മുൻ സർക്കാർ ആരംഭിച്ച ഹരിത നികുതി പരിഷ്കരണത്തിന്റെ പരിധിയിലും (ഡിസംബർ 31 ലെ നിയമം നമ്പർ 82-ഡി/2014) നിലവിലുള്ളത് അംഗീകരിച്ച നടപടികളിലും, കമ്പനികൾക്ക് നിരവധി നേട്ടങ്ങൾ നൽകുന്ന നിരവധി നികുതി ആനുകൂല്യങ്ങൾ ആരോപിക്കപ്പെടുന്നു.
ഐആർസിയുടെ കാര്യത്തിൽ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ടത്, സ്വയംഭരണ നികുതി കുറയ്ക്കുന്നതിലൂടെ: ഡീസൽ മോഡലുകളിൽ നിന്ന് 10%, 27.5%, 35% എന്നിവയ്ക്ക് പകരം മൂന്ന് തലങ്ങളിൽ ഓരോന്നിലും 7.5%, 15%, 27.5%.
പരിസ്ഥിതി മലിനീകരണം കുറവാണെന്ന് കരുതുന്ന ഈ വാഹനങ്ങൾ ഏറ്റെടുക്കുന്നതിൽ നിന്ന് പ്രയോജനം നേടുന്നതിന്, ISV, വാഹന നികുതി 40% കുറയ്ക്കാനും നിയമസഭാംഗം തീരുമാനിച്ചു.
ഇത് ഈ കാറുകളുടെ വാങ്ങൽ വില ആദ്യം മുതൽ കുറയ്ക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഈ വാഹനങ്ങൾ വാങ്ങുമ്പോൾ അടയ്ക്കുന്ന വാറ്റിന്റെ 50% 37,500 യൂറോ വരെ കുറയ്ക്കാനും കമ്പനികൾക്ക് അനുവാദമുണ്ട്.
കൂടാതെ, ഡീസൽ പോലെ, ഈ ഇന്ധനങ്ങൾക്ക് 50% VAT കിഴിവ് ഉണ്ട്, കൂടാതെ പ്രതിവർഷം 9375 യൂറോ വരെ മൂല്യത്തകർച്ചയോടെ ചെലവുകൾ കുറയ്ക്കാനുള്ള അവകാശമുണ്ട്.
അവസാനമായി, ഉപയോഗച്ചെലവിനുള്ള മറ്റൊരു നേട്ടം, കുറഞ്ഞ ഹോമോലോഗേറ്റഡ് CO2, IUC-യിൽ പ്രതിവർഷം ഏതാനും പതിനായിരക്കണക്കിന് യൂറോ ലാഭിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
അപ്പോൾ എവിടെയാണ് പ്രശ്നം?
ടാക്സ് അതോറിറ്റി നിയമം ഗോസ്റ്റ് കാറുകൾക്ക് മാത്രമായി പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു
ഗ്യാസോലിൻ/എൽപിജി ഉപയോഗിച്ച് മാറിമാറി പ്രവർത്തിക്കുന്ന മോട്ടോർ വാഹനത്തിന്റെ ചാർജുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് "ഓട്ടോണമസ് ടാക്സേഷൻ സിസ്റ്റം (ടിഎ)" എന്ന അഭിപ്രായവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് പുറപ്പെടുവിച്ച ടാക്സ് അതോറിറ്റി (എടി) പുറപ്പെടുവിച്ച ഈ ഉത്തരവിലാണ് കാര്യത്തിന്റെ കാതൽ. അത് പ്രമാണ സംഗ്രഹത്തിൽ വായിക്കുന്നു.
വിഷയത്തിൽ, AT ഓർഡർ അഭ്യർത്ഥിച്ച വ്യാഖ്യാനത്തിൽ സമഗ്രമാണ് മാത്രമല്ല, സ്വയംഭരണ നികുതിയുടെ പരിധിക്കപ്പുറത്തേക്ക് അത് വ്യാപിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച പ്രമാണത്തിന്റെ പോയിന്റ് 2 ൽ വിശദീകരിച്ചു:
"സിഐഎസ്വിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ആർട്ടിക്കിൾ 8 ലെ ഖണ്ഡിക 1-ലെ c) ഖണ്ഡിക ഇപ്പോൾ ആർട്ടിക്കിൾ 7 ന്റെ ഖണ്ഡിക 1-ൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന പട്ടിക എ പ്രയോഗത്തിന്റെ ഫലമായുണ്ടാകുന്ന നികുതിയുടെ 40% ഒരു ഇന്റർമീഡിയറ്റ് നിരക്ക് ബാധകമാക്കാൻ വ്യവസ്ഥ ചെയ്യുന്നു. അതേ കോഡ്, പ്രത്യേകമായി ദ്രവീകൃത പെട്രോളിയം വാതകങ്ങൾ (എൽപിജി) അല്ലെങ്കിൽ പ്രകൃതി വാതകം ഇന്ധനമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന പാസഞ്ചർ കാറുകൾക്കും.
നിയമം നമ്പർ 82-D/2014-ന്റെ വ്യാഖ്യാനത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഒരു ആമുഖമായി ഈ പോയിന്റ് ഉപയോഗിച്ച്, AT-ന് സാധ്യമായ കിഴിവുകളുടെ വ്യാപ്തി സംബന്ധിച്ച് AT ഒരു നിഗമനം നൽകുന്നു:
"IRC-യെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, മുകളിൽ പറഞ്ഞ നിയമം (...) കല 88-ലേക്ക് n.º 18 ചേർത്തു, കൂടാതെ LPG അല്ലെങ്കിൽ CNG (...) ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന വാഹനങ്ങൾക്ക് സ്വയംഭരണ നികുതി നിരക്കുകൾ കുറയ്ക്കാൻ നിർദ്ദേശം നൽകി. എൽപിജി അല്ലെങ്കിൽ സിഎൻജി ഇന്ധനം ഉപയോഗിച്ചുള്ള ഏതൊരു മോട്ടോർ വാഹനവും (...) കവർ ചെയ്യാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ള നിയമനിർമ്മാതാവ്, മേൽപ്പറഞ്ഞ നിയമം അനുസരിച്ച് വിവിധ നികുതി കോഡുകളിൽ വരുത്തിയ മാറ്റങ്ങളുടെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ അത് വിശകലനം ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. പാരിസ്ഥിതിക നികുതി പരിഷ്കരണവുമായി നിയമനിർമ്മാതാവ്, അത് ഫോസിൽ ഇന്ധനങ്ങളേക്കാൾ കുറഞ്ഞ മലിനീകരണ ഇന്ധനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന വാഹനങ്ങൾക്ക് അനുകൂലമാണ് (...) ദ്രവീകൃത പെട്രോളിയം വാതകങ്ങൾ (എൽപിജി) അല്ലെങ്കിൽ പ്രകൃതി വാതകം ഇന്ധനമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന വാഹനങ്ങൾ, നിരക്കുകൾ കുറയ്ക്കുന്നതിലൂടെ, നിയമനിർമ്മാതാവ് അനുകൂലിക്കാൻ ഉദ്ദേശിച്ചിരുന്നതായി വ്യക്തമാണ്. , കാരണം അവ ഫോസിൽ ഇന്ധനങ്ങളാൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന വാഹനങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് മലിനീകരണം കുറവാണ്”.
"ഫലമായി", ഞങ്ങൾ ഓർഡറിന്റെ പോയിന്റ് 8 ൽ വായിക്കുന്നു, " ബൈ-ഇന്ധനം എന്നറിയപ്പെടുന്ന വാഹനങ്ങൾ, ഇതര ഇന്ധനം, ഉദാ: ഗ്യാസോലിൻ/എൽപിജി എന്നിവ ഒഴിവാക്കിയിരിക്കുന്നു, കാരണം അവ മുകളിൽ പറഞ്ഞ ഫോസിൽ ഇന്ധനത്തിന്റെ ഉപയോഗം മൂലം കൂടുതൽ മലിനീകരണം ഉണ്ടാക്കുന്ന വാഹനങ്ങളാണ്. , അതിനാൽ സ്വയംഭരണ നികുതി നിരക്കുകൾ കുറയ്ക്കുന്നത് അവരെ അനുകൂലിക്കാൻ കഴിയില്ല", ഈ രേഖ വ്യക്തമായി ഉറപ്പിക്കുന്നു, ഇത് വിഷയത്തെക്കുറിച്ചുള്ള എല്ലാ സംശയങ്ങളും ഇല്ലാതാക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു മാർഗമായി പോയിന്റ് 9 ചേർക്കുന്നു.
"ഈ രീതിയിൽ, CIRC യുടെ ആർട്ടിക്കിൾ 88/18-ലെ വ്യവസ്ഥകളുടെ നിയന്ത്രിത വ്യാഖ്യാനം നടപ്പിലാക്കണം, അതിനാൽ ഈ വ്യവസ്ഥ എൽപിജി അല്ലെങ്കിൽ സിഎൻജി ഉപയോഗിച്ച് മാത്രം പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന ലൈറ്റ് പാസഞ്ചർ വാഹനങ്ങൾക്ക് സ്വയംഭരണ നികുതി നിരക്കുകൾ കുറയ്ക്കുന്നതിന് മാത്രമേ നൽകുന്നുള്ളൂ" , കൂടാതെ ഇവിടെ ബോൾഡായി ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്തിരിക്കുന്ന ഭാഗം മുൻ പേജിലെ QR CODE-ൽ നിന്ന് പരിശോധിക്കാവുന്ന ക്രമത്തിൽ ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.
രസകരമെന്നു പറയട്ടെ, ഇൻസെന്റീവുകളുടെ ആട്രിബ്യൂഷൻ പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന ടാക്സ് അതോറിറ്റിയുടെ ഉത്തരവ് വായിച്ചാൽ, ഗ്യാസോലിൻ പോലെയുള്ള സിഎൻജിയും എൽപിജിയും ഫോസിൽ ഇന്ധനങ്ങളാണെന്ന അറിവില്ലായ്മ വെളിപ്പെടുത്തുന്നു.
സർക്കാരും നികുതി അതോറിറ്റിയും പ്രതികരിക്കുന്നില്ല. അവിശ്വസനീയമായ ബ്രാൻഡുകളും ഫ്ലീറ്റ് ഉടമകളും
ഈ ഉത്തരവിനെക്കുറിച്ച് അറിഞ്ഞയുടനെ, കൂടുതൽ സുസ്ഥിരമായ മൊബിലിറ്റിയുടെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ പ്രോത്സാഹനങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനും നിരീക്ഷിക്കുന്നതിനും ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള ധനകാര്യ, പരിസ്ഥിതി മന്ത്രാലയങ്ങൾക്ക് വിശദീകരണത്തിനായി ഫ്ലീറ്റ് മാഗസിൻ ഒരു അഭ്യർത്ഥന അയച്ചു.
ഇതുവരെ, രണ്ട് മന്ത്രാലയങ്ങളും മൗനം പാലിച്ചു, അപ്പോൾ ഏത് മോഡലുകൾക്കാണ് പ്രയോജനം ലഭിച്ചതെന്ന് വ്യക്തമല്ല. സാങ്കേതിക അസാധ്യത കാരണം, പ്രത്യേക എൽപിജി/സിഎൻജി പ്രവർത്തനമുള്ള ലൈറ്റ് വാഹനങ്ങളൊന്നുമില്ല.
വാസ്തവത്തിൽ, എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പുള്ള പ്രാരംഭ ഇഗ്നിഷൻ മാറ്റമില്ലാതെ ഗ്യാസോലിൻ ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, സാധാരണയായി എഞ്ചിൻ അനുയോജ്യമായ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സന്നാഹ പോയിന്റിൽ എത്തിയതിനുശേഷം മാത്രമേ വാഹനത്തിന് എൽപിജി അല്ലെങ്കിൽ സിഎൻജിയിൽ മാത്രം പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയൂ.
ബന്ധപ്പെട്ട മിക്ക ഇറക്കുമതിക്കാരുടെയും ആശയക്കുഴപ്പം, ഇതുവരെ, ഒന്നുകിൽ ISV-യിലെ കിഴിവുകളെയോ ബിസിനസ്സ് ഉപഭോക്താക്കളിൽ നിന്നുള്ള ഫീഡ്ബാക്കിനെയോ ഈ ഓർഡർ ബാധിച്ചിട്ടില്ലെന്ന് വ്യക്തമാക്കുന്നതാണ്.
പെട്രോൾ കാറുകളെപ്പോലെ ദ്വി-ഇന്ധന കാറുകൾക്കും സാമ്പത്തിക നികുതിയുണ്ട്. യഥാർത്ഥത്തിൽ ആർക്കും ബാധകമല്ലാത്ത ഒരു പ്രോത്സാഹനം യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു പ്രോത്സാഹനമല്ല, ”റിനോൾട്ടിലെയും ഡാസിയയിലെയും കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ ഡയറക്ടർ റിക്കാർഡോ ഒലിവേര വ്യക്തമായി പറയുന്നു.
വാഹന വിപണിയെക്കുറിച്ചുള്ള കൂടുതൽ ലേഖനങ്ങൾക്കായി ഫ്ലീറ്റ് മാഗസിൻ പരിശോധിക്കുക.