ഒരു അൾട്രാ-മത്സര വിഭാഗത്തിൽ കാലികമായി നിലനിർത്താനുള്ള മറ്റൊരു വ്യായാമത്തിൽ, ദി സുസുക്കി വിറ്റാര ഒരു മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ് എഞ്ചിൻ സ്വീകരിച്ചു.
മുൻകാലങ്ങളിൽ ഒരു മോഡലിന് അതിന്റെ ശ്രേണിയിൽ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഉണ്ടായിരിക്കണമെന്നത് ഏറെക്കുറെ നിർബന്ധമായിരുന്നെങ്കിൽ, ഇന്ന് മുൻഗണനകൾ മാറി, വൈദ്യുതീകരിച്ച വേരിയന്റുകളില്ലാത്ത ഒരു മോഡൽ വിരളമായിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്.
ഇപ്പോൾ, ഈ സംവിധാനം സ്വീകരിക്കുന്നത് അറിയപ്പെടുന്ന ജാപ്പനീസ് എസ്യുവിക്ക് യഥാർത്ഥ അധിക മൂല്യം നൽകുന്നുണ്ടോ എന്ന് കണ്ടെത്താൻ, കൗതുകകരമെന്നു പറയട്ടെ, സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയിലും ഉദ്വമനം കുറയ്ക്കുന്നതിലും ശ്രദ്ധ കുറവുള്ള പതിപ്പിൽ ഇത് പരീക്ഷിക്കാൻ ഞങ്ങൾ തീരുമാനിച്ചു: ഒന്ന് ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
തന്നെപ്പോലെ
2015-ൽ സമാരംഭിച്ചു, രണ്ട് "മുഖം കഴുകുക" എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെ, സുസുക്കി വിറ്റാരയിൽ കാര്യമായ മാറ്റമൊന്നും സംഭവിച്ചിട്ടില്ല എന്നതാണ് സത്യം, ഏറ്റവും പുതിയ നവീകരണത്തിന്റെ പ്രധാന കണ്ടുപിടിത്തം എൽഇഡി ഹെഡ്ലൈറ്റുകളുടെ സ്വീകാര്യതയാണ്.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
വിപണിയിൽ അഞ്ച് വർഷമായിട്ടും, ജാപ്പനീസ് എസ്യുവിയുടെ അൽപ്പം കുറവുള്ള സ്റ്റൈലിംഗ് അതിനെ കാലികമായി കാണാതിരിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലും "കൂടുതൽ തല കറങ്ങുന്ന ബി-എസ്യുവി" എന്ന തലക്കെട്ട് അത് നേടുന്നില്ല.
വ്യക്തിപരമായി, എനിക്ക് ഈ കൂടുതൽ വിവേകപൂർണ്ണമായ സ്വഭാവം ഇഷ്ടമാണ്, കാരണം എന്നെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കാര്യം ഒരു മോഡലിന്റെ ആന്തരിക ഗുണങ്ങളാണ്, അല്ലാതെ ഞാൻ ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ സഞ്ചരിക്കുമ്പോൾ എനിക്ക് എത്രമാത്രം ശ്രദ്ധ നേടാനാകും എന്നതല്ല - പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, എല്ലാവരും അങ്ങനെ ചിന്തിക്കുന്നില്ല. ..
മെച്ചപ്പെടുത്താനുള്ള മുറി...
പുറത്തെന്നപോലെ, അകത്തും, വിറ്റാര തനിക്കു തുല്യമായി നിലകൊള്ളുന്നു, ശാന്തതയാണ് സൂക്ഷ്മപദം.
എല്ലാ നിയന്ത്രണങ്ങളും ഞങ്ങൾ കണക്കാക്കുന്നിടത്താണ്, ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ നിയന്ത്രണം മാത്രമാണ് അപവാദം - (വളരെ) പൂർണ്ണമായ മെനുകൾ നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യാത്ത ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലിലെ ഒരു ഡിപ്സ്റ്റിക്ക്.
രൂപകൽപ്പനയിൽ നിന്നുള്ള എർഗണോമിക്സ് പ്രയോജനങ്ങൾ
ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റവും മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ ആവശ്യപ്പെടുന്നു. കാലഹരണപ്പെട്ട ഗ്രാഫിക്സും കുറച്ച് ഫീച്ചറുകളുമുണ്ടെങ്കിൽ, ഇതിന് ഞങ്ങളുടെ അഭ്യർത്ഥനകളോടുള്ള ദ്രുത പ്രതികരണത്തിന്റെ അധിക മൂല്യമുണ്ട്.
ഗുണനിലവാരത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, സുസുക്കി വിറ്റാര രണ്ട് കാര്യങ്ങൾ മറച്ചുവെക്കുന്നില്ല: ഇത് ഒരു ബി-എസ്യുവിയാണ്, ഇത് ജാപ്പനീസ് ആണ്. ആദ്യ ഘടകം സ്ഥിരീകരിക്കുന്നത് ഹാർഡ് മെറ്റീരിയലുകളുടെ ആധിപത്യമാണ്, അത് മിക്കവാറും, ഏറ്റവും മനോഹരമല്ല (മറ്റ് എതിരാളികളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ പോലും).
അനലോഗ് ക്ലോക്കിന്റെ വിശദാംശങ്ങൾ ക്യാബിന് കുറച്ച് "നിറം" നൽകുന്നു.
രണ്ടാമത്തെ ഘടകം ബിൽഡ് ക്വാളിറ്റിയാൽ സ്ഥിരീകരിക്കപ്പെടുന്നു. ജപ്പാൻകാർ അവരുടെ പ്രശസ്തിയോട് നീതി പുലർത്തുന്നുവെന്ന് തെളിയിക്കുന്ന, കടുപ്പമേറിയതാണെങ്കിലും, ക്രമക്കേടുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നതിനെക്കുറിച്ച് മെറ്റീരിയലുകൾ പരാതിപ്പെടുന്നില്ല.
… വേണ്ടതിലധികം
റെനോ ക്യാപ്ചർ അല്ലെങ്കിൽ ഫോക്സ്വാഗൺ ടി-ക്രോസ് തുടങ്ങിയ പ്രൊപ്പോസലുകളുടെ ഇന്റീരിയർ വൈദഗ്ധ്യം ഇല്ലെങ്കിലും, താമസസൗകര്യത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ സുസുക്കി വിറ്റാരയ്ക്ക് ലജ്ജയില്ല.
സെഗ്മെന്റിന്റെ “ഹൃദയത്തിൽ” സ്ഥാപിക്കുന്ന അളവുകൾ ഉപയോഗിച്ച്, നാല് മുതിർന്നവരെയും അവരുടെ ലഗേജുകളും സുഖകരമായി കൊണ്ടുപോകാൻ ഇതിന് കഴിയും.
സെഗ്മെന്റിലെ ഏറ്റവും പുതിയ ചില നിർദ്ദേശങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ 375 ലിറ്ററുള്ള ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റ് ഒരു മാനദണ്ഡമല്ല, പക്ഷേ ഇവ ആവശ്യത്തിലധികം എന്നതാണ്, പ്രധാനമായും ലോഡ് കമ്പാർട്ടുമെന്റിന്റെ പതിവ് രൂപത്തിന് നന്ദി.
വൈദ്യുതീകരണം, എനിക്ക് നിങ്ങളെ എന്താണ് വേണ്ടത്?
“ഒരു മില്യൺ യൂറോ ചോദ്യം” എന്നതിലേക്ക് ഞങ്ങൾ എത്തിയത് ഇങ്ങനെയാണ്: വിറ്റാരയുടെ വൈദ്യുതീകരണത്തിൽ നിന്ന് എന്താണ് നേടേണ്ടത്?
ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ നിങ്ങൾ... തോൽക്കുക എന്ന് പറയാൻ ഞങ്ങൾ പ്രലോഭിപ്പിച്ചേക്കാം. എല്ലാത്തിനുമുപരി, മുൻ K14C എഞ്ചിൻ പുതുക്കിയ K14D ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് അർത്ഥമാക്കുന്നത് 11 hp (പവർ 129 hp ആണ്). ടോർക്ക് 15 Nm (235 Nm വരെ) വർദ്ധിച്ചു.
എന്നിരുന്നാലും, 48V മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റം 10 kW (14 hp) ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ-ജനറേറ്റർ സംയോജിപ്പിച്ച് ഈ നഷ്ടം നികത്തുന്നു, അത് ഒരു തൽക്ഷണ "ഇഞ്ചക്ഷൻ" ടോർക്ക് സംഭാവന ചെയ്യുന്നു.
കൂടാതെ, കുറഞ്ഞത് കടലാസിലെങ്കിലും, ഈ സംവിധാനം ഉപഭോഗവും ഉദ്വമനവും കുറയ്ക്കുമെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, സുസുക്കി ഈ 4×4 പതിപ്പിന് 141 g/km ഉം ഉപഭോഗം 6.2 l/100 km ഉം പ്രഖ്യാപിച്ചു.
നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കുന്നുണ്ടോ?
മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റം പ്രവർത്തിക്കുന്നത് നിങ്ങൾക്ക് അനുഭവപ്പെടുമോ എന്ന് നിങ്ങൾ ചിന്തിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഉത്തരം ലളിതമാണ്: വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.
സ്വഭാവമനുസരിച്ച്, അത് അതിന്റെ സാന്നിധ്യം സൂചിപ്പിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് സ്റ്റോപ്പ്-സ്റ്റാർട്ട് സിസ്റ്റവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട്, അത് വേഗത്തിൽ ഉണർന്ന് നേരത്തെ നടപടിയെടുക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു.
കൂടാതെ, മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റം അദൃശ്യമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ബൂസ്റ്റർജെറ്റ് എഞ്ചിൻ അതിനായി ഇതിനകം തിരിച്ചറിഞ്ഞ ഗുണങ്ങൾ നിലനിർത്തുന്നു: രേഖീയത, പുരോഗമനപരത, 2000 ആർപിഎമ്മിൽ താഴെയുള്ള ചെറിയ എഞ്ചിനുകളുടെ സാധാരണ “വായുവിന്റെ ദൗർലഭ്യം” അനുഭവിക്കാതെ ഇടത്തരം വേഗതയിൽ സുഖകരമായ ഉന്മേഷം.
മെക്കാനിക്കൽ തന്ത്രവും കൃത്യമായ ക്യു.ബി.യും ഉള്ള ഒരു നല്ല സ്റ്റേജ് ഉള്ള ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സ് (കാര്യക്ഷമത ആശങ്കകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും വളരെ ദൈർഘ്യമേറിയതല്ല) ഇതിന് സഹായിക്കുന്നു. കുറച്ച് ദൈർഘ്യമേറിയ ഗതിയെ മാത്രമേ ഒരാൾക്ക് വിമർശിക്കാൻ കഴിയൂ.
അവസാനമായി, മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ് സംവിധാനം സ്വയം അനുഭവപ്പെടുന്ന ഒരു മേഖലയുണ്ടെങ്കിൽ, അത് ഉപഭോഗമാണ്. മിക്കവാറും സബർബൻ ഉപയോഗത്തിൽ പോലും (ചിലപ്പോൾ തിരക്കേറിയ എക്സ്പ്രസ് വേകളിൽ) ശരാശരി 5.1 മുതൽ 5.6 l/100 km വരെ നടന്നു, നഗരത്തിലെ കുഴപ്പത്തിൽ 6.5 l/100 km വരെ ഉയർന്നു.
ചലനാത്മകമായി നിരാശപ്പെടുത്തുന്നില്ല
എഞ്ചിൻ നിരാശപ്പെടുത്തിയില്ലെങ്കിൽ, ഷാസി/സസ്പെൻഷൻ അസംബ്ലിയും ഇല്ല എന്നതാണ് സത്യം.
സസ്പെൻഷൻ സുഖവും കൈകാര്യം ചെയ്യലും തമ്മിൽ ഒരു നല്ല വിട്ടുവീഴ്ച കൈവരിക്കുന്നു, കൂടാതെ കൃത്യമായ, നേരിട്ടുള്ള സ്റ്റിയറിംഗ് ആത്മവിശ്വാസത്തോടെയും എളുപ്പത്തിലും വിറ്റാരയെ മൂലകളിലേക്ക് തിരുകാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.
ഇതിനെല്ലാം പുറമേ, ഈ യൂണിറ്റിന് ഒരു ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റം (ആൾഗ്രിപ്പ്) ഉണ്ട്, ഇത് റോഡിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ഓഫ്-റോഡാണ്, അത് അതിന്റെ ഗുണങ്ങൾ വെളിപ്പെടുത്തുന്നു.
നാല് ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾ - സ്പോർട്, ഓട്ടോ, സ്നോ (സ്നോ) കൂടാതെ സെന്റർ ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്ക് ചെയ്യാൻ പോലും അനുവദിക്കുന്ന ഒന്ന് - ഇത് വിറ്റാരയെ അതിന്റെ മിക്ക എതിരാളികളേക്കാളും കൂടുതൽ മുന്നോട്ട് പോകാൻ അനുവദിക്കുന്നു (ഡാസിയ ഡസ്റ്റർ ഒഴികെ).
വഴിയിൽ, എന്നെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം സുസുക്കി വിറ്റാരയെ മത്സരത്തിൽ നിന്ന് ഏറ്റവും വ്യത്യസ്തമാക്കുന്ന ഘടകം ഇതാണ്. ഒരു ബി-എസ്യുവി ആണെങ്കിലും, ഇതിന് ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് തുടരുന്നു, അവ "കാണിക്കാൻ" മാത്രമല്ല: ഇത് ഒരു യഥാർത്ഥ ഒഴിപ്പിക്കൽ ശേഷി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, ഇത് പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും കൂടുതൽ മുന്നോട്ട് പോകാനും നിങ്ങളുടെ പൂർവ്വികർക്ക് അനുസരിച്ച് ജീവിക്കാനും ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.
ഈ ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ് വിറ്റാരയുടെ ചോദിക്കുന്ന വിലയാണ് ഒരേയൊരു "പ്രശ്നം": 30 954 യൂറോ (നിലവിലെ പ്രചാരണത്തിൽ ഇത് 28,254 യൂറോയായി കുറയുന്നു). ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന സെഗ്മെന്റിലെ ഓപ്ഷനുകൾ അപൂർവമാണ്, ഒന്നൊഴികെ, അവ വിറ്റാരയേക്കാൾ ചെലവേറിയതാണ് എന്നതാണ് സത്യം. അപവാദം? Dacia Duster 22,150 യൂറോയിൽ നിന്ന് 4×4 വേരിയൻറ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, എന്നാൽ ഡീസൽ എഞ്ചിനിൽ മാത്രം.
കാർ എനിക്ക് അനുയോജ്യമാണോ?
ഒരു ഫാഷനോ ഭാരിച്ച പിഴകൾ ഒഴിവാക്കാനുള്ള ഒരു മാർഗമോ പാലിക്കുന്നതിനേക്കാൾ, സുസുക്കി വിറ്റാരയുടെ മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ് സമ്പ്രദായം സ്വീകരിച്ചത് യുക്തിസഹമായ വാദങ്ങളെ ശക്തിപ്പെടുത്താൻ അനുവദിച്ചു.
എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഇന്ധനം ലാഭിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു സാങ്കേതികവിദ്യയെ ആശ്രയിക്കാൻ ആരാണ് ആഗ്രഹിക്കാത്തത്? ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവും ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനും ഉള്ള ഒരു എസ്യുവി ഉപയോഗിച്ച് 5.5 എൽ / 100 കി.മീ പ്രദേശത്ത് ശരാശരി എങ്ങനെ സാധ്യമാകും?
സാഹസികമായ കാഴ്ചയ്ക്ക് നീതി പുലർത്തുന്ന ഒരു ബി-എസ്യുവിയാണ് നിങ്ങൾ തിരയുന്നതെങ്കിൽ - അതിന്റെ ഓഫ്-റോഡ് കഴിവുകൾ അതിശയിപ്പിക്കുന്നതാണ് - സുസുക്കി വിറ്റാര വിപണിയിലെ ഏറ്റവും മികച്ച (കുറച്ച്) ഓപ്ഷനുകളിലൊന്നാണ്. എന്തിനധികം, ഇത് വളരെ നന്നായി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു (പ്രത്യേകിച്ച് ഡ്രൈവിംഗ് സഹായ സംവിധാനങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ), എല്ലാ ഉപകരണങ്ങളും സ്റ്റാൻഡേർഡായി ലിസ്റ്റ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു. ജാപ്പനീസ് എസ്യുവിയിൽ വാദങ്ങൾ ധാരാളമാണ്.