പുതിയ തലമുറയിൽ അത് വീണ്ടും ബാർ ഉയർത്തുന്നു ഓഡി RS 3 , കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ ഇലക്ട്രോണിക്സ് ഉള്ള മെച്ചപ്പെട്ട ചേസിസിന്റെ ഫലം, കൂടാതെ എഞ്ചിൻ ടോർക്കിലും പ്രതികരണശേഷിയിലും ഒരു അധിക ബൂസ്റ്റ്. വിപണിയിലെ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയതും കഴിവുള്ളതുമായ കോംപാക്റ്റ് സ്പോർട്സ് കാറുകളിലൊന്നാണ് ഫലം, ഇത് മ്യൂണിക്ക് (M2 കോംപറ്റീഷൻ), അഫാൽട്ടർബാക്ക് (A 45 എസ്) എന്നിവയിൽ നിന്നുള്ള നേരിട്ടുള്ള എതിരാളികൾക്ക് ചില ആശങ്കകളുണ്ടാക്കിയേക്കാം.
അതെ, ഈ ദിവസങ്ങളിൽ ചില പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ സ്പോർട്സ് കാറുകൾ തലക്കെട്ടുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നുണ്ട്, അവിടെ ഇലക്ട്രിക് മൊബിലിറ്റി മിക്കവാറും എല്ലാറ്റിനെയും തൂത്തുവാരുന്നു, പുതിയ RS 3 തീർച്ചയായും ഒരു ആവേശകരമായ ഹാച്ചാണ് (ഇപ്പോൾ അതിന്റെ മൂന്നാം തലമുറയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു), മാത്രമല്ല ഒരു സെഡാനും (2 .th തലമുറ).
കൂടുതൽ ആധുനികവും ആക്രമണാത്മകവുമായ ബാഹ്യ രൂപകൽപ്പനയ്ക്കും ഏറ്റവും പുതിയ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സംഭവവികാസങ്ങളുള്ള അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്ത ഡാഷ്ബോർഡിനും പുറമേ, ഷാസിയിലും എഞ്ചിനും മുമ്പത്തേക്കാൾ വേഗത്തിലും ചലനാത്മകമായും കൂടുതൽ കഴിവുള്ളതാക്കുന്നതിന് ചില മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തി, ഞങ്ങൾ ADAC-ന്റെ ടെസ്റ്റ് ട്രാക്കിലായിരുന്നു. ഫലം അനുഭവിക്കാൻ, യാത്രക്കാരുടെ സീറ്റിൽ.
പുറത്ത് കൂടുതൽ സ്പോർട്ടി...
ഗ്രില്ലിന് ഒരു പുതിയ രൂപകൽപ്പനയുണ്ട്, കൂടാതെ LED ഹെഡ്ലാമ്പുകൾ (സ്റ്റാൻഡേർഡ്) അല്ലെങ്കിൽ Matrix LED (ഓപ്ഷണൽ), ഇരുണ്ടതും ഡിജിറ്റൽ ഡേടൈം റണ്ണിംഗ് ലൈറ്റുകളാൽ ചുറ്റപ്പെട്ടതും, 3 x 5 LED സെഗ്മെന്റുകളിൽ വിവിധ "പാവകൾ" രൂപപ്പെടുത്താൻ കഴിയും, ഒരു ഫ്ലാഗ് പോലെ പുതിയ RS 3-യുടെ കായിക സ്വഭാവത്തിന് അടിവരയിടുന്ന ഒരു വിശദാംശം.
ഫ്രണ്ട് വീൽ ആർച്ചുകൾക്ക് മുന്നിൽ ഒരു അധിക എയർ ഇൻടേക്ക് ഉണ്ട്, ഇത് മുൻവശത്ത് 3.3 സെന്റിമീറ്ററും പിന്നിൽ 1 സെന്റിമീറ്ററും കൂടിച്ചേർന്ന്, ഈ മോഡലിന്റെ രൂപം കൂടുതൽ ആക്രമണാത്മകമാക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു.
സ്റ്റാൻഡേർഡ് വീലുകൾ 19” ആണ്, RS ലോഗോ ഉൾച്ചേർത്ത അഞ്ച് സ്പോക്ക് ഓപ്ഷനുകളുള്ള ഓഡി സ്പോർട്ടിന് ഉപഭോക്താവിന്റെ അഭ്യർത്ഥനപ്രകാരം ആദ്യമായി പിറെല്ലി പി സീറോ ട്രോഫിയോ ആർ ടയറുകൾ ഘടിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. രണ്ട് വലിയ ഓവൽ ടിപ്പുകൾക്കൊപ്പം ഡിഫ്യൂസറും എക്സ്ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റവും സംയോജിപ്പിച്ച് പിൻ ബമ്പറും പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.
…അകത്തും
ഉള്ളിൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് വെർച്വൽ കോക്ക്പിറ്റാണ്, ഒരു ബാർ ഗ്രാഫിൽ റിവുകൾ കാണിക്കുന്ന 12.3” ഇൻസ്ട്രുമെന്റേഷനും പവറും ടോർക്കും, ജി-ഫോഴ്സുകൾ, ലാപ് ടൈംസ്, 0-100 കി.മീ ആക്സിലറേഷൻ ഡിസ്പ്ലേകൾ /h, 0-200 കി.മീ/മണിക്ക്, 0 എന്നിവയുൾപ്പെടെ. -400 മീ, 0-1000 മീ.
മിന്നുന്ന ഗിയർഷിഫ്റ്റ് ശുപാർശ സൂചകം റെവ് ഡിസ്പ്ലേയുടെ നിറം പച്ചയിൽ നിന്ന് മഞ്ഞയിൽ നിന്ന് ചുവപ്പിലേക്ക് മാറ്റുന്നു, റേസ് കാറുകളിൽ സംഭവിക്കുന്നതിന് സമാനമായ രീതിയിൽ മിന്നുന്നു.
10.1” ടച്ച്സ്ക്രീനിൽ “RS മോണിറ്റർ” ഉൾപ്പെടുന്നു, ഇത് കൂളന്റ്, എഞ്ചിൻ, ഗിയർബോക്സ് ഓയിൽ താപനില, ടയർ മർദ്ദം എന്നിവ കാണിക്കുന്നു. റോഡിൽ നിന്ന് കണ്ണെടുക്കാതെ തന്നെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട വിവരങ്ങളുമായി നിങ്ങളെ കാലികമായി നിലനിർത്താൻ സഹായിക്കുന്നതിന് ഹെഡ്-അപ്പ് ഡിസ്പ്ലേ ആദ്യമായി RS 3-ൽ ലഭ്യമാണ്.
ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലും ആർഎസ് സ്പോർട്സ് സീറ്റുകളും ഉയർത്തിയ ലോഗോയും കോൺട്രാസ്റ്റിംഗ് ആന്ത്രാസൈറ്റ് സ്റ്റിച്ചിംഗും ഉപയോഗിച്ച് "റേസിംഗ് സ്പെഷ്യൽ" അന്തരീക്ഷം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു. വിവിധ നിറങ്ങളിലുള്ള തുന്നൽ (കറുപ്പ്, ചുവപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ പച്ച) ഉപയോഗിച്ച് അപ്ഹോൾസ്റ്ററി നാപ്പ ലെതറിൽ മൂടാം.
മൾട്ടിഫങ്ഷണൽ ത്രീ-സ്പോക്ക് ആർഎസ് സ്പോർട് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ പരന്ന അടിവശം, ഫോർജ്ഡ് സിങ്ക് പാഡിലുകൾ, ആർഎസ് മോഡ് ബട്ടണും (പ്രകടനം അല്ലെങ്കിൽ വ്യക്തിഗതം) എന്നിവയും ഡിസൈൻ പാക്കേജിനൊപ്പം, സ്റ്റിയറിങ്ങിനെ എളുപ്പത്തിൽ മനസ്സിലാക്കാൻ “12 മണി” സ്ഥാനത്ത് ചുവന്ന വരയും ഉണ്ട്. വളരെ സ്പോർട്ടി ഡ്രൈവിങ്ങിനിടെ വീൽ പൊസിഷൻ.
സീരിയൽ ടോർക്ക് സ്പ്ലിറ്റർ
പുതിയ ഓഡി RS 3-ലേക്ക് കടക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, മുൻനിര ഡെവലപ്മെന്റ് എഞ്ചിനീയർമാരിൽ ഒരാളായ Norbert Gossl അഭിമാനത്തോടെ എന്നോട് പറയുന്നു, "ഇത് അതിന്റെ ചലനാത്മകത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്ന സ്റ്റാൻഡേർഡ് ടോർക്ക് സ്പ്ലിറ്ററുള്ള ആദ്യത്തെ ഓഡിയാണ്".
മുൻഗാമി ഏകദേശം 36 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ള ഒരു ഹാൽഡെക്സ് ലോക്കിംഗ് ഡിഫറൻഷ്യൽ ഉപയോഗിച്ചു, “എന്നാൽ പിൻ ആക്സിലിൽ ഒരു ചക്രത്തിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് ടോർക്ക് പൂർണ്ണമായും മാറ്റാൻ നമുക്ക് ഇപ്പോൾ കഴിയും എന്ന വസ്തുത, 'കളിക്കുന്നതിന്' നിരവധി പുതിയ സാധ്യതകൾ തുറക്കുന്നു. കാറിന്റെ പെരുമാറ്റം” , Gossl വ്യക്തമാക്കുന്നു.
ഈ ടോർക്ക് സ്പ്ലിറ്റർ (ഇത് ഫോക്സ്വാഗനുമായി സഹകരിച്ച് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തത് - ഗോൾഫ് ആർ - കൂടാതെ CUPRA മോഡലുകളിലും ഉപയോഗിക്കും) അതിന്റെ മിക്ക ജ്വലന എഞ്ചിൻ സ്പോർട്സ് ഫ്യൂച്ചറുകളിലും ഉപയോഗിക്കാൻ ഓഡി ആഗ്രഹിക്കുന്നു: “ഇലക്ട്രിക് സ്പോർട്സ് കാറുകളിൽ നമുക്ക് രണ്ട് ഇലക്ട്രിക്ക് സ്പോർട്സ് കാറുകൾ ഉപയോഗിക്കാം. സമാനമായ പ്രഭാവം സൃഷ്ടിക്കുന്ന പിൻ ആക്സിലിലെ മോട്ടോറുകൾ.
ടോർക്ക് സ്പ്ലിറ്റർ പ്രവർത്തിക്കുന്ന രീതി, ഏറ്റവും കനത്തിൽ ലോഡുചെയ്ത പുറം ചക്രത്തിലേക്ക് അയയ്ക്കുന്ന ടോർക്ക് വർദ്ധിപ്പിച്ചാണ്, അങ്ങനെ സ്റ്റിയറിനുള്ള പ്രവണത കുറയ്ക്കുന്നു. ഇടത് തിരിവുകളിൽ ഇത് വലത് പിൻ ചക്രത്തിലേക്ക് ടോർക്ക് കൈമാറുന്നു, വലത് തിരിവുകളിൽ അത് ഇടത് പിൻ ചക്രത്തിലേക്കും നേർരേഖയിൽ രണ്ട് ചക്രങ്ങളിലേക്കും അയയ്ക്കുന്നു, ഉയർന്ന വളയുമ്പോൾ സ്ഥിരതയും ചടുലതയും ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുക എന്നതാണ് ആത്യന്തിക ലക്ഷ്യം.
"പ്രൊപ്പൽഷൻ ഫോഴ്സുകളിലെ വ്യത്യാസത്തിന് നന്ദി, കാർ മികച്ചതായി തിരിയുകയും സ്റ്റിയറിംഗ് ആംഗിൾ കൂടുതൽ കൃത്യമായി പിന്തുടരുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് സ്റ്റിയറിംഗിൽ കുറവുണ്ടാക്കുകയും ദൈനംദിന ഡ്രൈവിംഗിലും ട്രാക്കിലെ വേഗതയേറിയ ലാപ്പ് സമയങ്ങളിലും കൂടുതൽ സുരക്ഷയ്ക്കായി മൂലകളിൽ നിന്ന് നേരത്തെയും വേഗത്തിലും ത്വരിതപ്പെടുത്താൻ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു" എന്ന് Gossl വിശദീകരിക്കുന്നു. . അതിനാൽ, പ്രകടനത്തിന്റെ നേട്ടങ്ങൾ വസ്തുനിഷ്ഠമായി ചിത്രീകരിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ലാപ് ടൈം Nürburgring-ൽ ഉണ്ടോ എന്ന് ഞാൻ ചോദിക്കുന്നു, എന്നാൽ "ഞങ്ങൾക്ക് അത് ഉടൻ ലഭിക്കും" എന്ന് എനിക്ക് ഉറപ്പുനൽകേണ്ടിയിരിക്കുന്നു.
ചേസിസ് മെച്ചപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്
സ്പോർട്ടിയർ A3, S3 പതിപ്പുകൾ പോലെ, RS 3 വെഹിക്കിൾ മോഡുലാർ ഡൈനാമിക്സ് കൺട്രോളർ (mVDC) ഉപയോഗിക്കുന്നു, ചേസിസ് സിസ്റ്റങ്ങൾ കൂടുതൽ കൃത്യമായി ഇടപഴകുന്നുവെന്നും ലാറ്ററൽ ഡൈനാമിക്സുമായി ബന്ധപ്പെട്ട എല്ലാ ഘടകങ്ങളിൽ നിന്നും വേഗത്തിൽ ഡാറ്റ ക്യാപ്ചർ ചെയ്യുന്നുവെന്നും ഉറപ്പാക്കുന്നു ( ടോർക്ക് സ്പ്ലിറ്ററിന്റെ രണ്ട് നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റുകളെ സമന്വയിപ്പിക്കുന്നു, അഡാപ്റ്റീവ് ഡാംപറുകളും ഓരോ ചക്രത്തിനും ടോർക്ക് നിയന്ത്രണവും).
മറ്റ് ചേസിസ് അപ്ഗ്രേഡുകളിൽ ആക്സിൽ കാഠിന്യം (ശക്തമായ നിയന്ത്രിത സ്കിഡുകൾ, ലാറ്ററൽ ആക്സിലറേഷൻ എന്നിവയ്ക്കിടയിലുള്ള വലിയ ജി-ഫോഴ്സുകളെ ചെറുക്കാൻ), ഫ്രണ്ട്, റിയർ വീലുകളിൽ കൂടുതൽ നെഗറ്റീവ് ക്യാംബർ, ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് കുറയുന്നു ("സാധാരണ" എന്നതിനെ അപേക്ഷിച്ച് 25 എംഎം. എസ് 3 യുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് A3 ഉം 10 മില്ലീമീറ്ററും), റൂട്ടുകളുടെ മേൽപ്പറഞ്ഞ വീതികൂട്ടലിന് പുറമേ.
മുൻവശത്തെ ടയറുകൾ പിന്നിലേക്കാൾ വിശാലമാണ് (265/30 vs 245/35 രണ്ടും 19″ ചക്രങ്ങളുള്ളവ) കൂടാതെ മുൻ ഓഡി RS 3-നേക്കാൾ വിശാലവും 235 ടയറുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, മുൻവശത്ത് ഗ്രിപ്പ് വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ, RS 3 "മൂക്ക് പിടിക്കാൻ" സഹായിക്കുന്നു. സ്കിഡ്, ഓവർസ്റ്റീയർ തന്ത്രങ്ങൾക്കിടയിൽ.
250, 280 അല്ലെങ്കിൽ 290 കി.മീ
മറ്റൊരു പ്രധാന വികസനം ഓപ്ഷണൽ അഡാപ്റ്റീവ് ഡാംപിംഗ് മോഡുകൾ തമ്മിലുള്ള വലിയ വിടവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു: ഡൈനാമിക്, കംഫർട്ട് മോഡുകൾക്കിടയിൽ, സ്പെക്ട്രം ഇപ്പോൾ 10 മടങ്ങ് വിശാലമാണ്, കൂടാതെ ഹൈഡ്രോളിക് ദ്രാവകത്തിന്റെ പ്രതികരണം (ഇത് ഡാംപറുകളുടെ പ്രതികരണത്തെ മാറ്റുന്നു) മാത്രമേ എടുക്കൂ. വളരെക്കാലം. പ്രവർത്തിക്കാൻ 10മി.എസ്.
കൂടാതെ പ്രസക്തമായ, സെറാമിക് ബ്രേക്ക് ഡിസ്കുകൾ (മുന്നിൽ മാത്രം) അധിക പേയ്മെന്റ് ആവശ്യമായി (RS ഡൈനാമിക് പാക്കേജിനൊപ്പം) ഉയർന്ന വേഗത മണിക്കൂറിൽ 290 കി.മീ (250 കി.മീ/മണിക്കൂർ സ്റ്റാൻഡേർഡായി, മുകളിലേക്ക് 280 കി.മീ/ ആയി ഉയർത്താൻ അനുവദിക്കുന്നു) ആദ്യ ഓപ്ഷനിൽ h), അതിന്റെ പ്രധാന എതിരാളികളായ BMW M2 കോമ്പറ്റീഷൻ (ആറ് സിലിണ്ടറുകൾ, 3.0 l, 410 hp, 550 Nm), Mercedes-AMG A 45 S (നാല് സിലിണ്ടറുകൾ, 2.0 l, എന്നിവയേക്കാൾ 20 km/h കൂടുതലാണ്. 421 എച്ച്പി, 500 എൻഎം).
അൽപ്പം കൂടുതൽ ശക്തിയുള്ളതിനാൽ, 0.4 സെക്കൻഡിലും (ബിഎംഡബ്ല്യു) 0.1 സെക്കൻഡിലും 3.8 സെക്കൻഡിൽ (അതിന്റെ മുൻഗാമിയേക്കാൾ 0.3 സെക്കൻഡ് വേഗത്തിൽ) മണിക്കൂറിൽ 0 മുതൽ 100 കിലോമീറ്റർ വരെ വേഗത കൈവരിക്കുന്ന പുതിയ ഔഡി RS 3-നേക്കാൾ നേരിയ വേഗത കുറയുന്നത് ഒഴിവാക്കില്ല. (Mercedes-AMG).
പുതിയ ഔഡി RS 3 400 hp യുടെ പീക്ക് പവർ നിലനിർത്തുന്നു (ഇപ്പോൾ 5850-7000 rpm-ന് പകരം 5600 rpm മുതൽ 7000 rpm വരെ ലഭ്യമാണ്) കൂടാതെ പരമാവധി ടോർക്ക് 20 Nm (480 Nm-ൽ നിന്ന് 500 Nm-ലേക്ക്) വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. ), എന്നാൽ ഒരു ചെറിയ പരിധിയിൽ വലതു കാലിന് കീഴിൽ ലഭ്യമാണ് (2250 rpm മുതൽ 5600 rpm വരെ, മുമ്പ് 1700-5850 rpm).
ടോർക്ക് റിയർ ഓഡി RS 3 ന് "ഡ്രിഫ്റ്റ് മോഡ്" നൽകുന്നു
അഞ്ച് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിന്റെ പവർ അസ്ഫാൽറ്റിൽ ഉൾപ്പെടുത്തുന്ന ഏഴ് സ്പീഡ് ഡ്യുവൽ ക്ലച്ച് ട്രാൻസ്മിഷന് ഇപ്പോൾ ഒരു സ്പോർട്ടിയർ സ്റ്റെപ്പ് ഉണ്ട്, ആദ്യമായി, എക്സ്ഹോസ്റ്റിൽ ഫുൾ വേരിയബിൾ വാൽവ് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം ഉണ്ട്, അത് ശബ്ദം കൂടുതൽ വർദ്ധിപ്പിക്കും. മുമ്പത്തേതിനേക്കാൾ, പ്രത്യേകിച്ച് ഡൈനാമിക്, ആർഎസ് പെർഫോമൻസ് മോഡുകളിൽ (സാധാരണ കംഫർട്ട്/എഫിഷ്യൻസി, ഓട്ടോ, രണ്ടാമത്തെ നിർദ്ദിഷ്ട മോഡ്, ആർഎസ് ടോർക്ക് റിയർ എന്നിവയാണ് മറ്റ് മോഡുകൾ).
RS 3 ഒരു സെഡാനായും ലഭ്യമാണ്.
എഞ്ചിൻ പവർ നാല് ചക്രങ്ങളിലേക്കും കംഫർട്ട് / എഫിഷ്യൻസി മോഡുകളിൽ വിതരണം ചെയ്യുന്നു, മുൻ ആക്സിലിന് മുൻഗണന നൽകുന്നു. ഓട്ടോയിൽ ടോർക്ക് ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ സന്തുലിതമാണ്, ഡൈനാമിക്സിൽ ഇത് റിയർ ആക്സിലിലേക്ക് കഴിയുന്നത്ര ടോർക്ക് കൈമാറുന്നു, ഇത് ആർഎസ് ടോർക്ക് റിയർ മോഡിൽ കൂടുതൽ വ്യക്തമാണ്, റൈഡർ വാരിയെല്ലുള്ള ഡ്രൈവറെ അടച്ച റോഡുകളിൽ നിയന്ത്രിത സ്കിഡിംഗ് നടത്താൻ അനുവദിക്കുന്നു (100 ടോർക്കിന്റെ % പിന്നിലേക്ക് നയിക്കാൻ പോലും കഴിയും).
ഈ ക്രമീകരണം സർക്യൂട്ടിന് അനുയോജ്യമായ RS പെർഫോമൻസ് മോഡിലും ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ Pirelli P Zero "Trofeo R" ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള സെമി-സ്ലിക്ക് ടയറുകൾക്കായി ട്യൂൺ ചെയ്തിരിക്കുന്നു.
ഒന്നിലധികം വ്യക്തിത്വങ്ങൾ
ADAC (ഓട്ടോമൊബൈൽ ക്ലബ് ജർമ്മനി) ന്റെ ടെസ്റ്റ് ട്രാക്ക് ചില പത്രപ്രവർത്തകർക്ക് പുതിയ ഔഡി RS 3-ന്റെ ശക്തിയും പ്രത്യേകിച്ച് കാറിന്റെ വിശാലമായ സ്വഭാവവും അനുഭവിക്കാൻ ആദ്യം അവസരം നൽകുന്നതിന് ഓഡി ഉപയോഗിച്ചു.
ഔഡിയുടെ ടെസ്റ്റ് ആൻഡ് ഡെവലപ്മെന്റ് ഡ്രൈവർമാരിൽ ഒരാളായ ഫ്രാങ്ക് സ്റ്റിപ്ലർ, ചെറുതും എന്നാൽ വളയുന്നതുമായ ട്രാക്കിൽ മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന ഈ ഓഡി RS 3-ൽ എന്താണ് കാണിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നതെന്ന് (ഞാൻ ഉറപ്പിച്ച സൈഡ് സപ്പോർട്ടോടെ സീറ്റിൽ ഇരിക്കുമ്പോൾ സൗമ്യമായ പുഞ്ചിരിയോടെ) എന്നോട് വിശദീകരിക്കുന്നു: “ ഞാൻ പെർഫോമൻസ്, ഡൈനാമിക്, ഡ്രിഫ്റ്റ് മോഡുകളിൽ കാർ വളരെ വ്യത്യസ്തമായ രീതിയിൽ എങ്ങനെ പെരുമാറുന്നുവെന്ന് കാണിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.
ലോഞ്ച് കൺട്രോൾ പ്രോഗ്രാമിൽ ഫുൾ ത്രോട്ടിൽ അമ്പരപ്പിക്കുന്നതാണ്, വീൽ ട്രാക്ഷൻ നഷ്ടപ്പെടുന്നതിന്റെ ലക്ഷണമൊന്നുമില്ല, 0 മുതൽ 100 കിമീ/മണിക്കൂർ വരെ 4സെക്കൻഡിൽ താഴെയുള്ള വാഗ്ദാനങ്ങൾ വ്യക്തമായി നിറവേറ്റുന്നു.
അതിനാൽ ഞങ്ങൾ ആദ്യ കോണുകളിൽ എത്തുമ്പോൾ കാറിന്റെ വ്യക്തിത്വം മാറുന്ന രീതി കൂടുതൽ വ്യക്തമല്ല: ഒരു ബട്ടൺ അമർത്തുക... ശരി, കൂടുതൽ കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ രണ്ട്, കാരണം ആദ്യം നിങ്ങൾ ESC-ഓഫ് ബട്ടൺ അമർത്തി സ്ഥിരത പൂർണ്ണമായും ഓഫാക്കേണ്ടതുണ്ട്. നിയന്ത്രണം (ആദ്യത്തെ ഹ്രസ്വമായ മർദ്ദം സ്പോർട്സ് മോഡിലേക്ക് മാറുന്നു - കൂടുതൽ വീൽ സ്ലിപ്പ് ടോളറൻസുകളോടെ - മൂന്ന് സെക്കൻഡ് മർദ്ദം നിലനിർത്തിയാൽ ഡ്രൈവർ സ്വന്തം സ്റ്റിയറിംഗ് ഉറവിടങ്ങൾക്ക് വിട്ടുകൊടുക്കും).
കൂടാതെ, യഥാർത്ഥത്തിൽ, അനുഭവം കൂടുതൽ ഊന്നിപ്പറയാൻ കഴിഞ്ഞില്ല: പ്രകടന മോഡിൽ നിങ്ങൾക്ക് ചില ലാപ് ടൈം റെക്കോർഡുകൾ പിന്തുടരാൻ പോലും ശ്രമിക്കാവുന്നതാണ്, കാരണം ഓഡി ചക്രങ്ങളിലേക്ക് ടോർക്ക് എത്തിക്കുന്ന തരത്തിൽ താഴെയോ ഓവർസ്റ്റിയറോ ഉള്ള പ്രവണതയില്ല. RS 3 ഒരു നേർരേഖയിൽ ഉള്ളത് പോലെ തന്നെ വളരെ വേഗത്തിൽ വളയുന്നു.
നമ്മൾ ഡൈനാമിക്സിലേക്ക് മാറുമ്പോൾ, പിന്നിലേക്ക് അയയ്ക്കുന്ന ടോർക്കിന്റെ ഉയർന്ന ഡോസ് കാറിനെ എല്ലാറ്റിനും ഒന്നിനും "വാൽ കുലുക്കാൻ" ആഗ്രഹിക്കുന്നു, പക്ഷേ വളരെയധികം അധികമില്ലാതെ. നിങ്ങൾ ടോർക്ക് റിയർ മോഡ് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് വരെ, എല്ലാം കൂടുതൽ തീവ്രമാകുകയും സ്കിഡ്ഡിംഗ് എളുപ്പമുള്ള ഒരു തന്ത്രമായി മാറുകയും ചെയ്യുന്നു, നിങ്ങൾ വേഗത കൈവരിക്കുകയും മുന്നോട്ട് പോകുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ... വശത്തേക്ക് നീങ്ങുമ്പോൾ ആക്സിലറേറ്റർ പെഡലിൽ ശ്രദ്ധാലുവായിരിക്കുമ്പോൾ.
എപ്പോഴാണ് എത്തുന്നത്?
അടുത്ത സെപ്റ്റംബറിൽ ഈ പുതിയ RS 3 വിപണിയിലെത്തുമ്പോൾ ഔഡിക്ക് വളരെ കഴിവുള്ള സ്പോർട്ടി കോംപാക്റ്റ് ഉണ്ടായിരിക്കും. അവരുടെ ഏറ്റവും അടുത്ത എതിരാളികളായ ബിഎംഡബ്ല്യു, മെഴ്സിഡസ്-എഎംജി എന്നിവയേക്കാൾ മികച്ച പ്രകടന സംഖ്യകൾക്കും ഈ രണ്ട് ബ്രാൻഡുകൾക്കും തലവേദന സൃഷ്ടിക്കുന്ന കഴിവുള്ളതും രസകരവുമായ പെരുമാറ്റത്തിനും നന്ദി.
പുതിയ ഓഡി RS 3-ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന വില ഏകദേശം 77,000 യൂറോ ആയിരിക്കണം, BMW M2 മത്സരത്തിന്റെ അതേ നിലവാരവും Mercedes-AMG A 45 S (82,000) വിലയേക്കാൾ അല്പം താഴെയുമാണ്.