2017 സെപ്തംബർ 1 മുതൽ, എല്ലാ പുതിയ കാറുകൾക്കും ലോഞ്ച് ചെയ്യുന്നതിനായി പുതിയ ഉപഭോഗം, എമിഷൻ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ ടെസ്റ്റുകൾ പ്രാബല്യത്തിൽ വന്നു. WLTP (Harmonized Global Testing Procedure for Light Vehicles) NEDC (ന്യൂ യൂറോപ്യൻ ഡ്രൈവിംഗ് സൈക്കിൾ) മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു, ചുരുക്കത്തിൽ, കൂടുതൽ കർശനമായ ഒരു പരീക്ഷണ ചക്രമാണ് ഇത് അർത്ഥമാക്കുന്നത്, ഇത് യഥാർത്ഥ സാഹചര്യങ്ങളിൽ പരിശോധിച്ചുറപ്പിച്ചവയിലേക്ക് ഔദ്യോഗിക ഉപഭോഗവും ഉദ്വമന കണക്കുകളും അടുപ്പിക്കും. .
എന്നാൽ ഉപഭോഗത്തിന്റെയും ഉദ്വമനത്തിന്റെയും സർട്ടിഫിക്കേഷൻ അവിടെ അവസാനിക്കില്ല. ഈ തീയതി മുതൽ, ആർഡിഇ ടെസ്റ്റ് സൈക്കിൾ ഡബ്ല്യുഎൽടിപിയിൽ ചേരുകയും കാറുകളുടെ അന്തിമ ഉപഭോഗവും എമിഷൻ മൂല്യങ്ങളും കണ്ടെത്തുന്നതിലും നിർണായകമാകും.
RDE? എന്താണ് ഇതിനർത്ഥം?
RDE അല്ലെങ്കിൽ യഥാർത്ഥ ഡ്രൈവിംഗ് എമിഷൻ, WLTP പോലുള്ള ലബോറട്ടറി പരിശോധനകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, അവ യഥാർത്ഥ ഡ്രൈവിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ നടത്തുന്ന പരിശോധനകളാണ്. ഇത് WLTP-യെ പൂർത്തീകരിക്കും, പകരം വയ്ക്കില്ല.യഥാർത്ഥ ഡ്രൈവിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ മലിനീകരണത്തിന്റെ തോത് അളക്കുന്നതിലൂടെ ലബോറട്ടറിയിൽ നേടിയ ഫലങ്ങൾ സ്ഥിരീകരിക്കുക എന്നതാണ് RDE യുടെ ലക്ഷ്യം.
ഏത് തരത്തിലുള്ള പരിശോധനകളാണ് നടത്തുന്നത്?
കാറുകൾ പൊതു റോഡുകളിൽ പരീക്ഷിക്കപ്പെടും, ഏറ്റവും വ്യത്യസ്തമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, 90 മുതൽ 120 മിനിറ്റ് വരെ ദൈർഘ്യമുണ്ടാകും:
- താഴ്ന്നതും ഉയർന്നതുമായ താപനിലയിൽ
- താഴ്ന്നതും ഉയർന്നതുമായ ഉയരം
- താഴ്ന്ന (നഗരം), ഇടത്തരം (റോഡ്), ഉയർന്ന (ഹൈവേ) വേഗതയിൽ
- മുകളിലേക്കും താഴേക്കും
- ലോഡ് കൂടെ
നിങ്ങൾ എങ്ങനെയാണ് ഉദ്വമനം അളക്കുന്നത്?
പരീക്ഷിക്കുമ്പോൾ, ഒരു പോർട്ടബിൾ എമിഷൻ മെഷർമെന്റ് സിസ്റ്റം (PEMS) കാറുകളിൽ സ്ഥാപിക്കും എക്സ്ഹോസ്റ്റിൽ നിന്ന് പുറത്തുവരുന്ന മലിനീകരണം തത്സമയം അളക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു നൈട്രജൻ ഓക്സൈഡുകൾ (NOx) പോലുള്ളവ.നൂതന ഗ്യാസ് അനലൈസറുകൾ, എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് ഫ്ലോ മീറ്ററുകൾ, കാലാവസ്ഥാ സ്റ്റേഷൻ, ജിപിഎസ്, വാഹനത്തിന്റെ ഇലക്ട്രോണിക് സിസ്റ്റങ്ങളിലേക്കുള്ള കണക്ഷൻ എന്നിവ സമന്വയിപ്പിക്കുന്ന സങ്കീർണ്ണമായ ഉപകരണങ്ങളാണ് PEMS. എന്നിരുന്നാലും, ഇത്തരത്തിലുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ പൊരുത്തക്കേടുകൾ വെളിപ്പെടുത്തുന്നു. കാരണം, ലബോറട്ടറി പരിശോധനയുടെ നിയന്ത്രിത വ്യവസ്ഥകളിൽ ലഭിച്ച അതേ അളവിലുള്ള കൃത്യതാ അളവുകൾ ഉപയോഗിച്ച് PEMS-ന് ആവർത്തിക്കാനാവില്ല.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
എല്ലാവർക്കും പൊതുവായ ഒരു PEMS ഉപകരണങ്ങൾ ഉണ്ടാകില്ല - അവ വ്യത്യസ്ത വിതരണക്കാരിൽ നിന്ന് വന്നേക്കാം - ഇത് കൃത്യമായ ഫലങ്ങൾ നേടുന്നതിന് സംഭാവന നൽകില്ല. ആംബിയന്റ് അവസ്ഥകളും വ്യത്യസ്ത സെൻസറുകളുടെ സഹിഷ്ണുതയും നിങ്ങളുടെ അളവുകളെ ബാധിക്കുമെന്ന് പ്രത്യേകം പറയേണ്ടതില്ല.
അപ്പോൾ ആർഡിഇയിൽ ലഭിച്ച ഫലങ്ങൾ എങ്ങനെ സാധൂകരിക്കും?
ഈ പൊരുത്തക്കേടുകൾ കാരണം, ചെറുതാണെങ്കിലും, ടെസ്റ്റ് ഫലങ്ങളിൽ 0.5 എന്ന പിശക് മാർജിൻ സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു . കൂടാതെ, എ പാലിക്കൽ ഘടകം , അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, യഥാർത്ഥ സാഹചര്യങ്ങളിൽ കവിയാൻ കഴിയാത്ത പരിധികൾ.
ആർഡിഇ പരിശോധനയ്ക്കിടെ ലബോറട്ടറിയിൽ കണ്ടെത്തിയതിനേക്കാൾ ഉയർന്ന അളവിലുള്ള മലിനീകരണം ഒരു ഓട്ടോമൊബൈലിൽ ഉണ്ടായിരിക്കാം എന്നതാണ് ഇതിനർത്ഥം.
ഈ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ, NOx ഉദ്വമനത്തിനുള്ള കംപ്ലയൻസ് ഫാക്ടർ 2.1 ആയിരിക്കും (അതായത്, അത് നിയമപരമായ മൂല്യത്തേക്കാൾ 2.1 മടങ്ങ് കൂടുതൽ ഉദ്വമനം ചെയ്തേക്കാം), എന്നാൽ 2020-ൽ അത് ക്രമേണ 1-ന്റെ ഫാക്ടറായി (പിശകിന്റെ 0.5 മാർജിൻ കൂടി) കുറയും. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ആ സമയത്ത് യൂറോ 6 അനുശാസിക്കുന്ന 80 mg/km NOx എന്ന പരിധി RDE ടെസ്റ്റുകളിലും WLTP ടെസ്റ്റുകളിൽ മാത്രമല്ല എത്തേണ്ടതുണ്ട്.
ഇത് നിർമ്മാതാക്കളെ അടിച്ചേൽപ്പിച്ച പരിധിക്ക് താഴെയുള്ള മൂല്യങ്ങൾ ഫലപ്രദമായി കൈവരിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു. PEMS പിശക് മാർജിൻ ഉൾപ്പെടുന്ന അപകടസാധ്യതയാണ് കാരണം, തന്നിരിക്കുന്ന മോഡൽ പരീക്ഷിക്കുന്ന ദിവസത്തിലെ പ്രത്യേക വ്യവസ്ഥകൾ കാരണം ഇത് പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും കൂടുതലായിരിക്കാം.
മറ്റ് മലിനീകരണ ഘടകങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട മറ്റ് പാലിക്കൽ ഘടകങ്ങൾ പിന്നീട് ചേർക്കും, കൂടാതെ പിശകിന്റെ മാർജിൻ പരിഷ്കരിക്കുകയും ചെയ്യാം.
ഇത് എന്റെ പുതിയ കാറിനെ എങ്ങനെ ബാധിക്കും?
പുതിയ ടെസ്റ്റുകൾ പ്രാബല്യത്തിൽ വരുന്നത്, ഈ തീയതിക്ക് ശേഷം പുറത്തിറക്കിയ കാറുകളെ മാത്രമേ തൽക്കാലം ബാധിക്കുകയുള്ളൂ. 2019 സെപ്റ്റംബർ 1 മുതൽ മാത്രമേ വിൽക്കുന്ന എല്ലാ കാറുകളും ഡബ്ല്യുഎൽടിപിയും ആർഡിഇയും അനുസരിച്ചുള്ള സാക്ഷ്യപത്രം നൽകേണ്ടതുള്ളൂ.
അതിന്റെ വലിയ കാഠിന്യം കാരണം, കടലാസിൽ മാത്രമല്ല, NOx ഉദ്വമനത്തിലും മറ്റ് മലിനീകരണങ്ങളിലും ഒരു യഥാർത്ഥ കുറവ് ഞങ്ങൾ കാണും. കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണവും ചെലവേറിയതുമായ ഗ്യാസ് ട്രീറ്റ്മെന്റ് സംവിധാനങ്ങളുള്ള എഞ്ചിനുകൾ എന്നും ഇത് അർത്ഥമാക്കുന്നു. ഡീസലുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, എസ്സിആർ (സെലക്ടീവ് കാറ്റലിറ്റിക് റിഡക്ഷൻ) സ്വീകരിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെടുന്നത് അസാധ്യമാണ്, പെട്രോൾ കാറുകളിൽ കണികാ ഫിൽട്ടറുകൾ വ്യാപകമായി സ്വീകരിക്കുന്നത് നമുക്ക് കാണാം.
ഈ പരിശോധനകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നത്, CO2 ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഔദ്യോഗിക ഉപഭോഗത്തിലും ഉദ്വമന മൂല്യങ്ങളിലും പൊതുവായ വർദ്ധനവ്, അടുത്ത സംസ്ഥാന ബജറ്റിൽ മാറ്റമൊന്നും സംഭവിച്ചില്ലെങ്കിൽ, കൂടുതൽ ISV-യും IUC-യും നൽകിക്കൊണ്ട് ഒന്നോ രണ്ടോ നോട്ടുകൾ മുകളിലേക്ക് നീങ്ങാൻ പല മോഡലുകൾക്കും കഴിയും.