രണ്ട് വലിയ കാരണങ്ങളുണ്ട്. ആദ്യത്തെ കാരണം എഞ്ചിൻ ഓവർചാർജ്ജിംഗ് ആണ് - ഇൻ-ലൈൻ ആറ് എഞ്ചിൻ ആർക്കിടെക്ചർ തുടർച്ചയായ ടർബോകൾ സ്വീകരിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു. എന്നത്തേക്കാളും ഇപ്പോൾ പ്രചാരത്തിലുള്ളതും കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് ആവർത്തിച്ചുള്ളതുമായ ഒരു പരിഹാരം.
രണ്ടാമത്തെ കാരണം ചെലവ് ചുരുക്കലുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണ്. ഈ പുതിയ എഞ്ചിൻ ഉൾപ്പെടുന്ന കുടുംബം മോഡുലാർ ആണ്. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഒരേ ബ്ലോക്കിൽ നിന്ന്, പ്രായോഗികമായി ഒരേ ഘടകങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച്, ബ്രാൻഡിന് ഡീസൽ അല്ലെങ്കിൽ ഗ്യാസോലിൻ ഉപയോഗിച്ച് നാല് മുതൽ ആറ് സിലിണ്ടറുകൾ ഉള്ള എഞ്ചിനുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയും. ബിഎംഡബ്ല്യുവും പോർഷെയും ഇതിനകം തന്നെ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള ഒരു പ്രൊഡക്ഷൻ സ്കീം.
ഈ പുതിയ ഫാമിലി എഞ്ചിനുകളുടെ മറ്റൊരു പുതിയ സവിശേഷത, ഒരു ഇലക്ട്രിക് കംപ്രസ്സർ നൽകുന്നതിന് ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള ഒരു 48V ഇലക്ട്രിക്കൽ സബ്-സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഉപയോഗമാണ് (ഓഡി SQ7 അവതരിപ്പിച്ചതിന് സമാനമാണ്). ബ്രാൻഡ് അനുസരിച്ച്, ഈ കംപ്രസ്സറിന് 300 മില്ലിസെക്കൻഡിൽ 70,000 ആർപിഎമ്മിൽ എത്താൻ കഴിയും, അങ്ങനെ ടർബോ-ലാഗ് റദ്ദാക്കും, പ്രധാന ടർബോയ്ക്ക് പൂർണ്ണമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ ആവശ്യമായ മർദ്ദം ഉണ്ടാകുന്നതുവരെ.
ഇലക്ട്രിക് കംപ്രസ്സർ പവർ ചെയ്യുന്നതിനു പുറമേ, ഈ 48V സബ്-സിസ്റ്റം എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തെ ശക്തിപ്പെടുത്തുകയും ഒരു ഊർജ്ജ പുനരുജ്ജീവനമായി പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യും - ബാറ്ററികൾ ചാർജ് ചെയ്യാൻ ബ്രേക്കിംഗ് പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നു.
റെനോ എഞ്ചിനുകളോട് വിട?
മുൻകാലങ്ങളിൽ ചെറിയ പവർട്രെയിനുകളിൽ ബിഎംഡബ്ല്യുവിന് ഒരു പ്രശ്നമുണ്ടായിരുന്നു. MINI വിൽപ്പനയുടെ അളവ് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ബ്രിട്ടീഷ് ബ്രാൻഡിന്റെ മോഡലുകൾക്കായി ആദ്യം മുതൽ എഞ്ചിനുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതും വികസിപ്പിക്കുന്നതും ബിഎംഡബ്ല്യുവിന് സാമ്പത്തികമായി അപ്രായോഗികമായിരുന്നു. അക്കാലത്ത്, പിഎസ്എ ഗ്രൂപ്പുമായി എഞ്ചിനുകൾ പങ്കിടുക എന്നതായിരുന്നു പരിഹാരം. മോഡുലാർ എഞ്ചിനുകളുടെ സ്വന്തം കുടുംബം ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങിയപ്പോൾ ഫ്രഞ്ച് ഗ്രൂപ്പിൽ നിന്ന് എഞ്ചിനുകൾ "കടം വാങ്ങുന്നത്" ബിഎംഡബ്ല്യു നിർത്തി.നഷ്ടപ്പെടരുത്: എന്തുകൊണ്ടാണ് ജർമ്മൻ കാറുകൾ മണിക്കൂറിൽ 250 കിലോമീറ്ററായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നത്?
ലളിതമായ രീതിയിൽ (വളരെ ലളിതമാക്കിയിരിക്കുന്നു...) ബിഎംഡബ്ല്യു ഇപ്പോൾ ചെയ്യുന്നത് 500 സിസി മൊഡ്യൂളുകളിൽ നിന്ന് എഞ്ചിനുകൾ നിർമ്മിക്കുക എന്നതാണ് - മെഴ്സിഡസ്-ബെൻസ് അതിന്റെ മൊഡ്യൂളുകൾക്ക് സമാനമായ സ്ഥാനചലനം സ്വീകരിച്ചു. MINI One-ന് എനിക്ക് 1.5 ലിറ്റർ 3-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ ആവശ്യമുണ്ടോ? മൂന്ന് മൊഡ്യൂളുകൾ ചേർന്നു. എനിക്ക് 320d-യ്ക്ക് ഒരു എഞ്ചിൻ ആവശ്യമുണ്ടോ? നാല് മൊഡ്യൂളുകൾ ഒരുമിച്ച് വരുന്നു. എനിക്ക് ബിഎംഡബ്ല്യു 535ഡിക്ക് ഒരു എഞ്ചിൻ ആവശ്യമുണ്ടോ? അതെ നിങ്ങൾ ഊഹിച്ചു. ആറ് മൊഡ്യൂളുകൾ ഒരുമിച്ച് വരുന്നു. ഈ മൊഡ്യൂളുകൾ മിക്ക ഘടകങ്ങളും പങ്കിടുന്നു എന്ന നേട്ടത്തോടെ, അത് ഒരു MINI അല്ലെങ്കിൽ ഒരു സീരീസ് 5 ആകട്ടെ.
Mercedes-Benz ഭാവിയിലും ഇതുതന്നെ ചെയ്തേക്കാം, നിലവിൽ A, Class C ശ്രേണിയിലെ ശക്തി കുറഞ്ഞ മോഡലുകളെ സജ്ജീകരിക്കുന്ന Renault-Nissan Alliance എഞ്ചിനുകൾ വിതരണം ചെയ്യും. ഈ പുതിയ എഞ്ചിനുകൾ മുഴുവൻ Mercedes-Benz ശ്രേണിയിലുടനീളം ഫീച്ചർ ചെയ്യാം - ഏറ്റവും താങ്ങാനാവുന്ന എ-ക്ലാസ് മുതൽ ഏറ്റവും എക്സ്ക്ലൂസീവ് എസ്-ക്ലാസ് വരെ.
