കഴിഞ്ഞ മാസം അവസാനമാണ് പുതിയതുമായി ഞങ്ങൾ ആദ്യമായി ഡൈനാമിക് കോൺടാക്റ്റ് ആരംഭിച്ചത് മിത്സുബിഷി എക്ലിപ്സ് ക്രോസ് PHEV , വിപണിയിലെ ഏറ്റവും മത്സരാധിഷ്ഠിത വിഭാഗങ്ങളിലൊന്നായ സി-എസ്യുവിക്കായി മൂന്ന് ഡയമണ്ട് ബ്രാൻഡിന്റെ ഗണ്യമായി പുതുക്കിയ നിർദ്ദേശം.
ഇപ്പോൾ, ഒരു പുതിയ ചലനാത്മക സമ്പർക്കത്തിനുള്ള അവസരം, എന്നാൽ ഇത്തവണ ദേശീയ മണ്ണിൽ (മുമ്പത്തേത് ജർമ്മനിയിലെ മ്യൂണിക്കിലാണ് നടന്നത്), പോർച്ചുഗലിൽ മോഡലിന്റെ വാണിജ്യവൽക്കരണത്തിന്റെ തുടക്കവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു.
സെഗ്മെന്റിലെ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് പ്രൊപ്പോസലുകളുടെ “സ്ഫോടനം” നടക്കുന്നതിനാൽ, എക്ലിപ്സ് ക്രോസിൽ അരങ്ങേറ്റം കുറിക്കുന്ന അതേ തരത്തിലുള്ള എഞ്ചിൻ, നമുക്കിടയിൽ ലഭ്യമാകുന്ന ഒരേയൊരു എഞ്ചിൻ ആയതിനാൽ, ഇതിലും മികച്ച സമയത്ത് അതിന്റെ വരവ് സംഭവിക്കില്ല. .
പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് ഓപ്ഷൻ മോഡലിന് പുതിയതായിരിക്കാം, പക്ഷേ ബ്രാൻഡിന് അല്ല. എല്ലാത്തിനുമുപരി, മിത്സുബിഷി ഈ തലത്തിലെ പയനിയർമാരിൽ ഒരാളായിരുന്നു, 2014 മുതൽ ഏറ്റവും വലിയ ഔട്ട്ലാൻഡർ PHEV വിപണനം ചെയ്യുന്നു, ഇത് യൂറോപ്പിലെ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകളിൽ വിൽപ്പനയിൽ നേതാവാകാൻ ബ്രാൻഡിനെ അനുവദിച്ചു, 2020 ഒക്ടോബറിൽ ഏകദേശം 182,000 യൂണിറ്റുകൾ.
മിത്സുബിഷിയുടെ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് നിർദ്ദേശവുമായി "പ്രണയത്തിൽ വീഴാൻ" പോർച്ചുഗൽ കൂടുതൽ സമയമെടുത്തു, എന്നാൽ ഇതുവരെ 1900-ലധികം യൂണിറ്റുകൾ വിറ്റഴിച്ചു.
സിംഗിൾ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റം
എക്ലിപ്സ് ക്രോസ് പിഎച്ച്ഇവിക്ക് പവർട്രെയിൻ ലഭിക്കുന്നത് കൃത്യമായി ഔട്ട്ലാൻഡർ പിഎച്ച്ഇവിയിൽ നിന്നാണ്, ഒരു പുതിയ പരിഹാരമല്ലെങ്കിലും, വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്നതും പ്രചാരത്തിലുള്ളതുമായ യൂണിറ്റുകളുടെ പ്രകടമായ എണ്ണം സുരക്ഷിതത്വത്തിന്റെ സുഖകരമായ അനുഭവം നൽകുന്നു: സാങ്കേതികവിദ്യ തെളിയിക്കപ്പെട്ടതിലും കൂടുതൽ വിശ്വാസ്യതയും ഉണ്ട്. സംഭവങ്ങളുടെ രേഖകളില്ലാതെ ഉയർന്നതാണെന്ന് തെളിഞ്ഞു.
വിപണിയിലെ മറ്റ് സമീപകാല ഓഫറുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റം തന്നെ ഒരു പരിചയസമ്പന്നനായിരിക്കാം, പക്ഷേ അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ അത് അദ്വിതീയമായി തുടരുന്നു.
മറ്റ് പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ നിന്ന് ഇത് വ്യത്യസ്തമാണ്, ഇവയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഒരു ജ്വലന എഞ്ചിനും ഒരു ഇലക്ട്രിക്കൽ ഘടകം ചേർത്ത ട്രാൻസ്മിഷനും ഉപയോഗിച്ച് ആരംഭിക്കുന്നു, മിത്സുബിഷി ഒന്ന് ആരംഭിക്കുന്നത് 100% ഇലക്ട്രിക്കൽ കിനിമാറ്റിക് ചെയിനിൽ നിന്നാണ്.
മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി ഒരു ജനറേറ്ററായി (കൂടുതൽ ശേഷിയുള്ള ബാറ്ററിയുടെ സ്ഥാനത്ത്) സേവിക്കുന്നതിനായി ഒരു ജ്വലന എഞ്ചിൻ ചേർക്കുന്ന വൈദ്യുത യന്ത്രമാണ് ആരംഭ പോയിന്റ്. അതുകൊണ്ടാണ് ഔട്ട്ലാൻഡർ PHEV-യും, തത്ഫലമായി, പുതിയ Eclipse Cross PHEV-യും ഒരു ഗിയർബോക്സുമായി വരാത്തത് (ഇലക്ട്രിക്ക് ഉള്ളതുപോലെ, അവയ്ക്ക് ഒരു നിശ്ചിത അനുപാതമുണ്ട്).
ഈ ഡൈനാമിക് കോൺടാക്റ്റിനിടെ ഞാൻ കണ്ടെത്തിയ മുഴുവൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെയും സുഗമമായ പ്രവർത്തനത്തെ ന്യായീകരിക്കാൻ ഇത് സഹായിക്കുന്നു, മറ്റ് പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകളിൽ നമ്മൾ കാണുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ, രണ്ട് തരം എഞ്ചിനുകളും ട്രാൻസ്മിഷനും തമ്മിലുള്ള മാനേജ്മെന്റ് കുറച്ച് മടിക്ക് കാരണമാകുന്നു.
ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഒരു ജനറേറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ട്രാക്ഷൻ എഞ്ചിൻ (135 കി.മീ/മണിക്കൂർ അല്ലെങ്കിൽ ബാറ്ററി പ്രായോഗികമായി ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ) ഇടപെടാൻ നിർബന്ധിതമാകുമ്പോൾ പോലും, അത് അദൃശ്യമായി സംഭവിക്കുന്നു, അതിന്റെ ശബ്ദം മാത്രം (നുകൂലനാവാത്ത, revs ഉയർന്നതാണ്) കൂടാതെ അതിനെ അപലപിക്കാൻ ഒരു ടാക്കോമീറ്റർ ഉൾപ്പെടുന്ന ഡയലുകളിലൊന്നിന്റെ സൂചി.
ഈ സിസ്റ്റം പൂർത്തിയാക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് 13.8 kWh ബാറ്ററി (എട്ട് വർഷത്തെ വാറന്റി അല്ലെങ്കിൽ 160 ആയിരം കിലോമീറ്റർ) ഉണ്ട്, അത് 45 കിലോമീറ്റർ വരെ വൈദ്യുത സ്വയംഭരണം (അർബൻ സൈക്കിളിൽ 55 കി.മീ) അനുവദിക്കുന്നു, കൂടാതെ എക്ലിപ്സ് ക്രോസ് PHEV-നെ 2.0 l/ 100 km പ്രഖ്യാപിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. കൂടാതെ 46 g/km CO2 ഉദ്വമനം.
"പഴയ" പരിചയം
ചക്രത്തിന് പിന്നിലെ ആദ്യ കിലോമീറ്ററുകൾ എക്ലിപ്സ് ക്രോസിനെ വീണ്ടും പരിചയപ്പെടാൻ സഹായിച്ചു, അത് കാര്യമായ നവീകരണവും അഭൂതപൂർവമായ പവർട്രെയിനും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അത് അതേപടി തുടരുന്നു.
ഇന്റീരിയർ എക്സ്റ്റീരിയറിനേക്കാൾ വളരെ കുറച്ച് മാത്രമേ മാറിയിട്ടുള്ളൂ - ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് നിയന്ത്രിക്കാൻ "ടച്ച്പാഡ്" അപ്രത്യക്ഷമായതിനെയാണ് ഏറ്റവും വലിയ വ്യത്യാസങ്ങൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നത്, അത് ഒരു വലിയ 8" സ്ക്രീൻ നേടി - കൂടാതെ, മുമ്പത്തെപ്പോലെ, സുഖം ശരിയായ തലത്തിലും സ്ഥാനത്തും ആണ് ഒരു എസ്യുവിയിൽ നിങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത് പോലെ ഉയർന്ന കൈകാര്യം ചെയ്യലും നല്ലതാണ്. ബാഹ്യഭാഗത്തെക്കാളും (മനോഹരമായതിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണെങ്കിലും) ഇന്റീരിയർ കണ്ണിന് കൂടുതൽ സമ്മതമായി തുടരുന്നു, ഭൂരിഭാഗവും സ്പർശനത്തിന് ഇമ്പമുള്ളതും ശക്തമായ അസംബ്ലിയുടെ സവിശേഷതകളുള്ളതുമായ മെറ്റീരിയലുകൾ കൊണ്ട് മൂടിയിരിക്കുന്നു.
സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപകരണങ്ങളുടെ ഉയർന്ന ഓഫറും ശ്രദ്ധേയമാണ് - പോർച്ചുഗലിൽ ഒരു തലത്തിലുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ മാത്രമേയുള്ളൂ, ഇമോഷൻ -, ഉദാഹരണത്തിന്, ഹെഡ് അപ്പ് ഡിസ്പ്ലേയും ലെതറിലും അൽകന്റാരയിലും ചൂടായ സീറ്റുകൾ, Apple CarPlay, Android Auto, കൂടാതെ നിരവധി ( ഒപ്പം നിർബന്ധം) ഡ്രൈവിംഗ് സഹായികൾ.
ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനൽ മിശ്രിതമാണ് (അനലോഗ്/ഡിജിറ്റൽ).
ചക്രത്തിൽ
ലിസ്ബണിലെ മിത്സുബിഷിയുടെ സൗകര്യങ്ങളിൽ നിന്ന് പുറപ്പെട്ട്, മഫ്രയിലെ ക്വിന്റാ ഡി സാന്റാനയിലേക്ക് പോകുമ്പോൾ, ലിസ്ബണിലെ രണ്ടാം സർക്കുലറിന്റെ സാധാരണ സ്റ്റോപ്പ്-സ്റ്റാർട്ട് മുതൽ ഇടുങ്ങിയതും ചുളിവുകളും ചുരുണ്ടതും വരെ വിവിധ സാഹചര്യങ്ങളിൽ എക്ലിപ്സ് ക്രോസ് PHEV പരീക്ഷിക്കാൻ എനിക്ക് അവസരം ലഭിച്ചു. മഫ്രയ്ക്ക് സമീപമുള്ള മുനിസിപ്പൽ റോഡുകൾ, തിരിച്ചുപോകുമ്പോൾ A8-ലെ ഒരു വഴി.
ഒരിക്കൽ കൂടി, അതിന്റെ സിനിമാറ്റിക് ശൃംഖലയുടെ സുഗമവും പരിഷ്ക്കരണവുമാണ് നേരിട്ട് നിൽക്കുന്നത്. നഗരത്തിലെ അരാജകത്വത്തിലും ബാറ്ററി ഇപ്പോഴും നിറഞ്ഞിരിക്കുമ്പോഴും, ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഒരിക്കലും ഇടപെട്ടില്ല, ഞാൻ വ്യക്തമായ റോഡുകളിൽ എത്തുമ്പോഴും വേഗത വർദ്ധിക്കുമ്പോഴും "നിശബ്ദത" തുടർന്നു. നമുക്ക് വൈദ്യുത (ഇവി) മോഡ് സ്വമേധയാ തിരഞ്ഞെടുക്കാം, എന്നാൽ ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ഞാൻ എക്ലിപ്സ് ക്രോസ് PHEV അത് സ്വയമേവ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
ആവശ്യാനുസരണം ഇത് സ്വയമേവ മൂന്ന് മോഡുകൾക്കിടയിൽ മാറുന്നു: EV (ഇലക്ട്രിക്), സീരീസ് (ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ മാത്രമാണ് ജനറേറ്ററായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് വാഹനം ഓടിക്കുന്നത്), പാരലൽ (കമ്പസ്ഷൻ എഞ്ചിനും പിൻ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറും).
ബാറ്ററി "ഡിസ്ചാർജ്" ചെയ്ത്, എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി, ഹൈവേ "ആക്രമണം" ചെയ്തതിനുശേഷമാണ് എനിക്ക് സമാന്തരത്തിലേക്ക് പ്രവേശനം ലഭിച്ചത്, ഇത് ആദ്യ ഭാഗത്തിന്റെ അവസാനത്തിൽ ഉപഭോഗം വെറും 3.0 ലിറ്ററിൽ നിന്ന് (എല്ലായ്പ്പോഴും ആക്സിലറേറ്ററിനെ അനുകമ്പയോടെ പരിഗണിക്കുന്നില്ല) വർദ്ധിപ്പിച്ചു. ഈ ആദ്യ കോൺടാക്റ്റിന്റെ അവസാനം 5.0 ലിറ്ററിൽ കൂടുതലുള്ള റൂട്ട്.
മിതമായ മൂല്യങ്ങൾ, എന്നാൽ എല്ലാ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകളിലെയും പോലെ, ഞങ്ങൾ കൂടുതൽ തവണ ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യുന്തോറും ഈ നിർദ്ദേശം കൂടുതൽ അർത്ഥവത്താകുന്നു - ജീവന്റെ അടയാളങ്ങൾ കാണിക്കുന്ന ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഇല്ലാതെ തുടർച്ചയായി 89 ദിവസം വിതരണം ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്ന് മിത്സുബിഷി പറയുന്നു. 90-ാം ദിവസം, ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പ് സംവിധാനത്തെ സംരക്ഷിക്കുന്നതിനും അതിന്റെ ദീർഘായുസ്സ് ഉറപ്പാക്കുന്നതിനും ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ യാന്ത്രികമായി ആരംഭിക്കുന്നു.
ഈ ഹൈബ്രിഡ് എസ്യുവിയുടെ റോഡ്സൈഡ് ഗുണങ്ങൾ നഗര മെഷിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകുമ്പോൾ വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു, നല്ല വിമാനത്തിൽ കറങ്ങാനുള്ള സൗകര്യവും (സുഖപ്രദമായ സീറ്റുകളുടെ സഹായത്തോടെ, എന്നാൽ കാലുകളുടെ തലത്തിൽ കൂടുതൽ പിന്തുണ ആവശ്യമാണ്) ഒപ്പം പരിഷ്ക്കരണവും. റോളിംഗ്, മെക്കാനിക്കൽ ശബ്ദം എന്നിവ അടങ്ങിയിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ ഹൈവേയിൽ, വാഹനത്തിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന വായുവിന്റെ ശബ്ദത്തിൽ വലിയ തീവ്രതയുണ്ട്.
ട്രങ്ക് അതിന്റെ ഹൈബ്രിഡ് പ്ലഗ്-ഇൻ എതിരാളികളിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയല്ല, ഇത് അൽപ്പം ചെറുതാണെങ്കിലും നല്ല സംഭരണത്തിനായി അനുവദിക്കുന്നു.
ഓപ്പൺ റോഡ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് പിന്നിലെ പാഡിൽ ഉപയോഗിച്ച് "കളിക്കാൻ" അവസരം നൽകുന്നു, ഇത് ഊർജ്ജ വീണ്ടെടുക്കലിന്റെ തീവ്രത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയോ കുറയ്ക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, ഇറക്കങ്ങളിൽ എഞ്ചിൻ-ബ്രേക്ക് പ്രഭാവം അനുകരിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. ആറ് ലെവലുകൾ ഉണ്ട് (പ്രാഥമികം ഉൾപ്പെടെ, വീണ്ടെടുക്കാതെ, ഫ്രീ വീലിംഗ് ഉള്ളതുപോലെ), പക്ഷേ അവ കുറവായിരിക്കാം എന്നതാണ് സത്യം, കാരണം വിവിധ ലെവലുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം വളരെ കുറവാണ്.
അവനെ അധികം തിരക്കുകൂട്ടരുത്
എന്നിരുന്നാലും, മിത്സുബിഷി എക്ലിപ്സ് ക്രോസ് PHEV, തിടുക്കത്തിലുള്ള താളങ്ങളേക്കാൾ ശാന്തമായ താളങ്ങളോട് കൂടുതൽ സൗഹൃദമാണെന്ന് ഞങ്ങൾ പെട്ടെന്ന് മനസ്സിലാക്കി. ആദ്യം, ഏകദേശം 190 എച്ച്പി ലഭ്യമാണെങ്കിലും, റണ്ണിംഗ് ഓർഡറിലെ ഏകദേശം രണ്ട് ടൺ അതിന്റെ പ്രകടനത്തെ ഗണ്യമായി നേർപ്പിക്കുന്നു - ഇത് സെഗ്മെന്റിലെ മറ്റ് സമാന നിർദ്ദേശങ്ങളേക്കാൾ വളരെ എളിമയുള്ളതും താഴെയുമാണ്.
2000 കി.ഗ്രാം ഭാരവും നിങ്ങളെ കൂടുതൽ വളഞ്ഞുപുളഞ്ഞ റോഡുകളിലൂടെ വേഗത്തിലാക്കാൻ തീരുമാനിക്കുമ്പോൾ സഹായിക്കില്ല. മറ്റ് എക്ലിപ്സ് ക്രോസുകളെ അപേക്ഷിച്ച് ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രം 30 മില്ലിമീറ്റർ കുറവാണെന്ന് മിത്സുബിഷി പറയുന്നു (ബാറ്ററികളുടെ സ്ഥാനം കാരണം), എന്നാൽ ഇത് ഇപ്പോഴും ഏകദേശം രണ്ട് ടൺ ആണ് (മുമ്പത്തെ ഡീസൽ എഞ്ചിനുള്ള എക്ലിപ്സ് ക്രോസിനെ അപേക്ഷിച്ച് ഏകദേശം 350 കിലോഗ്രാം കൂടുതലാണ്). ജ്വലനവും നാല്- വീൽ ഡ്രൈവ്).
അങ്ങനെയാണെങ്കിലും, സസ്പെൻഷന്റെ തലത്തിൽ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തിയിട്ടും, കൂടുതൽ ചടുലമായ ഡ്രൈവിംഗിൽ ശരീര ചലനങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നതിൽ ചില ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ അനുഭവപ്പെടുന്നു - ജ്വലന എഞ്ചിൻ മാത്രമുള്ള മുൻ എക്ലിപ്സ് ക്രോസിനേക്കാൾ ശാന്തതയുടെ അളവ് കുറവാണ്. അങ്ങനെ പറഞ്ഞാൽ, മാനേജ്മെന്റ് കൃത്യതയുള്ളതായി മാറിയിരിക്കുന്നു, വളരെ വിവരദായകമല്ലെങ്കിൽ, ഞങ്ങളുടെ ഓർഡറുകളോട് ഫ്രണ്ട് ഉചിതമായി പ്രതികരിക്കുന്നു.
എക്ലിപ്സ് ക്രോസ് PHEV കേസ് അദ്വിതീയമല്ല - ഞാൻ പരീക്ഷിച്ചുവരുന്ന നിരവധി മോഡലുകളുടെ ഹൈബ്രിഡ് വേരിയന്റുകൾ (പ്ലഗ്-ഇൻ, നോൺ-പ്ലഗ്-ഇൻ) മൊത്തത്തിൽ, ഭാരം കുറഞ്ഞ വകഭേദങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ചലനാത്മകമായി നേടാനാകില്ല. ജ്വലന യന്ത്രം.
ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ്, എപ്പോഴും
എക്ലിപ്സ് ക്രോസ് സെഗ്മെന്റിലെ ഈ ലെവലിൽ അപൂർവമായ ഓപ്ഷനായ എസ്-എഡബ്ല്യുസി (സൂപ്പർ ഓൾ വീൽ കൺട്രോൾ) ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റത്തെ വെല്ലുവിളിക്കാൻ ഈ ആദ്യ കോൺടാക്റ്റിൽ അവസരമില്ല - ഞങ്ങൾ അതിനെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കുക. ജീപ്പ് കോമ്പസ് 4x , സമാനമായ പവർ ലെവൽ.
ഓരോ ആക്സിലിലും ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറും രണ്ട് ആക്സിലുകളിൽ ഒരു ട്രാൻസ്മിഷൻ ഷാഫ്റ്റും ചേരാതെ, ഫോർ-വീൽ ഡ്രൈവ് സ്ഥിരമായ തരത്തിലുള്ളതാണ്, ഇറുകിയ വളവുകളിൽ കൂടുതൽ ആക്രമണാത്മകമായി ആക്രമിക്കുമ്പോൾ പോലും ട്രാക്ഷൻ നഷ്ടപ്പെടുന്നില്ല. എസ്യുവി എപ്പോഴും നിഷ്പക്ഷ മനോഭാവം പ്രകടിപ്പിച്ചു, അണ്ടർസ്റ്റീയർ/ഓവർസ്റ്റീയർ എന്നിവയെ വലിയ കുലീനതയോടെ ചെറുത്തു.
ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ് ഉള്ളതിനാൽ, Eclipse Cross PHEV സ്നോ (സ്നോ), ഗ്രേവൽ (ചരൽ) തുടങ്ങിയ അധിക ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾ കൊണ്ടുവരുന്നു. മറ്റുള്ളവ ഇക്കോ, നോർമൽ, ടാർമാക് എന്നിവയാണ്, രണ്ടാമത്തേത് സ്പോർട്ടിയർ മോഡിന് തുല്യമാണ്. ഞാൻ സാധാരണ മോഡ് കൂടുതൽ തിരഞ്ഞെടുത്തു, കാരണം ടാർമാക്കിൽ, കൂടുതൽ ത്രോട്ടിൽ സെൻസിറ്റിവിറ്റി (എനിക്ക് ഇഷ്ടപ്പെട്ടില്ല) കൂടാതെ, പവർട്രെയിനിന്റെ പ്രതികരണം കൂടുതൽ പെട്ടെന്നുള്ളതാണ്, എല്ലായ്പ്പോഴും ഏറ്റവും സുഖകരമല്ല.
നമുക്ക് അക്കൗണ്ടുകളിലേക്ക് പോകാം
മിത്സുബിഷി എക്ലിപ്സ് ക്രോസ് PHEV, അനുകൂലമായി നല്ല വാദങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, സെഗ്മെന്റിലെ ഏറ്റവും മത്സരാധിഷ്ഠിതമായ നിർദ്ദേശമായി മാറുന്നില്ല, മറ്റ് സമാനതകളോട് മത്സരിക്കുന്ന മൂല്യങ്ങൾ, എന്നാൽ കൂടുതൽ ശക്തവും ഇലക്ട്രിക് മോഡിൽ മുന്നോട്ട് പോകാൻ കഴിവുള്ളതുമാണ്.
മിത്സുബിഷി എക്ലിപ്സ് ക്രോസ് PHEV ഇപ്പോൾ പോർച്ചുഗീസ് വിപണിയിൽ ലഭ്യമാണ്, സ്വകാര്യ വ്യക്തികൾക്കുള്ള കാമ്പെയ്ൻ വില 46 728 യൂറോ (53 000 ആയിരം യൂറോ പ്രചാരണമില്ലാതെ). എന്നിരുന്നാലും, ബിസിനസ്സ് വിഭാഗത്തിനും കപ്പലുകൾക്കും വേണ്ടിയാണ് എക്ലിപ്സ് ക്രോസ് PHEV ഏറ്റവും അർത്ഥവത്തായിരിക്കുന്നത് - 99% വിൽപ്പനയും ഈ ദിശയിലായിരിക്കണമെന്ന് മിത്സുബിഷി തന്നെ സമ്മതിക്കുന്നു - 32,990 യൂറോ + വാറ്റ്, 10% ഘട്ടത്തിൽ ശേഷിക്കുന്നു. സ്വയംഭരണ നികുതിയിൽ.
പുതിയ മിത്സുബിഷി എക്ലിപ്സ് ക്രോസ് പിഎച്ച്ഇവിയുടെ മറ്റൊരു നേട്ടം, ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ് ഉണ്ടെങ്കിലും വയാ വെർഡെയിൽ ക്ലാസ് 1 ആണ്.