വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന പാരിസ്ഥിതിക ആവശ്യങ്ങൾ കാർ വ്യവസായത്തെ എങ്ങനെ ബാധിക്കുമെന്നും കാർ ഫ്ലീറ്റുകളുടെ അക്കൗണ്ടുകളിലെ ഈ മാറ്റങ്ങളിൽ ചിലതിന്റെ അനന്തരഫലങ്ങളെക്കുറിച്ചും ഈ ഡോസിയറിന്റെ ആദ്യ ഭാഗം വിശദീകരിച്ചു.
ഉപഭോഗം അളക്കുന്നതിനുള്ള പുതിയ നിയമങ്ങളുടെ വിവിധ പാർശ്വഫലങ്ങളും കമ്പനികളെ തൃപ്തിപ്പെടുത്തുന്ന തരത്തിൽ, ഇതുവരെയുള്ള മിക്ക മോഡലുകളുടെയും വാങ്ങൽ വില വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള കാരണങ്ങൾ, പുതിയ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ കൂടുതൽ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ആമുഖം എന്നിവ ചുവടെ ചർച്ചചെയ്യുന്നു. ഉദ്വമനം.
കാർ വിലയിൽ CO2 ന്റെ പ്രാധാന്യം
20 വർഷമായി പ്രാബല്യത്തിൽ വരുന്ന NEDC സിസ്റ്റത്തേക്കാൾ (ന്യൂ യൂറോപ്യൻ ഡ്രൈവിംഗ് സൈക്കിൾ) ദൈർഘ്യമേറിയതും കൂടുതൽ ആവശ്യപ്പെടുന്നതുമായ കാർ എമിഷൻ പരിശോധിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പുതിയ പ്രോട്ടോക്കോൾ ത്വരിതപ്പെടുത്തിയതാണ് "ഡീസൽഗേറ്റിന്റെ" ഉടനടി അനന്തരഫലങ്ങളിലൊന്ന്.
ലബോറട്ടറിയിൽ മാത്രം നടപ്പിലാക്കുകയും കുറഞ്ഞ മൂല്യങ്ങൾ നേടുന്നതിന് ടെസ്റ്റ് അവസ്ഥകളുടെ ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഈ ടെസ്റ്റിംഗ് രീതി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന്, WLTP (ലോകമെമ്പാടുമുള്ള ഹാർമോണൈസ്ഡ് ലൈറ്റ് വെഹിക്കിൾ ടെസ്റ്റ് നടപടിക്രമം) രൂപകൽപ്പന ചെയ്തു.
ഈ പുതിയ നടപടിക്രമം, ദൈർഘ്യമേറിയ ആക്സിലറേഷൻ സൈക്കിളുകളും ഉയർന്ന എഞ്ചിൻ വേഗതയും, കൂടാതെ റോഡിലെ വാഹനങ്ങളുടെ പരിശോധനയും (RDE, റിയൽ ഡ്രൈവിംഗ് എമിഷൻ), കൂടുതൽ റിയലിസ്റ്റിക് ഫലങ്ങളിൽ എത്തിച്ചേരുന്നതിന്, യഥാർത്ഥ ഡ്രൈവിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ നേടിയവയ്ക്ക് അടുത്താണ്.
ഇതെല്ലാം സ്വാഭാവികമായും NEDC സിസ്റ്റത്തേക്കാൾ ഉയർന്ന ഉപഭോഗവും ഉദ്വമന കണക്കുകളും സൃഷ്ടിക്കുന്നു. പോർച്ചുഗൽ പോലുള്ള രാജ്യങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, കാറുകളുടെ നികുതിയുടെ ഒരു ഭാഗം CO2 ന് ഈടാക്കുന്നു. മറ്റൊന്ന് സ്ഥാനചലനത്തിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു, ഉയർന്ന നികുതി ഭാരം, രണ്ട് പാരാമീറ്ററുകളും ഉയർന്നതാണ്.
അതായത്, വ്യത്യസ്ത തലങ്ങളാൽ സ്തംഭിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടുതൽ എഞ്ചിൻ സ്ഥാനചലനവും ഉയർന്ന CO2 ഉദ്വമനവും, 2007 മുതൽ പ്രാബല്യത്തിൽ വരുന്ന ISV - വാഹന നികുതിയിൽ വാഹനത്തിന് കൂടുതൽ നികുതി ചുമത്തുന്നു - വാങ്ങുന്ന സമയത്തും ഉയർന്ന IUC - സിംഗിൾ സർക്കുലേഷൻ നികുതിയും. - എല്ലാ വർഷവും പണം നൽകുന്നു.
കാർ നികുതി സമ്പ്രദായത്തിൽ CO2 ഇടപെടുന്ന യൂറോപ്യൻ സംസ്ഥാനം പോർച്ചുഗൽ മാത്രമല്ല. ഡെൻമാർക്ക്, നെതർലാൻഡ്സ്, അയർലൻഡ് എന്നിവയാണ് ഈ മൂല്യം ഉപയോഗിക്കുന്ന മറ്റ് രാജ്യങ്ങൾ, ഇത് ഒരു പുതിയ കാർ വാങ്ങുന്നതിന് പിഴ ഈടാക്കാതിരിക്കാൻ നിയമനിർമ്മാണം ശുപാർശ ചെയ്യാൻ യൂറോപ്യൻ യൂണിയനെ മുൻകൂറായി നയിച്ചു, കാരണം CO2 മൂല്യങ്ങളിൽ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന വർദ്ധനവ്. WLTP യുടെ പ്രഭാവം.
ഇതുവരെ, ഈ ദിശയിൽ ഒന്നും ചെയ്തിട്ടില്ല, സെപ്റ്റംബർ 1 വരെ ഇത് സംഭവിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നില്ല.
ഈ യാഥാർത്ഥ്യത്തെ അഭിമുഖീകരിക്കുമ്പോൾ, നമുക്ക് എന്താണ് പ്രതീക്ഷിക്കാൻ കഴിയുക?
മുകളിലേക്ക്, കൂടുക, ചെലവ് കൂടുക
ഈ കൃതിയുടെ ആദ്യ ഭാഗത്തിൽ വിശദീകരിച്ചതുപോലെ, പുതിയ വാഹനങ്ങളുടെ വില വർദ്ധിക്കുന്നത് WLTP യുടെ ഫലമായി മാത്രമല്ല.
പാരിസ്ഥിതിക മാനദണ്ഡങ്ങൾ കർശനമാക്കുന്നതിന് കൂടുതൽ സാങ്കേതികവിദ്യയും ഉപകരണങ്ങളും സ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട് അതിനാൽ മോഡലുകൾക്ക് യൂറോപ്യൻ നിയന്ത്രണങ്ങൾ പാലിക്കാൻ കഴിയും കൂടാതെ വാഹനങ്ങളുടെ വിലയിൽ ഈ ചെലവുകൾ ഉൾക്കൊള്ളാൻ നിർമ്മാതാക്കൾ തയ്യാറല്ല.
ചില ഓട്ടോണമസ് ടാക്സേഷൻ ലെവലുകൾക്കുള്ളിൽ തുടരുന്നതിന്, ഫ്ലീറ്റുകൾക്ക് വേണ്ടി പ്രത്യേകം സൃഷ്ടിച്ച ചില പതിപ്പുകളുടെ വില നിലനിർത്തുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതോ അസാധ്യമോ ആണെന്ന് തോന്നുന്നതിനാൽ, ചില കമ്പനികൾ ഇതിനകം തന്നെ ചില വാഹനങ്ങളുടെ അലോക്കേഷൻ തലങ്ങളിൽ കുറയ്ക്കുന്ന സാഹചര്യങ്ങൾ പരിഗണിക്കുന്നുണ്ട്.
ഈ മാറ്റം കൂടുതൽ ലാഭകരമാക്കുന്നതിന് നികുതി ആനുകൂല്യങ്ങളുടെ സംഭാവന പ്രയോജനപ്പെടുത്തി, പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങൾ അനുവദിക്കുന്നിടത്തോളം, 100% ഇലക്ട്രിക് പോലും ബദൽ ഊർജ്ജത്താൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന വാഹനങ്ങളുടെ ആമുഖം ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു.
ഹൈബ്രിഡ്, പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് തുടങ്ങിയ കുറഞ്ഞ ഉദ്വമനം ഉള്ള കാറുകളിലും ചെറിയ സ്ഥാനചലനമുള്ള ഗ്യാസോലിൻ മോഡലുകളിലും ഈ വർദ്ധനവ് കുറവായിരിക്കുമെന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്.
കമ്പനികളുടെ കപ്പലുകളിൽ ഇവയ്ക്ക് കൂടുതൽ സാന്നിധ്യമുണ്ടാകാൻ ഇത് ഇടയാക്കും, ഡീസലിന് നിലവിൽ ഉള്ള നികുതി ആനുകൂല്യങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെടുമ്പോൾ പുതിയ ഉത്തേജനം നേടുന്ന ഒരു സാഹചര്യമാണിത്.
കമ്പനികളെ ബാധിക്കുന്ന പാർശ്വഫലങ്ങൾ
സിംഗിൾ സർക്കുലേഷൻ ടാക്സ് കണക്കാക്കുന്ന രീതി ലെവലുകളിൽ മാറ്റങ്ങൾക്ക് വിധേയമല്ലെങ്കിൽ IUC യുടെ പ്രശ്നവുമുണ്ട്.
നിലവിലെ നിയമം ഉയർന്ന CO2 ഉദ്വമനം ഉള്ള മോഡലുകൾക്ക് പിഴ ചുമത്തുന്നു, ഇത് പ്രതിവർഷം ഒരു വാഹനത്തിന് കുറച്ച് യൂറോ കൂടി പ്രതിനിധീകരിക്കാം. ഇത് അത്രയൊന്നും തോന്നുന്നില്ല, എന്നാൽ ഈ സംഖ്യയെ പതിനായിരക്കണക്കിന് അല്ലെങ്കിൽ നൂറുകണക്കിന് ഫ്ലീറ്റ് യൂണിറ്റുകൾ കൊണ്ട് ഗുണിക്കുക, മൂല്യം മറ്റൊരു മാനം കൈക്കൊള്ളുന്നു.
പ്രവചനാതീതമായ സ്വഭാവം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഫ്ലീറ്റ് ഉടമകൾക്കിടയിൽ ചില അവിശ്വാസം സൃഷ്ടിക്കുന്ന മറ്റൊരു ഘടകം, എഞ്ചിനുകൾക്ക് കൂടുതൽ ആവശ്യപ്പെടുന്ന ലക്ഷ്യങ്ങൾ കൈവരിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ എല്ലാ സാങ്കേതികവിദ്യകളിൽ നിന്നും ഉരുത്തിരിഞ്ഞതാണ്: തകർച്ചയുടെ അപകടസാധ്യത വർദ്ധിക്കുന്നു, സഹായം, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ എന്നിവയുടെ ചെലവുകൾക്കൊപ്പം. വാഹനത്തിന്റെ നിശ്ചലീകരണം.
ഒരു കിലോമീറ്ററിന് കാര്യമായ ചിലവ് ഇല്ലെങ്കിലും, AdBlue ന്റെ ആവശ്യകതയും അതിന്റെ പതിവ് വിതരണവും കണക്കിലെടുക്കണം.
പോർച്ചുഗലിൽ ഇതുവരെ ഉന്നയിക്കപ്പെട്ടിട്ടില്ലാത്ത, എന്നാൽ ഇതിനകം യൂറോപ്യൻ കമ്പനികൾ ഡീസൽ ഉപേക്ഷിക്കാൻ നയിക്കുന്ന മറ്റ് പ്രശ്നങ്ങൾ, ഇമേജ് കാരണങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണ്, ഈ എഞ്ചിനുകളുടെ സർക്കുലേഷനിൽ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന നിയന്ത്രണങ്ങളും ഈ കാറുകളുടെ ഭാവി അവശിഷ്ടങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള അവിശ്വാസവും. ഈ ഇന്ധനത്തിന്റെ നികുതിഭാരം വർധിക്കുമെന്ന ഭീഷണി.
അവസാനമായി, കമ്പനികളുടെ പാരിസ്ഥിതിക കാൽപ്പാടിലെ പ്രത്യാഘാതങ്ങളോടെ, കപ്പലിന്റെ ശരാശരി എമിഷൻ മൂല്യങ്ങളിൽ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന വർദ്ധനവിൽ നിന്ന് മറ്റൊരു ആഘാതം ഉണ്ടാകുന്നു.
സെപ്തംബർ മുതൽ ഉണ്ടാകുന്ന സാഹചര്യങ്ങളെക്കുറിച്ചും 2019 ലെ സംസ്ഥാന ബജറ്റിൽ നിന്ന് എന്താണ് പ്രതീക്ഷിക്കേണ്ടതെന്നും കൂടുതലറിയുക
വാഹന വിപണിയെക്കുറിച്ചുള്ള കൂടുതൽ ലേഖനങ്ങൾക്കായി ഫ്ലീറ്റ് മാഗസിൻ പരിശോധിക്കുക.