ഗംഭീരവും സൗകര്യപ്രദവും സാങ്കേതികവും. നമുക്ക് എളുപ്പത്തിൽ ബന്ധപ്പെടുത്താൻ കഴിയുന്ന മൂന്ന് നാമവിശേഷണങ്ങൾ സിട്രോൺ സാന്റിയ - 90-കളിൽ ഫ്രഞ്ച് ബ്രാൻഡിന്റെ നിർദിഷ്ട D-വിഭാഗവും 1982-ൽ സമാരംഭിച്ച Citroen BX-ന്റെ പിൻഗാമിയും.
അക്കാലത്ത് ശ്രദ്ധേയമായ ഒരു ഭാവി രൂപകൽപനയോടെ, അത് വീണ്ടും ഇറ്റാലിയൻ സ്റ്റുഡിയോ ബെർടോണായിരുന്നു - അത് ബിഎക്സ് രൂപകല്പന ചെയ്യുകയും ചെയ്തു, ഈ വികസനത്തിന്റെ ചരിത്രം വളരെ രസകരമാണ് - അതിന്റെ ലൈനുകൾക്ക് വലിയ ഉത്തരവാദിയായിരുന്നു.
ലളിതവും നേരായതുമായ ആകൃതികൾ, പതിവിലും കുറവുള്ള മൂന്നാമത്തെ വോളിയം, അതിന് ഗംഭീരമായ രൂപവും മികച്ച എയറോഡൈനാമിക്സും നൽകി.
ആദ്യ മാർക്കറ്റിംഗ് ഘട്ടത്തിൽ, Citroën Xantia യിൽ PSA XU (പെട്രോൾ), XUD (ഡീസൽ) എഞ്ചിൻ ഫാമിലി സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു, 69 hp (1.9d) മുതൽ 152 hp (2.0i) വരെ പവർ.
പിന്നീട് DW കുടുംബത്തിന്റെ എഞ്ചിനുകൾ വന്നു, അതിൽ നിന്ന് ഞങ്ങൾ 2.0 HDI എഞ്ചിൻ എടുത്തുകാണിക്കുന്നു.
പിന്നീട്, ശ്രേണിയിലെ ഏറ്റവും ശക്തവും എക്സ്ക്ലൂസീവ് മോഡലിൽ ഞങ്ങൾ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കും: the Citroën Xantia Activa V6 . ഈ പ്രത്യേക ലേഖനത്തിന്റെ പ്രസക്തി.
സിട്രോൺ ഒപ്പുള്ള സസ്പെൻഷൻ
ഡിസൈനും ഇന്റീരിയറും മാറ്റിനിർത്തിയാൽ, സിട്രോയിൻ സാന്റിയ അതിന്റെ സസ്പെൻഷനുള്ള മത്സരത്തിൽ നിന്ന് വേറിട്ടു നിന്നു. സസ്പെൻഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ഒരു പരിണാമം XM-ൽ ഹൈഡ്രാക്റ്റീവ് എന്ന പേരിൽ അവതരിപ്പിച്ചു.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
ചുരുക്കത്തിൽ, സിട്രോയിന് ഒരു പരമ്പരാഗത സസ്പെൻഷന്റെ ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളും സ്പ്രിംഗുകളും ആവശ്യമില്ല, അതിന്റെ സ്ഥാനത്ത് വാതകവും ദ്രാവക ഗോളങ്ങളും അടങ്ങിയ ഒരു സിസ്റ്റം ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തി, അത് കൂടുതൽ സജ്ജീകരിച്ച പതിപ്പുകളിൽ ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണം പോലും ഉണ്ടായിരുന്നു.
സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ആംഗിൾ, ത്രോട്ടിൽ, ബ്രേക്കിംഗ്, സ്പീഡ്, ബോഡി ഡിസ്പ്ലേസ്മെന്റുകൾ എന്നിവ വിശകലനം ചെയ്ത് സസ്പെൻഷനുകൾ എത്രത്തോളം കടുപ്പമുള്ളതായിരിക്കണം എന്ന് നിർണ്ണയിക്കാൻ സിസ്റ്റം.
കംപ്രസ്സബിൾ വാതകം സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഇലാസ്റ്റിക് മൂലകമായിരുന്നു, കൂടാതെ കംപ്രസ്സബിൾ ദ്രാവകം ഈ ഹൈഡ്രോക്റ്റീവ് II സിസ്റ്റത്തിന് പിന്തുണ നൽകി. ഫ്രഞ്ച് മോഡലിന് സ്വയം-ലെവലിംഗ് പ്രോപ്പർട്ടികൾ ചേർത്തുകൊണ്ട് റഫറൻഷ്യൽ കംഫർട്ട് ലെവലുകളും ശരാശരിക്ക് മുകളിലുള്ള ഡൈനാമിക് അഭിരുചികളും നൽകിയത് അവളാണ്.
പരിണാമം അവിടെ നിന്നില്ല. സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറുകളിൽ രണ്ട് അധിക ഗോളങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ആക്ടിവ സിസ്റ്റത്തിന്റെ വരവോടെ, സാന്റിയ സ്ഥിരതയിൽ വളരെയധികം നേടി.
വളയുമ്പോൾ ബോഡി വർക്കിന്റെ അഭാവവും നേർരേഖയിലുള്ള സുഖസൗകര്യങ്ങളോടുള്ള മികച്ച പ്രതിബദ്ധതയുമാണ് അന്തിമഫലം.
ഇപ്പോഴും ചിത്രങ്ങൾ പോരേ? ഇവന്റുകൾക്കൊപ്പം (സാധാരണയായി 90-കളിൽ) പ്രചോദനം നൽകുന്ന സംഗീതത്തോടൊപ്പം ഈ വീഡിയോ കാണുക:
ആക്ടിവ സിസ്റ്റം പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഹൈഡ്രോപ്ന്യൂമാറ്റിക് സസ്പെൻഷന്റെ ഫലപ്രാപ്തി, ഫ്രണ്ട് ആക്സിലിനു മുന്നിൽ കനത്ത വി6 ഘടിപ്പിച്ചിട്ടും, മൂസിന്റെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള പരീക്ഷണത്തെ തടസ്സമില്ലാതെ മറികടക്കാൻ ഇതിന് കഴിഞ്ഞു, റഫറൻസ് ലെവലുകൾ പോലും. വഴിയിൽ നിരവധി സ്പോർട്സ് കാറുകളെ തോൽപ്പിക്കുകയും കൂടുതൽ കാലികമായ മോഡലുകൾ - ഇപ്പോഴും മൂസിനെ പരീക്ഷിക്കുന്ന ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ കാറാണിത്!
സിട്രോയിൻ സാന്റിയ ആക്ടിവ V6-ന്റെ അക്കില്ലസ് ഹീൽ
അനിഷേധ്യമായ കോർണറിംഗ് ശേഷി ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, Citroën Xantia Activa V6 ന് അതിന്റെ 3.0 ലിറ്റർ എഞ്ചിനിൽ (ESL ഫാമിലി) 190 hp ഉം 267 Nm പരമാവധി ടോർക്കും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല.
അക്കാലത്തെ പത്രങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, ജർമ്മൻ മത്സരത്തെ അഭിമുഖീകരിച്ചപ്പോൾ, ഈ എഞ്ചിൻ മോശമായി ശുദ്ധീകരിക്കപ്പെട്ടിരുന്നു, കൂടാതെ മികച്ച ജർമ്മൻ സലൂണുകൾക്കെതിരായ പ്രകടനത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ വാദങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല.
ഇന്റീരിയർ, മികച്ച സജ്ജീകരണവും മികച്ച എർഗണോമിക്സും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അസംബ്ലി പ്രശ്നങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു, സിട്രോയൻ സാന്റിയ ആക്ടിവ വി6 ന്റെ വില ചക്രവാളത്തിൽ മറ്റൊരു പരിചരണം ആവശ്യമാണ്.
ചിലർ മൈനറായി പരിഗണിക്കുന്ന വിശദാംശങ്ങൾ, പൊതുവായി പറഞ്ഞാൽ, മറ്റൊരു പാത പിന്തുടരാനും വിജയിക്കാനും കഴിയുമെന്ന് ലോകത്തെ കാണിച്ചുതന്ന ഒരു മാതൃകയിൽ.
ഇതിനെല്ലാം Citroën Xantia Activa V6, അല്ലെങ്കിൽ കൂടുതൽ പരമ്പരാഗത പതിപ്പുകൾ പോലും ഓർമ്മിക്കേണ്ടതാണ്. നിങ്ങൾ അംഗീകരിക്കുന്നുണ്ടോ?
ഇവിടെ ഓർത്തിരിക്കാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്ന മറ്റ് മോഡലുകൾ കമന്റ് ബോക്സിൽ ഞങ്ങളുമായി പങ്കിടുക.
"ഇത് ഓർക്കുന്നുണ്ടോ?" എന്നതിനെക്കുറിച്ച് . എങ്ങനെയെങ്കിലും വേറിട്ടുനിൽക്കുന്ന മോഡലുകൾക്കും പതിപ്പുകൾക്കുമായി സമർപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന Razão Automóvel-ന്റെ വിഭാഗമാണിത്. ഒരിക്കൽ നമ്മെ സ്വപ്നം കണ്ട യന്ത്രങ്ങളെ ഓർക്കാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ഇവിടെ Razão Automóvel-ൽ നടക്കുന്ന ഈ യാത്രയിൽ ഞങ്ങളോടൊപ്പം ചേരൂ.