ഒരു ഇലക്ട്രിക് കാർ കൽക്കരിയിൽ നിന്ന് ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന വൈദ്യുതി ഉപയോഗിച്ച് പോലും മലിനീകരണം കുറവാണ്

എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഏതാണ് ഏറ്റവും കൂടുതൽ മലിനമാക്കുന്നത്? ഫോസിൽ ഇന്ധനങ്ങൾ കത്തിച്ച് ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന വൈദ്യുതി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു ഇലക്ട്രിക് കാർ അല്ലെങ്കിൽ ഗ്യാസോലിൻ കാർ? ഈ ചോദ്യം ഇലക്ട്രിക് കാർ ആരാധകരും ജ്വലന എഞ്ചിൻ വക്താക്കളും തമ്മിലുള്ള തർക്കത്തിന് കാരണമായിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ ഒരു ഉത്തരമുണ്ട്.

ബ്ലൂംബെർഗ് പ്രസിദ്ധീകരിച്ച ഒരു പഠനമനുസരിച്ച്, ഒരു ഇലക്ട്രിക് കാർ നിലവിൽ ഗ്യാസോലിൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനെക്കാൾ ശരാശരി 40% കുറവ് CO2 ആണ് പുറത്തുവിടുന്നത് . എന്നിരുന്നാലും, നമ്മൾ സംസാരിക്കുന്ന രാജ്യത്തിനനുസരിച്ച് ഈ വ്യത്യാസം വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു.

അങ്ങനെ, പഠനം യുണൈറ്റഡ് കിംഗ്ഡത്തിന്റെയും ചൈനയുടെയും ഉദാഹരണം നൽകുന്നു. യുകെയിൽ, വ്യത്യാസം 40%-ൽ കൂടുതലാണ്, പുനരുപയോഗ ഊർജ സ്രോതസ്സുകളുടെ ഉപയോഗത്തിന് നന്ദി. ഏറ്റവും കൂടുതൽ ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ വിൽക്കുന്ന രാജ്യമായ ചൈനയിൽ, വ്യത്യാസം 40% ൽ താഴെയാണ്, കാരണം കൽക്കരി ഇപ്പോഴും വൈദ്യുതി ഉൽപാദനത്തിന്റെ പ്രധാന ഉറവിടങ്ങളിലൊന്നാണ്.

പ്രാദേശിക ഉദ്വമനം vs ഡിസ്പ്ലേസ്ഡ് എമിഷൻ

ഈ കണക്കുകൂട്ടലിനായി അവർ കാറിന്റെ ഉപയോഗ സമയത്തെ ഉദ്വമനം മാത്രമല്ല, ഉൽപാദന സമയത്ത് ഉണ്ടാകുന്ന ഉദ്വമനങ്ങളും കണക്കാക്കി. എന്നാൽ അത് നിങ്ങളെ ചിന്തിപ്പിക്കുന്നു. നമ്മൾ ഓടിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് കാർ എങ്ങനെയാണ് CO2 പുറന്തള്ളുന്നത്? ശരി, ഇവിടെയാണ് പ്രാദേശിക ഉദ്വമനങ്ങളും സ്ഥാനഭ്രംശം വരുത്തിയ ഉദ്വമനങ്ങളും പ്രവർത്തിക്കുന്നത്.

ഞങ്ങളുടെ Youtube ചാനൽ സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക

ഒരു ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ ഒരു കാർ ഓടിക്കുമ്പോൾ, അതിന് പ്രാദേശിക ഉദ്വമനം ഉണ്ട് - അതായത്, എക്സ്ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് വരുന്നവ -; ഒരു ഇലക്ട്രിക് ഒന്ന്, ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ CO2 പുറന്തള്ളുന്നില്ലെങ്കിലും - അത് ഇന്ധനം കത്തിക്കുന്നില്ല, അതിനാൽ ഒരു തരത്തിലുള്ള ഉദ്വമനങ്ങളും ഇല്ല -, അതിന് ആവശ്യമായ വൈദ്യുതിയുടെ ഉത്ഭവം പരിഗണിക്കുമ്പോൾ, പരോക്ഷമായി മലിനീകരണ വാതകങ്ങൾ പുറപ്പെടുവിക്കാൻ കഴിയും.

ഉപയോഗിക്കുന്ന വൈദ്യുതി ഫോസിൽ ഇന്ധനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതെങ്കിൽ, പവർ പ്ലാന്റ് CO2 പുറന്തള്ളേണ്ടിവരും. അതുകൊണ്ടാണ് രണ്ട് തരം എഞ്ചിനുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം നിലവിൽ 40% മാത്രം.

ഒരു ആന്തരിക ജ്വലന വാഹനം അസംബ്ലി ലൈനിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകുമ്പോൾ, ഓരോ കിലോമീറ്ററിലും അതിന്റെ ഉദ്വമനം ഇതിനകം തന്നെ നിർവചിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്, ട്രാമുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സുകൾ ശുദ്ധമാകുമ്പോൾ അവ വർഷം തോറും കുറയുന്നു.

കോളിൻ മക്കെറാച്ചർ, BNEF-ലെ ട്രാൻസ്പോർട്ട് അനലിസ്റ്റ്

ഗവേഷകർ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, ചൈന പോലുള്ള രാജ്യങ്ങൾ പുനരുപയോഗ ഊർജ സ്രോതസ്സുകൾ സ്വീകരിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നതോടെ വിടവ് വർദ്ധിക്കുന്നതാണ് പ്രവണത. എന്നിരുന്നാലും, കൽക്കരി കത്തിക്കുന്ന വൈദ്യുതിയിൽ നിന്ന് പോലും, ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾക്ക് അവയുടെ പെട്രോൾ തുല്യതയേക്കാൾ കുറവ് മലിനീകരണം നടത്താൻ ഇതിനകം തന്നെ കഴിയും.

BloombergNEF പഠനമനുസരിച്ച്, 2040 ഓടെ ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഉദ്വമനം പ്രതിവർഷം 1.9% കുറയ്ക്കാൻ സാങ്കേതിക സംഭവവികാസങ്ങൾ സഹായിക്കും, എന്നാൽ വൈദ്യുത എഞ്ചിനുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി, പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സുകൾ സ്വീകരിക്കുന്നതിന് നന്ദി, ഈ തകർച്ച ഇതിനിടയിലായിരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. പ്രതിവർഷം 3%, 10%.

ഉറവിടം: ബ്ലൂംബെർഗ്