ഇത് എല്ലായ്പ്പോഴും സംഭവിക്കില്ല, പക്ഷേ അത് സംഭവിക്കുമ്പോൾ, അവസരത്തിന് അനുയോജ്യമായ കാർ ഞങ്ങളുടെ പക്കലുള്ളത് നല്ലതാണ്. പുതിയത് കിട്ടിയ കാലത്ത് അതാണ് സംഭവിച്ചത് ഓഡി എ3 സ്പോർട്ബാക്ക് , ഇവിടെ "ഫ്ലേവർ" എസ് ലൈൻ 30 ടിഡിഐയിൽ, ഒരേ ദിവസം തന്നെ 600 കിലോമീറ്റർ യാത്ര ചെയ്യേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകതയുമായി ഇത് പൊരുത്തപ്പെട്ടു.
ഒരു വാഹനത്തിന്റെ ഗുണങ്ങളും ഗുണങ്ങളും കണ്ടെത്തുന്നതിന് ദീർഘദൂര യാത്രയേക്കാൾ മികച്ച മറ്റൊരു പരീക്ഷണം വേറെയില്ല. കൂടാതെ കൂടുതൽ, ശേഷി (ഏതാണ്ട്) വിറ്റുതീർന്നു...
നിരവധി മണിക്കൂറുകൾ ചക്രത്തിൽ സഞ്ചരിച്ച് നൂറുകണക്കിന് കിലോമീറ്ററുകൾക്ക് ശേഷം - ഒരു മോട്ടോർവേയിലും എക്സ്പ്രസ്വേകളിലും എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി നിരവധി ദേശീയ റോഡുകളിലും (EN) വ്യാപിച്ചുകിടക്കുന്നു - A3 അവസരത്തിനൊത്ത് ഉയർന്നോ?
ആദ്യം എനിക്ക് ചില സംശയങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു
എല്ലാത്തിനുമുപരി, കാർ ലോഡുചെയ്തതും (ആളുകളും കുറച്ച് ലഗേജുകളും ഉള്ളത്) മാത്രമല്ല, പിന്നിൽ സ്പോർട്സ് ചെയ്യുന്ന 30 ടിഡിഐയും 2.0 ടിഡിഐയിൽ നിന്ന് എക്സ്ട്രാക്റ്റുചെയ്ത 116 എച്ച്പി "മാത്രം" ആയി വിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു; ഒരു എസ് ലൈൻ പോലെ, ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് 15 എംഎം കുറവാണ്, സീറ്റുകൾ സ്പോർട്ടി ടൈപ്പ് ആയിരുന്നു - തുടക്കത്തിൽ അവ ദീർഘമായ ഡ്രൈവിംഗ് സമയങ്ങളോ മികച്ച ദിവസങ്ങൾ കണ്ട റോഡുകളോ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള മികച്ച ചേരുവകളാണെന്ന് തോന്നുന്നില്ല.
ഭയം അസ്ഥാനത്താണെന്ന് മനസ്സിലാക്കാൻ അധിക സമയം വേണ്ടി വന്നില്ല. ഓഡി എ3 സ്പോർട്ട്ബാക്ക് എസ് ലൈൻ 30 ടിഡിഐ ഒരു സ്വാഭാവിക റൈഡറായി മാറി, ഇത്തരത്തിലുള്ള ഉപയോഗത്തിന് നന്നായി ഇണങ്ങി.
2.0 TDI ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നത് തുടരുന്നു
എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് തുടങ്ങാം. ഇത് രണ്ടാം തവണയാണ് ഞാൻ പുതിയ 2.0 TDI കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത്, ഈ 116 hp പതിപ്പിൽ മുമ്പത്തെ 1.6 TDI-യുടെ സ്ഥാനത്ത് ഇത് വരുന്നു. ആദ്യത്തേത് "കസിൻ", കൂടാതെ പുതിയ ഫോക്സ്വാഗൺ ഗോൾഫ്, ഞാൻ വളരെക്കാലം മുമ്പ് പരീക്ഷിച്ചു.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
ഗോൾഫിൽ, എഞ്ചിൻ പൂർണ്ണമായും ബോധ്യപ്പെട്ടു. ആ സമയത്ത് ഞാൻ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, 1600-നെ അപേക്ഷിച്ച് 2000-ൽ കൂടുതലുള്ള ക്യൂബിക് സെന്റീമീറ്റർ, ഏത് ഭരണകൂടത്തേക്കാളും മികച്ച ലഭ്യത നിങ്ങൾക്ക് ഉറപ്പുനൽകുന്നു. ഗോൾഫിൽ കയറ്റി സവാരി ചെയ്യാൻ എനിക്ക് അവസരം ലഭിച്ചില്ല, എന്നാൽ A3 യിൽ, നാല് പേർ കപ്പലിൽ, 2.0 TDI "ഹ്രസ്വമായത്" എന്ന ഭയം യാഥാർത്ഥ്യമായില്ല - 1600 rpm-ൽ 300 Nm ടോർക്ക് എപ്പോഴും "കൊഴുപ്പ്" ആണ് - ഒരിക്കൽ കൂടി അതിന്റെ ഗുണം എന്നെ ബോധ്യപ്പെടുത്തി.
116 എച്ച്പി മാത്രമുള്ളതിനാൽ, തീർച്ചയായും ഞങ്ങൾ ഒരു റേസിലും വിജയിക്കില്ല, പക്ഷേ ഈ സന്ദർഭത്തിൽ പോലും - മുഴുവൻ കാറും ദീർഘദൂര യാത്രയും - 2.0 TDI ടാസ്ക്കിന് പര്യാപ്തവും പര്യാപ്തവുമാണെന്ന് തെളിയിച്ചു.
എല്ലാത്തിലും മികച്ചത്? ഉപഭോഗം. ഈ യാത്രയ്ക്കിടയിൽ സ്വീകരിച്ച ഡ്രൈവിംഗ് തരത്തിൽ കാര്യമായ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തിയില്ലെങ്കിലും - വലത് പെഡൽ "ചതഞ്ഞ" നിരവധി നിമിഷങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു -, ഇവ 4.3 l/100 km മുതൽ 4.8 l/100 km വരെ ആയിരുന്നു.
അല്ലാത്തപക്ഷം, ഉപഭോഗം ഞാൻ ഗോൾഫിൽ നേടിയതിന് സമാനമാണ്: മിതമായതും സ്ഥിരതയുള്ളതുമായ വേഗതയിൽ നാല് ലിറ്ററിൽ താഴെ, ഹൈവേയിൽ അഞ്ച് ലിറ്ററുമായി ഉരസുന്നത്, നഗരത്തിലോ ആക്രമണോത്സുകമായ ഡ്രൈവിംഗിലോ ആറിൽ കൂടുതൽ മാത്രം.
എസ് ലൈൻ, ഒരു നല്ല ഒത്തുതീർപ്പ്?
ഔഡി എ3യുടെ വശത്ത് ചെറിയ എസ് ലൈൻ എംബ്ലം കണ്ടപ്പോൾ, മോശം റോഡുകളിൽ, ദൃഢമായ നനവും ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസും അസ്വസ്ഥതയുണ്ടാക്കുമെന്ന് ഞാൻ ഊഹിച്ചു. ഭാഗ്യവശാൽ, അങ്ങനെയൊന്നും ആയിരുന്നില്ല ...
വാസ്തവത്തിൽ, സുഖവും പെരുമാറ്റവും തമ്മിലുള്ള ഒത്തുതീർപ്പ് പോസിറ്റീവായി ആശ്ചര്യപ്പെടുത്തിയ ഒരു വശമായിരുന്നു. അതെ, ചിലപ്പോൾ ചില ക്രമക്കേടുകളിൽ നനവ് വരണ്ടതായി അനുഭവപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ എസ് ലൈൻ ഇപ്പോഴും സുഖകരമാണ് - ബോർഡിലുള്ള ആരും സുഖസൗകര്യങ്ങളുടെ അഭാവത്തെക്കുറിച്ച് പരാതിപ്പെട്ടില്ല…
ഞാൻ മുമ്പ് സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ഈ എസ് ലൈനിൽ സ്പോർട് സീറ്റുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, ഓപ്ഷണൽ എസ് ലൈൻ ഇന്റീരിയർ പാക്കേജിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന ഒരു ഇനം. പ്രായോഗികമായി 13 ആയിരം യൂറോ ഓപ്ഷനുകൾ ഇല്ലാതെ ചെയ്യാൻ കഴിയാത്ത ഒരു ഓപ്ഷൻ ഉണ്ടെങ്കിൽ - അതെ, നിങ്ങൾ നന്നായി വായിക്കുന്നു... ഏകദേശം 13 ആയിരം യൂറോ ഓപ്ഷനുകൾ (!) - ഇത് ഈ പാക്കേജായിരിക്കും, കാരണം അതിൽ ഈ നല്ല ബാങ്കുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു.
"സ്പോർട്സ്" എന്ന വിശേഷണത്തിന് അനുസൃതമായി അവർ മനോഹരമായി കാണപ്പെടുക മാത്രമല്ല, ശരീരത്തെ ഫലപ്രദമായി പിടിക്കുകയും സ്പർശനത്തിന് വളരെ മനോഹരമായ ഒരു മെറ്റീരിയൽ കൊണ്ട് മൂടുകയും ചെയ്യുന്നു. സുഖപ്രദമായ, ദീർഘദൂര യാത്രകളുടെ തെളിവ് എന്ന നേട്ടം ഇപ്പോഴും കൈകാര്യം ചെയ്യുക.
ഒരു റോഡ്സ്റ്ററിന്റെ കൂടുതൽ ഗുണങ്ങൾ
ഔഡി എ3 സ്പോർട്ട്ബാക്ക് എസ് ലൈൻ 30 ടിഡിഐയുടെ റോഡ്-ഗോയിംഗ് ഗുണങ്ങൾ കഴിവുള്ള എഞ്ചിനിലും നല്ല സുഖസൗകര്യത്തിലും പരിമിതപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല. ബ്രാൻഡിന്റെ പ്രശസ്തിക്ക് അനുസൃതമായി, ഞങ്ങൾക്ക് വളരെ നല്ല ഇൻസുലേഷനും ശുദ്ധീകരണവുമുണ്ട്. അതിവേഗത്തിൽ ഹൈവേയിൽ പോലും, നിങ്ങൾ ശബ്ദം ഉയർത്തേണ്ടതില്ല; മെക്കാനിക്കൽ, എയറോഡൈനാമിക്, റോളിംഗ് ശബ്ദങ്ങൾ എല്ലായ്പ്പോഴും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു - ക്ലാസിലെ ഏറ്റവും മികച്ച ഒന്ന്.
ഞങ്ങൾ കണ്ട സോളിഡ്-മൗണ്ട് ഇന്റീരിയറും അതിന് സംഭാവന നൽകുന്നു - ക്ലാസിലെ ഏറ്റവും മികച്ച ഒന്ന്. "സാധാരണ ജർമ്മൻ ത്രയത്തിലെ" മറ്റ് അംഗമായ സീരി 1-ന് അനുസൃതമായി, ക്ലാസ് എയിലെ പ്രധാന എതിരാളികളിൽ നമുക്ക് കണ്ടെത്താനാകുന്നതിലും മുകളിലുള്ള ഒരു ലെവൽ.
വ്യക്തിപരമായി, നാലാം തലമുറ ഓഡി എ3യെ അലങ്കരിക്കുന്ന ഇന്റീരിയറിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ ആരാധകൻ ഞാനല്ല - മുമ്പത്തേതിൽ കൂടുതൽ... ക്ലാസ് ഉണ്ടായിരുന്നു - എന്നാൽ ഗോൾഫിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, A3 വളരെയധികം പങ്കിടുന്ന, ഓഡി തിരഞ്ഞെടുത്തത് കൗതുകകരമാണ്. അതിന്റെ ഡിജിറ്റൈസേഷനിലും ബട്ടണുകളുടെ അടിച്ചമർത്തലിലും അത്രയധികം "മുങ്ങുന്നില്ല", ഗോൾഫിന്റെ കൂടുതൽ പരിഷ്കൃത രൂപത്തിൽ നിന്ന് അല്ലെങ്കിൽ ക്ലാസ് എയുടെ ഭാവിയിൽ നിന്ന് സ്വയം അകന്നു.
ഏറ്റവും സാധാരണമായ ഫംഗ്ഷനുകൾ ബട്ടണുകളോ സ്വിച്ചുകളോ ഉപയോഗിക്കുന്നു എന്നതാണ് സത്യം... ഇത് മികച്ച രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. നിങ്ങൾ റോഡിൽ നിന്ന് വളരെയേറെ സമയത്തേക്ക് കണ്ണെടുക്കേണ്ടതില്ല, ശീലമുണ്ടെങ്കിൽ, ചില സവിശേഷതകൾ ആക്സസ് ചെയ്യാൻ നിങ്ങൾ ഇനി എല്ലാം നോക്കേണ്ടതില്ല. ചില വശങ്ങളിൽ ഇടപെടൽ മെച്ചപ്പെടുത്താൻ ഇനിയും ഇടമുണ്ട് - ചുവടെയുള്ള ഗാലറി കാണുക:
സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ നിയന്ത്രണങ്ങൾ വഴിയോ ഈ പുതിയ സ്പർശന നിയന്ത്രണം വഴിയോ ശബ്ദത്തിന്റെ അളവ് നിയന്ത്രിക്കാനാകും, അവിടെ ശബ്ദം ഉയർത്താനും താഴ്ത്താനും അതിന്റെ ഉപരിതലത്തിൽ വിരൽ കൊണ്ട് വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ചലനങ്ങൾ നടത്തുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, റിമോട്ട് ബോക്സിന്റെ ഹാൻഡിൽ "മറച്ചിരിക്കുന്നു", അത് വളരെ ദൂരെയാണ് - ഇത് യാത്രക്കാരന് മാത്രമാണോ ഉപയോഗിക്കുന്നത്?
പെരുവഴിയിലെ രാജാവ്
അവസാനമായി, റോഡ്സൈഡ് ഗുണങ്ങളുടെ Audi A3-യുടെ ആയുധപ്പുരയിൽ വേറിട്ടുനിൽക്കുന്ന ഒരു സവിശേഷതയുണ്ടെങ്കിൽ, അത് അതിന്റെ അപ്രസക്തമായ സ്ഥിരതയാണ്. ഇത് ഗോൾഫുമായി പങ്കിടുന്നതും A3-യിൽ വിസ്മയിപ്പിക്കുന്നതും തുടരുന്നതും ഒരു ചലനാത്മക സ്വഭാവമാണ് - ആശ്ചര്യകരമാണ്, കാരണം ഇത് സാധാരണയായി മുകളിൽ ഒന്നോ രണ്ടോ സെഗ്മെന്റുകൾ മാത്രം കണ്ടെത്തുന്ന ഒന്നാണ്...
വേഗതയേറിയതും കൂടുതൽ സുസ്ഥിരവും ശാന്തവുമാണ് A3 ലഭിക്കുന്നത്, അത് എത്ര യുക്തിരഹിതമായി തോന്നിയാലും. ഹൈവേയിൽ ജീവിതം ചെലവഴിക്കുന്നവർക്ക്, യാത്ര ചെയ്യാനുള്ള മികച്ചതൊന്നും ഈ സെഗ്മെന്റിൽ ഞാൻ ഇതുവരെ കണ്ടെത്തിയിട്ടില്ല - സൂപ്പർ-സ്റ്റേബിളും വളരെ മികച്ച ശബ്ദ പ്രൂഫ് ഉള്ളതും, ഇതാണ് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ പങ്കാളി.
അത്രയും സ്ഥിരത കോർണറുകളിലും, വേഗതയേറിയ ഡ്രൈവിംഗിലും പ്രതിഫലിക്കുന്നു. Audi A3 സ്പോർട്ബാക്കിന്റെ സ്വഭാവം വളരെ ഫലപ്രദവും പ്രവചിക്കാവുന്നതും സുരക്ഷിതവുമാണ്, എയ്ഡുകൾ ഓഫാക്കിയിരിക്കുമ്പോഴും (ട്രാക്ഷനും സ്റ്റെബിലിറ്റി കൺട്രോളും) പ്രകോപിതരായിരിക്കുമ്പോഴും ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള പിടിയിൽ. ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നതിനോ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുന്നതിനോ ഉള്ള ഏറ്റവും രസകരമായ കാർ ഇതല്ല, എന്നാൽ അതിന്റെ ഉയർന്ന കഴിവ് അത്ര ബോറടിപ്പിക്കുന്നതല്ല.
ഒരേ എഞ്ചിനും ഗിയർബോക്സും (മാനുവൽ) കോമ്പിനേഷൻ ഉൾപ്പെടെ - ഞാൻ പരീക്ഷിച്ച ഗോൾഫുമായി വളരെയധികം പങ്കിടുന്നുണ്ടെങ്കിലും - എല്ലാ നിയന്ത്രണങ്ങളും അൽപ്പം ഭാരം കുറഞ്ഞതും ഉപയോഗിക്കാൻ കൂടുതൽ മനോഹരവുമാണ്, എല്ലായ്പ്പോഴും വളരെ കൃത്യമാണ്, ഇത് മികച്ച അനുഭവം നൽകുന്നു. കൂടുതൽ സുഗമമായ ഡ്രൈവിംഗ് .
കാർ എനിക്ക് അനുയോജ്യമാണോ?
600 കിലോമീറ്ററോളം വൈവിധ്യമാർന്ന റോഡുകളും വ്യത്യസ്തമായ ചുവടുവെയ്പ്പുകളും പിന്നിട്ട്, ഈ നീണ്ട ദിവസത്തിന്റെ അവസാനത്തിൽ എത്തിയപ്പോൾ, വലിയ ക്ഷീണത്തിന്റെ ലക്ഷണങ്ങളൊന്നും കൂടാതെ, ഒരു പങ്കാളി എന്ന നിലയിൽ Audi A3 സ്പോർട്ട്ബാക്കിന്റെ ഗുണനിലവാരത്തെക്കുറിച്ച് ധാരാളം പറയുന്നു. നീണ്ട യാത്രകൾ.
സെഗ്മെന്റിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ ഇടം നൽകുന്ന മോഡലല്ലെങ്കിലും - അളവുകൾ മുൻഗാമിക്ക് സമാനമാണ്, അത് വികസിച്ചിട്ടില്ലാത്ത ഒരു വശം -, പിന്നിലെ യാത്രക്കാർക്ക് സുഖപ്രദമായ നിരവധി കിലോമീറ്ററുകൾ ഉറപ്പ് നൽകാൻ ഇത് മതിയാകും. രണ്ടും മൂന്നും ഉള്ളിടത്തോളം കാലം (സെൻട്രൽ പാസഞ്ചർ ബഹിരാകാശത്തും സുഖസൗകര്യങ്ങളിലും തടസ്സപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു).
സീറ്റുകൾ കൊണ്ടോ മികച്ച ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷൻ കൊണ്ടോ ഞങ്ങൾ മുൻവശത്ത് വളരെ നന്നായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.
ഗോൾഫ് ടെസ്റ്റിൽ ഞാൻ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, നിങ്ങൾ നിരവധി കിലോമീറ്ററുകൾ യാത്ര ചെയ്യാൻ പോകുകയാണെങ്കിൽ 2.0 TDI-യുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് ശരിക്കും അർത്ഥമാക്കുന്നു - 30 TFSI-ക്ക് പ്രായോഗികമായി 4000 യൂറോയുടെ വ്യത്യാസം, 110 hp ഉള്ള പെട്രോൾ, ധാരാളം പെട്രോൾ നൽകുന്നു.
പിന്നെ യൂറോയെ കുറിച്ച് പറഞ്ഞാൽ...
ഓഡി എ3 സ്പോർട്ട്ബാക്ക് പ്രീമിയമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നതിനാൽ, ഉയർന്ന വില പ്രതീക്ഷിക്കാം. ഈ എസ് ലൈനിന്റെ കാര്യത്തിൽ, വില 35 ആയിരം യൂറോയിൽ ആരംഭിക്കുന്നു, താങ്ങാനാവുന്നതിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്, എന്നാൽ "മികച്ച പാരമ്പര്യം" പ്രീമിയത്തിൽ, ഞങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും എക്സ്ട്രാകൾ ഉണ്ട്… പ്രായോഗികമായി എക്സ്ട്രാകളിൽ 13 ആയിരം യൂറോ, ഇത് ഈ ഓഡി എ3യുടെ വില വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. ന്യായമായതിനപ്പുറം, 48 ആയിരം യൂറോയ്ക്ക് അടുത്ത് ലഭിക്കുന്നു!
ഡ്രൈവർ സീറ്റ് വൈദ്യുതപരമായി ക്രമീകരിക്കാവുന്നതായിരുന്നു, കൂടാതെ ഒരു ഓപ്ഷണൽ സീറ്റും. രണ്ട് മുൻ സീറ്റുകളും ചൂടാക്കപ്പെടുന്നു, മറ്റൊരു ഓപ്ഷണൽ.
അത് കൊണ്ടുവരുന്ന നിരവധി ഓപ്ഷനുകൾ നമുക്ക് ആവശ്യമുണ്ടോ? കഷ്ടിച്ച്... അങ്ങനെയാണെങ്കിലും, കൊണ്ടുവന്ന ഉപകരണങ്ങളിലെ വിടവുകൾ ഞാൻ കണ്ടെത്തി: കണ്ണാടികൾ വൈദ്യുതമാണ്, പക്ഷേ അവ കുതിക്കുന്നില്ല; പുറകിൽ വെന്റുകൾ ഉണ്ടെങ്കിലും, യാത്രയ്ക്കിടെ നഷ്ടമായ ഒരു USB പോർട്ട് ഇല്ല.
