400 എച്ച്പി എഞ്ചിനെ ഉണർത്തുന്ന കീ മുതൽ ക്യാബിനിലെ എയർ വെന്റുകൾ വരെ, സ്പൈക്കർ സി 8 ഐലറോൺ ഒരു കാര്യം മാത്രം മനസ്സിൽ വെച്ചുകൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഒരു കാറാണ്: വിശദാംശങ്ങളിലേക്ക് ശ്രദ്ധ. ശുദ്ധിയുള്ളവർ നന്ദിയുള്ളവരാണ്.
സ്പൈക്കർ C8 എയ്ലറോൺ ഡച്ച് വംശജനായ ഒരു സൃഷ്ടിയാണ് (ബ്രാൻഡിന്റെ ആസ്ഥാനം) കൂടാതെ 2009-ൽ പാരീസ് സലൂണിൽ അരങ്ങേറ്റം കുറിച്ചു. മുൻ മോഡലായ സ്പൈക്കർ C8 ലാവിയോലെറ്റിന്റെ പരിണാമത്തിന്റെ ഫലം, C8 Aileron അതിന്റെ യോഗ്യമായ പിൻഗാമിയായി പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു. C8 Aileron ന്റെ മിക്കവാറും എല്ലാ വശങ്ങളിലും എയറോനോട്ടിക്കൽ പെഡിഗ്രി പ്രകടമാണ്. ഉപയോഗിച്ച വസ്തുക്കൾ, ഉദാഹരണത്തിന്, അലൂമിനിയത്തിന്റെ വിപുലമായ ഉപയോഗം കാരണം, കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിന്റെ മധ്യത്തിൽ വ്യോമയാന വ്യവസായത്തെ അനുസ്മരിച്ചു.
അലൂമിനിയം കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച വെറും 230 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ള ഒരു സ്പേസ് ഫ്രെയിം ഷാസി, ലോട്ടസ് പ്രത്യേകം വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത സസ്പെൻഷന്റെ പ്രകടനത്തിനൊപ്പം ആവശ്യമായ കാഠിന്യം നൽകുന്നു. പുറത്ത്, ബോഡി പാനലുകൾ 500 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് താപനില ഉപയോഗിച്ച് വാർത്തെടുക്കുന്നു.
പുറമേ, ഗ്ലാസ് മേൽക്കൂര ഒരു എയർ ഇൻടേക്ക് കൊണ്ട് വിഭജിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് മറ്റുള്ളവരെപ്പോലെ ജെറ്റ് എഞ്ചിനുകളുടെ രൂപമെടുക്കുന്നു. സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ പിൻ ഡിഫ്യൂസർ സ്ഥിരതയെ സഹായിക്കുന്നു, ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ഡൗൺഫോഴ്സ് സൃഷ്ടിക്കുന്നു, ഇത് മുഴുവൻ പാക്കേജിന്റെയും മെലിഞ്ഞ രൂപത്തിന് കൂടുതൽ സംഭാവന നൽകുന്നു.
ഇതും കാണുക: സിക്ക് മക്വിക്ക്: അനുകരണ എഞ്ചിനുകളുടെ മാസ്റ്റർ
ബ്രാൻഡിന്റെ എയറോനോട്ടിക്കൽ പൈതൃകം സ്പൈക്കർ C8 Aileron ഉള്ളിൽ കൂടുതൽ ട്രാക്ഷൻ നേടുന്നു. അൾട്രാ മോഡേൺ ഫൈറ്റർ ജെറ്റുകളാൽ പ്രചോദിതമായ ഡിജിറ്റൽ ഇന്റീരിയറുകൾ മറക്കുക, C8 Aileron മറ്റ് കാലങ്ങളിൽ നിന്ന് പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ടിരുന്നു, പഴയ കാലത്ത് മിനി കാരറ്റ് ജനിതകശാസ്ത്രത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ മുന്നേറ്റമായിരുന്നു, കൂടാതെ കാർ ദ്രാവകങ്ങളുടെ താപനില കൈകളിലൂടെയാണ് കാണിക്കുന്നത്, നേരിയ ലോഹത്തിൽ നിന്ന്. C8 Aileron ഉള്ളിൽ തുകൽ അല്ലാത്തത് അലുമിനിയം ആണ്.
സെൻട്രൽ കൺസോൾ എന്നത് ബ്രാൻഡിന്റെ ഒരു സ്വഭാവ സവിശേഷതയുടെ പ്രദർശന ഘട്ടമാണ്, ഞങ്ങൾ സംസാരിക്കുന്നത് എക്സ്പോസ്ഡ് ഗിയർ ലിവറിനെക്കുറിച്ചാണ്, ഇത് ബ്രാൻഡിന്റെ മുൻ മോഡലിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി ഒരു ഗിയർ സെലക്ടറല്ല, മറിച്ച് 6-സ്പീഡ് ZF ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്സിന്റെ മോഡാണ്. . അമേരിക്കൻ, മിഡിൽ-ഈസ്റ്റേൺ വിപണിയിൽ കാറിനെ കൂടുതൽ രസകരമാക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ആവശ്യകതയായി സെയിൽസ് മാനേജർ പീറ്റർ വാൻ റൂയ് ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുള്ള ഓപ്ഷൻ ന്യായീകരിച്ചു. ഗിയർബോക്സ് മാറ്റങ്ങൾ പാഡിൽ ഷിഫ്റ്റുകളുടെ ചുമതലയിലാണ്, വലുതും സ്ഥിരവും അലൂമിനിയവും.
നഷ്ടപ്പെടാൻ പാടില്ല: ആധുനികതയ്ക്ക് ഒരു ആകർഷണവുമില്ല, അല്ലേ?
ഞങ്ങൾ ഇതുവരെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനെ പരാമർശിച്ചിട്ടില്ല, നല്ല കാരണവുമുണ്ട്! യഥാർത്ഥ പ്യൂരിസ്റ്റുകൾക്ക് - ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ ഇതിനകം അതൃപ്തിയുണ്ടായിരുന്ന - സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ സ്പൈക്കർ C8 എയ്ലെറോണിന്റെ രണ്ടാമത്തെ വലിയ പാഷണ്ഡതയാണ്, കാരണം ഇത് ഓഡി R8…, ലംബോർഗിനി ഗല്ലാർഡോ എന്നിവയ്ക്ക് സമാനമാണ്. ഒരുപക്ഷേ, സുരക്ഷാ ചട്ടങ്ങളായിരിക്കാം എയർ ബാഗിനൊപ്പം സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഉൾപ്പെടുത്താൻ നിർദ്ദേശിച്ചത്, എന്നാൽ എയർ ബാഗ് ഇല്ലാത്തതും എന്നാൽ ഇതിഹാസവുമായ സി8 ലാവിയോലെറ്റിന്റെ പുരാണ ഫോർ-ആം സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ നമുക്ക് ഓർമ്മിക്കാം.
എഞ്ചിൻ റൂമിൽ വിശ്വസനീയമായ 4.2l ശേഷിയുള്ള ഓഡി വി8 എഞ്ചിൻ ഉണ്ട്. 400 എച്ച്പി മിതമാണ്, റെക്കോർഡുകൾ തകർക്കുകയല്ല ഇവിടെ ഉദ്ദേശിക്കുന്നതെന്ന് കാണിക്കുന്നു. 100km/h ആക്സിലറേഷൻ 4.5 സെക്കൻഡ് ചെലവഴിക്കുന്നു, ഉയർന്ന വേഗത 300km/h ആണ്, താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ ഭാരമായ 1400kg എന്നതിന് നന്ദി പറയേണ്ട സംഖ്യകൾ. എന്നിരുന്നാലും, കൂടുതൽ തീവ്രമായ ആക്സിലറേഷനായുള്ള വിശപ്പ് ഉച്ചത്തിൽ സംസാരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ബ്രാൻഡ് ഒരു വോള്യൂമെട്രിക് കംപ്രസ്സറിലൂടെ നിർബന്ധിത ഇൻഡക്ഷൻ സാധ്യത വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, അത് പവർ 500 എച്ച്പി വരെ ഉയർത്തുന്നു.
ഉൽപ്പാദനത്തിന്റെ തുടർച്ചയും വിതരണക്കാരുടെ വിതരണം വെട്ടിക്കുറയ്ക്കലും സംബന്ധിച്ച അനിശ്ചിതത്വങ്ങൾക്കിടയിൽ, Spyker C8 Aileron ലോകമെമ്പാടും അവതരിപ്പിച്ചിട്ട് ഏകദേശം 5 വർഷം കഴിഞ്ഞു, അതിനുശേഷം ഇത് ഒരിക്കലും അതേ രീതിയിൽ ലോകം അറിയാത്ത ഒരു കാറാണ്. . അതേ ക്ലാസിലെ മറ്റുള്ളവർ അങ്ങനെ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ഇത് വിൽപ്പനയിൽ സ്വയം വെളിപ്പെടുത്തുന്നു: 2009 മുതൽ ഏകദേശം 80 കാറുകൾ, 2013 ൽ രണ്ട് യൂണിറ്റുകൾ മാത്രമാണ് വിറ്റത്. മത്സരവും 240 000 യൂറോയുടെ വിലയും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, വിപണിയിലെ ഒരു ചെറിയ ഇടത്തിന് മാത്രം C8 Aileron ആകർഷകമായ കാറായി മാറുന്നു.
എന്താണ് വേണ്ടതെന്ന് നന്നായി അറിയാവുന്ന ഒരു മാടം. പ്രകടനമല്ല ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കാര്യം, അത് നൽകുന്ന വിശദാംശങ്ങളും സംവേദനങ്ങളും ഉള്ള ഒരു കാർ. ഗാലറിയിൽ തുടരുക:
