യൂറോപ്പിലെ ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡിന്റെ ആദ്യത്തെ ഹൈബ്രിഡ് നിർദ്ദേശമാണ് പുതിയ Mazda2 ഹൈബ്രിഡ്, എല്ലാവരും ശ്രദ്ധിച്ചതുപോലെ, ഇത് മസ്ദ ചിഹ്നം വഹിക്കുന്ന ഒരു ടൊയോട്ട യാരിസ് ഹൈബ്രിഡ് അല്ലാതെ മറ്റൊന്നുമല്ല.
ബാഡ്ജ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നതിന്റെ ഒരു മികച്ച ഉദാഹരണമാണിത്, അതായത്, ഒറിജിനൽ അല്ലാത്ത ഒരു ബ്രാൻഡ്, കുറച്ച് അല്ലെങ്കിൽ മാറ്റങ്ങളില്ലാതെ ഒരു മോഡൽ വിൽക്കുന്നിടത്ത്, മിക്ക സമയത്തും ബ്രാൻഡിന്റെ ചിഹ്നം മാത്രം മാറ്റുന്നിടത്ത്.
ഇത് നിലവിലുള്ള ഒരു സമ്പ്രദായമല്ല, അതിന്റെ ഉപയോഗം പതിവായി തുടരുന്നു - അക്രോസ്, സ്വേസ് പോലുള്ള സുസുക്കിയുടെ വേഷം ധരിച്ച മറ്റ് ടൊയോട്ടകൾ ഞങ്ങൾ അടുത്തിടെ കണ്ടു - കൂടാതെ, മസ്ദയുടെ കാര്യത്തിൽ, ഇത് ആദ്യമായിട്ടല്ല ബാഡ്ജ് അവലംബിക്കുന്നത്. എഞ്ചിനീയറിംഗ്. കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിന്റെ 90 കളിൽ, അവസാനത്തേത് മസ്ദ 121 അതേ പാചകക്കുറിപ്പ് ഉപയോഗിച്ചു.
1996-ൽ, മസ്ദയും ഫോർഡും പങ്കാളികളായിരുന്നപ്പോൾ, ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡിന്റെ പുതിയ തലമുറ എസ്യുവിയുടെ അടിസ്ഥാനമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ തിരഞ്ഞെടുത്ത മോഡൽ ഫോർഡ് ഫിയസ്റ്റയുടെ നാലാം തലമുറയിൽ കുറവല്ല.
ഫിയസ്റ്റയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ വ്യത്യാസങ്ങൾ കുറവാണെങ്കിലും, Mazda2 ഹൈബ്രിഡിനും യാരിസിനും ഇടയിൽ ഇന്ന് നമ്മൾ കണ്ടെത്തുന്നതിനേക്കാൾ വലിയ സംഖ്യയാണ്. എന്നാൽ കൂടുതൽ വ്യക്തിപരമായ ഒരു കുറിപ്പിൽ, ഞാൻ വളരെ ചെറുപ്പമായിരുന്നപ്പോൾ, എന്റെ വീട്ടിൽ വന്നിരുന്ന ഫോർഡ് ഫിയസ്റ്റയിൽ നിന്ന് Mazda 121-നെ വേർതിരിച്ചറിയാൻ എനിക്ക് ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നുവെന്ന് ഞാൻ സമ്മതിക്കണം.
പിൻഭാഗത്ത്, കറുത്ത ടെയിൽഗേറ്റ് സ്ട്രിപ്പുകളും ബമ്പർ പ്രൊട്ടക്ഷനുകളും രണ്ട് മോഡലുകളെ വേർതിരിച്ചറിയാൻ സഹായിച്ചു.
വിശദാംശങ്ങളിലായിരുന്നു വ്യത്യാസം
മുൻവശത്ത്, ഗ്രില്ലിന് പ്രധാന ഫോക്കസ് നൽകണം, അത് മസ്ദയിലായിരുന്നതിനാൽ, ഫോർഡ്സിന്റെ സാധാരണ ഓവൽ ആകൃതി നഷ്ടപ്പെട്ടു, കൂടാതെ ഹിരോഷിമ ബ്രാൻഡ് ലോഗോ മാത്രമല്ല മുകളിൽ ഒരു ചെറിയ ക്രോം ബാറും ലഭിച്ചു.
കൂടാതെ, ഫ്രണ്ട്, റിയർ ബമ്പറുകൾക്ക് ഇപ്പോൾ ചില വൃത്തികെട്ട (എന്നാൽ തീർച്ചയായും ഫലപ്രദമായ) പ്ലാസ്റ്റിക് സംരക്ഷണങ്ങളുണ്ട്. എന്നിട്ടും മസ്ദ 121-ന്റെ ഏറ്റവും വലിയ "വ്യക്തിത്വ സ്വഭാവം" ടെയിൽഗേറ്റിനായി നീക്കിവച്ചിരിക്കുന്നു.
അവിടെ, മസ്ദ ലോഗോയ്ക്ക് പുറമേ, കറുത്ത പ്ലാസ്റ്റിക്കിൽ രണ്ട് ബാറുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, ഡോർ ഹാൻഡിൽ ഓരോ വശത്തും. കൂടുതൽ കാരണങ്ങളില്ലാതെ, ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡിന് അതിന്റെ പേരും മോഡലിന്റെ പദവിയും നൽകുന്നതിന് ഇത് സഹായിച്ചു. ഇത് ഫിയസ്റ്റയിൽ നിന്ന് വേർതിരിച്ചറിയാൻ എളുപ്പമാക്കി, എന്നാൽ അതേ സമയം, അത് തുമ്പിക്കൈയ്ക്ക് അൽപ്പം വിചിത്രമായ രൂപം നൽകി.
ഇന്റീരിയറിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സംവിധാനങ്ങൾ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരുന്ന ഒരു കാലഘട്ടത്തിൽ... ഒരു കാസറ്റ് പ്ലെയറുള്ള ഒരു റേഡിയോ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ മധ്യഭാഗത്ത് പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ട ലോഗോയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ മാത്രമാണ് വ്യത്യാസം നേടിയത്.
1999-ൽ, ഫോർഡ് ഫിയസ്റ്റയെപ്പോലെ, മസ്ദ 121-ലും പുനഃക്രമീകരിക്കപ്പെട്ടു. രണ്ട് മോഡലുകളും തമ്മിലുള്ള സമാനതകൾ തുടർന്നു, മുൻ ഗ്രില്ലിലേക്കും തുമ്പിക്കൈയിലെ കറുത്ത സ്ട്രിപ്പുകളിലേക്കും ബമ്പറുകളിലെ പ്ലാസ്റ്റിക് സംരക്ഷണത്തിലേക്കും വ്യത്യാസങ്ങൾ കുറയുന്നത് തുടർന്നുവെന്ന് പ്രത്യേകം പറയേണ്ടതില്ല.
പുനർനിർമ്മാണത്തിനുശേഷം, വ്യത്യാസങ്ങൾ വിരളമായി തുടർന്നു.
അറിയപ്പെടുന്ന എഞ്ചിനുകൾ
സൗന്ദര്യശാസ്ത്രപരമായി മസ്ദ 121 ഫോർഡ് ഫിയസ്റ്റയുടെ "ഫോട്ടോകോപ്പി" ആയിരുന്നുവെങ്കിൽ, മെക്കാനിക്സ് അധ്യായത്തിൽ, ചരിത്രം ആവർത്തിച്ചു. എല്ലാത്തിനുമുപരി, രണ്ട് മോഡലുകളും ഒരേ അസംബ്ലി ലൈനിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.
75 എച്ച്പിയും വെറ്ററൻ 1.3 ലിറ്ററും (എൻഡ്യൂറ) വെറും 60 എച്ച്പിയും ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ച സെടെക് കുടുംബത്തിന്റെ (യമഹയുടെ സഹായത്തോടെ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തത്) പ്രസിദ്ധമായ 1.25 ലിറ്റർ ഫോർ സിലിണ്ടറിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് ഗ്യാസോലിൻ ഓഫർ. ഡീസലുകളിൽ, 1.8 ലിറ്റർ ലഭ്യമാണ്, അത് ആസ്പിറേറ്റഡ് പതിപ്പിൽ 60 എച്ച്പി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, ടർബോ ഘടിപ്പിച്ച വേരിയന്റിൽ പവർ 75 എച്ച്പിയായി ഉയർന്നു.
ഒരു ബെസ്റ്റ് സെല്ലർ എന്നതിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, Mazda 121 ഒടുവിൽ 2003-ൽ Mazda2 ന് അതിന്റെ സ്ഥാനം നൽകും (അത് അതിന്റെ പ്ലാറ്റ്ഫോം ഫോർഡ് ഫിയസ്റ്റയുമായി പങ്കിടുന്നത് തുടരുന്നുവെങ്കിലും).
"സ്വാതന്ത്ര്യം" നേടിയതിന് ഏകദേശം 20 വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം, മസ്ദ എസ്യുവി വീണ്ടും മറ്റൊരു മോഡലിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് ഉരുത്തിരിഞ്ഞത് കൗതുകകരമാണ്. ഈ പുതിയ Mazda2 ഹൈബ്രിഡിന് ഇതിനകം വിൽപ്പനയിലായിരുന്ന Mazda2 കമ്പനി ഉണ്ടായിരിക്കുമെങ്കിലും (2014 മുതൽ), രണ്ടും സമാന്തരമായി വിൽക്കും.