വൈദ്യുതീകരണം ഒഴിവാക്കലിൽ നിന്ന് നിയമത്തിലേക്ക് കടന്നുപോകുന്ന ഒരു യുഗത്തിൽ, ഹൊറാസിയോ പഗാനി സ്ഥാപിച്ച ബ്രാൻഡിന്റെ അടുത്ത ഹൈപ്പർകാറിനെ കുറിച്ച് ക്വാട്രോറൂട്ടിന് നൽകിയ പ്രസ്താവന പോലുള്ള പരസ്യങ്ങൾ അധിക സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു.
എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഒരിക്കൽ ലംബോർഗിനിയിൽ ജോലി ചെയ്യുകയും പിന്നീട് അതിന്റെ ബ്രാൻഡ് സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്ത വ്യക്തി “തന്റെ അടുത്ത ഹൈപ്പർകാർ ജ്വലന എഞ്ചിനുകളോട് വിശ്വസ്തത പുലർത്തുക മാത്രമല്ല, ഒരു മാനുവൽ ഗിയർബോക്സും ഉണ്ടായിരിക്കുമെന്ന് വെളിപ്പെടുത്തിയില്ല.
ഇതിനകം ഒരു പേര് നൽകിയിരിക്കുന്നു, പുതിയ മോഡൽ ഇപ്പോൾ C10 എന്ന കോഡ് നിയുക്തമാക്കിയിരിക്കുന്നു, സത്യം പറഞ്ഞാൽ, ഇതിനെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾക്ക് ഇതിനകം അറിയാവുന്ന കാര്യങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ധാരാളം.
"പഴയ രീതിയിലുള്ള" എഞ്ചിൻ
ഹൊറാസിയോ പഗാനി പറയുന്നതനുസരിച്ച്, C10 ന് 6.0 V12 ബിറ്റുർബോ വാഗ്ദാനം ചെയ്യപ്പെടും, ഇത് Mercedes-AMG വിതരണം ചെയ്യും (ഹുവായ്റയിൽ സംഭവിച്ചത് പോലെ) കൂടാതെ സീക്വൻഷ്യൽ ഗിയർബോക്സിലും പരമ്പരാഗത മാനുവൽ ഗിയർബോക്സിലും ലഭ്യമാകും.
ഹൊറാസിയോ പഗാനിയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുള്ള ഒരു മോഡൽ വീണ്ടും നൽകാനുള്ള തീരുമാനത്തിന് കാരണം, “ഹുവായ്റയ്ക്ക് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഇല്ലാത്തതിനാൽ (...) എന്റെ ഉപഭോക്താക്കൾ അത് വാങ്ങാത്തതിനാൽ ഡ്രൈവിംഗിന്റെ വികാരം അനുഭവപ്പെടുന്നു, അവർ ശുദ്ധമായ പ്രകടനത്തിൽ മാത്രം ശ്രദ്ധിക്കുന്നില്ല.
ഈ പുതിയ മോഡലിനെക്കുറിച്ച് ഇപ്പോഴും, ഹൊറാസിയോ പഗാനി പറഞ്ഞു, ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നതിലും ശക്തി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിലുമാണ് ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത്.അതിനാൽ, C10 ന് Huayra-യെക്കാൾ 30 മുതൽ 40 hp വരെ മാത്രമേ ഉണ്ടാകൂ, 900 hp കവിയാൻ പാടില്ല.
ഇലക്ട്രിക് ഹൈപ്പർകാറുകൾ നൽകുന്ന മൂല്യങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഈ മൂല്യങ്ങൾ കുറവാണെന്ന് "ഭയപ്പെടുന്നില്ലേ" എന്ന് ചോദിച്ചപ്പോൾ, ഗോർഡൻ മുറെയുടെയും അദ്ദേഹത്തിന്റെ T.50യുടെയും ഉദാഹരണം പഗാനി പറഞ്ഞു: "ഇതിന് 650 hp മാത്രമേ ഉള്ളൂ, അത് ഇതിനകം വിറ്റുതീർന്നു ( …) ഇത് വളരെ ഭാരം കുറഞ്ഞതാണ്, ഇത് ബോക്സി മാനുവൽ ആണ്, കൂടാതെ ധാരാളം റൊട്ടേഷൻ ചെയ്യാൻ കഴിവുള്ള V12 ആണ്. ഒരു കാർ ആവേശകരമാക്കാൻ 2000 എച്ച്പി ആവശ്യമില്ല.
വൈദ്യുതീകരിക്കണോ? ഇനിയും ഇല്ല
എന്നാൽ കൂടുതൽ ഉണ്ട്. ഇലക്ട്രിക് ഹൈപ്പർകാറുകളെക്കുറിച്ച് ചോദിച്ചപ്പോൾ, ഹൊറാസിയോ പഗാനി ചില റിസർവേഷനുകൾ വെളിപ്പെടുത്തുന്നു: “ഇലക്ട്രിക് ഹൈപ്പർകാർ ഓടിക്കുന്ന ഒരു 'സാധാരണ' വ്യക്തിക്ക് നഗരത്തിന്റെ മധ്യത്തിൽ ഭയാനകമായ വേഗതയിലേക്ക് കുതിക്കാൻ കഴിയും.
കൂടാതെ, "ടോർക്ക് വെക്ടറിംഗും മറ്റും ഉപയോഗിച്ച്, ഒരു കാർ 1500 കിലോഗ്രാമിൽ കൂടുതൽ ഭാരമുള്ളപ്പോൾ, ഗ്രിപ്പ് പരിധി നിയന്ത്രിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, നമുക്ക് എത്ര ഇലക്ട്രോണിക്സ് ഉണ്ടെങ്കിലും, ഭൗതികശാസ്ത്ര നിയമങ്ങൾക്ക് വിരുദ്ധമായി പോകാൻ കഴിയില്ല" എന്ന് പഗാനി കൂട്ടിച്ചേർത്തു.
ഈ റിസർവേഷനുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഹൈബ്രിഡ് മോഡലുകൾ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങേണ്ടതുണ്ടെങ്കിൽ, താൻ അങ്ങനെ ചെയ്യുമെന്ന് അവകാശപ്പെട്ടുകൊണ്ട്, വൈദ്യുതീകരണത്തിനുള്ള വാതിൽ ഹൊറാസിയോ പഗാനി അടയ്ക്കുന്നില്ല. എന്നിരുന്നാലും, 2026 ഓടെ ഒരു തരത്തിലുള്ള വൈദ്യുതീകരണവും കൂടാതെ ഇരട്ട-ടർബോ V12 നിലവാരം പുലർത്താൻ കഴിയുമെന്ന് പഗാനി ഇതിനകം പ്രസ്താവിച്ചു, അത് പിന്നീട് നിലനിൽക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
100% ഇലക്ട്രിക് മോഡലിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഹൊറാസിയോ പഗാനിയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ബ്രാൻഡ് 2018 മുതൽ ഈ ഫീൽഡിൽ ഒരു പ്രോജക്റ്റിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഈ മോഡലിന്റെ സമാരംഭത്തിന് ഇപ്പോഴും ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത തീയതിയില്ല.