കേമാനും ബോക്സ്സ്റ്ററും ഫോർ സിലിണ്ടർ ടർബോ ബോക്സർ എഞ്ചിനുകളിലേക്ക് മാറിയ പനിയെത്തുടർന്ന് പോർഷെ ഒരു പടി പിന്നോട്ട് പോയി, വിവേകപൂർണ്ണമായ ഒരേയൊരു തീരുമാനം എടുത്തു: 718 കേമാൻ GTS, 718 Boxster GTS എന്നിവയിലെ ആറ് സിലിണ്ടർ ബോക്സർ, അന്തരീക്ഷ എൻജിനുകളിലേക്കുള്ള തിരിച്ചുവരവ്.
തിരഞ്ഞെടുക്കൽ മികച്ചതായിരിക്കില്ല. ഈ പുതിയ യൂണിറ്റ് കൂടുതൽ എക്സ്ക്ലൂസീവ് 718 കേമാൻ GT4, 718 Spyder എന്നിവയിൽ അവതരിപ്പിച്ചു, GTS ന് 20 hp കുറവാണെങ്കിലും, അത് മഹത്വമേറിയതല്ല: 7000 rpm-ൽ 400 hp, 7800 rpm-ൽ ലിമിറ്റർ, കൂടാതെ സമ്പന്നമായ, കൂടുതൽ സംഗീത ശബ്ദം, കൂടുതൽ ലഹരി, വ്യവസായത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ച മാനുവൽ ബോക്സുകളിലൊന്ന് (അതിന്റെ ബന്ധങ്ങൾ കുറച്ച് ദൈർഘ്യമേറിയതാണെങ്കിലും).
4.0 ലിറ്റർ അന്തരീക്ഷ സിക്സ് സിലിണ്ടർ ബോക്സറുമായുള്ള ഈ ആദ്യ സമ്പർക്കത്തിൽ ഡിയോഗോ ആണ് നിങ്ങളുടെ ഹോസ്റ്റ്, ഇവിടെ 718 ബോക്സ്റ്റർ GTS-ൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു - മുകളിൽ പിൻവലിച്ചാൽ, പിന്നിലെ ഫ്ലാറ്റ്-സിക്സിന്റെ ശബ്ദം മെച്ചപ്പെടും. അവനെ കൂടുതൽ വിശദമായി അറിയുക.
എന്തുകൊണ്ടാണ് അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് മടങ്ങുന്നത്?
ഇഷ്ടപ്പെട്ടാലും ഇല്ലെങ്കിലും, ഒരു പൊതു ചട്ടം പോലെ, പവർ / ടോർക്ക് മൂല്യങ്ങളിൽ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യേണ്ടതില്ലാത്ത ചെറിയ ശേഷിയുള്ള ടർബോ എഞ്ചിനുകളിലേക്ക് മാറുന്നത് ഉപഭോഗം / ഉദ്വമനം എന്നിവയിൽ നേട്ടമുണ്ടാക്കും എന്നതാണ് സത്യം.ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
ഈ വ്യക്തമായ നേട്ടം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, പുതിയ ബോക്സർ ടർബോ ഫോർ-സിലിണ്ടർ കേമാനും ബോക്സ്റ്ററിലും അവതരിപ്പിക്കുന്നതിനെ കുറിച്ച് പോസിറ്റീവ് സ്വരങ്ങളേക്കാൾ കൂടുതൽ നെഗറ്റീവ് ആയിരുന്നു. കുറഞ്ഞ ഉപഭോഗവും ഉദ്വമനവും രേഖീയത/പുരോഗമനത്തിന്റെ നഷ്ടം നികത്താൻ മതിയായ വാദങ്ങൾ ആയിരുന്നില്ല, എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി, ആറ് അന്തരീക്ഷ ബോക്സർ സിലിണ്ടറുകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ശബ്ദവും.
718 ബോക്സ്സ്റ്റർ ജിടിഎസിനെയും അതിന്റെ കൂപ്പെ ജോഡിയെയും (കേമാൻ) പരാമർശിക്കുമ്പോഴെങ്കിലും ടർബോ ഫോർ സിലിണ്ടറിനേക്കാൾ വളരെ അഭികാമ്യമാണ് അന്തരീക്ഷത്തിലെ ആറ് സിലിണ്ടർ എന്നതും പ്രശ്നമാണ്.
ഉപഭോക്താവ് എപ്പോഴും ശരിയാണ്, അവർ പറയുന്നതല്ലേ? അതിനാൽ, ആറ് സിലിണ്ടർ അന്തരീക്ഷ ബോക്സറിന്റെ തിരിച്ചുവരവ് സാധ്യമാക്കാനുള്ള ആവശ്യം ആരംഭിക്കാൻ പോർഷെ തീരുമാനിച്ചു. 4.0 l ന്റെ സമാന ശേഷി ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, പ്രത്യേക 911 GT3, 911 GT3 RS എന്നിവയിൽ ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തിയ അതേ യൂണിറ്റ് അല്ല ഇത് - 911-ൽ ഉപയോഗിച്ച 3.0 ട്വിൻ-ടർബോയിൽ നിന്ന് ഉരുത്തിരിഞ്ഞ ഒരു പുതിയ യൂണിറ്റ് പോർഷെ സൃഷ്ടിച്ചു.
നഷ്ടപ്പെട്ട കാര്യക്ഷമതയ്ക്കായി തിരയുന്നു
അത് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ച ബോക്സർ 2.5 ടർബോ ഫോർ സിലിണ്ടറുമായി മത്സരിക്കുന്ന പവറിന്റെയും ടോർക്കും ഉറപ്പാക്കാൻ ഉയർന്ന 4.0 ലിറ്റർ ശേഷി മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ. എന്നിരുന്നാലും, രണ്ട് സിലിണ്ടറുകളും 1500 സെന്റീമീറ്റർ അധികവും ഉണ്ടായിട്ടും കാര്യക്ഷമത നിലനിർത്തേണ്ടതുണ്ട്.
ഇത് നേടുന്നതിന്, അവതരിപ്പിച്ച നടപടികളിലൊന്നാണ് സിലിണ്ടറുകൾ നിർജ്ജീവമാക്കുന്നത്, അതായത്, കുറഞ്ഞ ലോഡുകളിൽ, ബോക്സറുടെ ബെഞ്ചുകളിലൊന്ന് “ഓഫ്” ചെയ്യുന്നു. GTS-ൽ 1600 rpm-നും 2500 rpm-നും ഇടയിൽ (GT4/Spyder-ൽ 1600-3000 rpm) അല്ലെങ്കിൽ ഒരു നിശ്ചിത വേഗത നിലനിർത്താൻ നിങ്ങൾക്ക് 100 Nm-ൽ കൂടുതൽ ആവശ്യമില്ലെങ്കിൽ, ബെഞ്ചുകളിലൊന്നിൽ ഒരു ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ കട്ട് ഉണ്ട്.
ഈ ഇഞ്ചക്ഷൻ കട്ട് 20 സെക്കൻഡ് വരെ നിലനിർത്തുന്നു, മറ്റ് ബെഞ്ചിലേക്ക് മാറിമാറി വരുന്നു, ഇത് കാറ്റലിസ്റ്റുകളെ അനുയോജ്യമായ പ്രവർത്തന താപനിലയിൽ നിലനിർത്താൻ അനുവദിക്കുന്നു. ഈ പരിഹാരം CO2 ഉദ്വമനം ഏകദേശം 11 g/km കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു.
അവതരിപ്പിച്ച മറ്റൊരു അളവ് പീസോ ഇൻജക്ടറുകളുടെ ഉപയോഗമാണ്, പോർഷെയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഉയർന്ന ഭ്രമണത്തിന് കഴിവുള്ള നേരിട്ടുള്ള ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിനുകളിൽ ആദ്യം പ്രയോഗിക്കുന്നത് - GTS-ൽ 7800 rpm, GT4/Spyder-ൽ 8000 rpm. പരമ്പരാഗത ഇൻജക്ടറുകളേക്കാൾ വില കൂടുതലാണ്, അവ വേഗത്തിൽ പ്രതികരിക്കുകയും കൂടുതൽ കൃത്യതയുള്ളവയുമാണ്.
വേഗമേറിയതിനാൽ, ഓരോ ജ്വലന ചക്രത്തിലും ഒരു ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പ് അഞ്ച് ചെറിയ ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പുകളായി വേർതിരിക്കാം. കുറഞ്ഞ/ഇടത്തരം ലോഡുകളിൽ ഇതിന്റെ പ്രയോജനങ്ങൾ ഏറ്റവും പ്രകടമാണ്, ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പ് സമയത്ത് കൂടുതൽ നിയന്ത്രണവും ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത ഇന്ധന-വായു മിശ്രിതവും നൽകുന്നു, ഇത് ഉദ്വമനം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
അവസാനമായി, പോർഷെ അതിന്റെ പുതിയ ആറ് സിലിണ്ടർ അന്തരീക്ഷ ബോക്സറും കണികാ ഫിൽട്ടറുകളാൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു - ഗ്യാസോലിൻ ഡയറക്ട് ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിനുകളും ഉയർന്ന കണികാ ഉത്പാദകരാണെന്ന് സ്വയം തെളിയിച്ചിട്ടുണ്ട്.