ഫോക്സ്വാഗൺ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകളുടെ ഒരു ഉന്മാദം അനുഭവിക്കുകയാണ്, വെറും ഒരു വർഷത്തിനുള്ളിൽ അത് പ്രകടനം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുന്നതിനും വൈദ്യുതി ഉപയോഗിക്കുന്ന 10 ഓളം വാഹനങ്ങൾ അവതരിപ്പിച്ചു. ഇപ്പോൾ കൊടുക്കാനുള്ള സമയമായി ടൂറെഗ് ആർ ഈ ആട്രിബ്യൂട്ടുകൾ യൂറോപ്യൻ ഉപഭോക്താക്കൾ കൂടുതലായി വിലമതിക്കുന്നു (ബോക്സ് കാണുക) ഹാനോവറിൽ പരീക്ഷിക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് അവസരം ലഭിച്ചു.
ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ, വലിയ ഫോക്സ്വാഗൺ എസ്യുവി താരതമ്യേന തടസ്സമില്ലാത്തതാണ്, കാറിന്റെ പിൻഭാഗത്ത് സ്പോയിലറുകളോ ബോൾഡ് എക്സ്ഹോസ്റ്റുകളോ ഇല്ലാതെ. ഫോക്സ്വാഗന്റെ സാധാരണ R ഉപഭോക്താക്കൾ (ജർമ്മനിയിൽ) AMG, M എന്നിവ വാങ്ങുന്നവരേക്കാൾ ഒരു ദശാബ്ദത്തോളം പഴക്കമുള്ളവരാണെങ്കിലും, അവരുടെ "ശാന്തമായ" സഹോദരങ്ങളിൽ നിന്ന് അവരെ വേറിട്ടു നിർത്തുന്ന ചില ദൃശ്യ സൂചനകളുണ്ട്.
കറുപ്പ് നിറത്തിലുള്ള റേഡിയേറ്റർ ഗ്രിൽ, ശരീരത്തിന് ചുറ്റുമുള്ള വിവിധ R ലോഗോകൾ, പ്രത്യേക ബമ്പറുകൾ, വലിയ ചക്രങ്ങൾ (20″ മുതൽ 22” വരെ), ടിൻഡ് LED റിയർ ലൈറ്റ് ഗ്രൂപ്പുകൾ, “ലോഡ് ഡ്രാമറ്റിക്” ഉയർത്തുന്നതിനുള്ള വിവിധ ബ്ലാക്ക് ഫിനിഷുകൾ എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.
അകത്ത്, Touareg R, R ലോഗോയും പ്രത്യേക സ്റ്റിച്ചിംഗും ഫീച്ചർ ചെയ്യുന്ന സ്പോർട്സ് സീറ്റുകളും കൂടാതെ കൂടുതൽ പൂർണ്ണമായ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപകരണ നിലയും ഉപയോഗിച്ച് ബാക്കി ശ്രേണിയിൽ നിന്ന് സ്വയം വ്യത്യസ്തമാക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു. നാല് സോൺ ഓട്ടോമാറ്റിക് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്, ഇന്നോവിഷൻ കോക്ക്പിറ്റ് (12″ ഡിജിറ്റൽ ഡാഷ്ബോർഡും അത്യാധുനിക ഡിസ്കവർ പ്രീമിയം നാവിഗേഷൻ സിസ്റ്റവും ഉള്ളത് 15″ സെന്റർ സ്ക്രീനിൽ), പനോരമിക് ടിൽറ്റിംഗ്/ടിൽറ്റിംഗ് റൂഫ്, ലൈറ്റിംഗ് സിസ്റ്റം അഡ്വാൻസ്ഡ് (മാട്രിക്സ് IQ) ഉണ്ട്. പ്രകാശം).
PHEV വിൽപ്പന ഉയരുന്നു
യൂറോപ്യൻ ഓട്ടോമൊബൈൽ മാനുഫാക്ചറേഴ്സിന്റെ അസോസിയേഷനായ എസിഇഎയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, 2019 ലെ ഇതേ കാലയളവിനെ അപേക്ഷിച്ച് 2020 രണ്ടാം പാദത്തിൽ യൂറോപ്പിലെ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് രജിസ്ട്രേഷനിൽ 134% വർധനയുണ്ടായി.
ഏറ്റവും ശക്തമായ ഫോക്സ്വാഗൺ
100kW/136hp ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുമായുള്ള 340hp V6 TSI 3.0l എഞ്ചിന്റെ (Gearbox-ൽ സംയോജിപ്പിച്ചത് V6 എഞ്ചിനുമായി സംയോജിപ്പിച്ചത്) ജർമ്മനിയുടെ ഇടപെടലിന് നന്ദി, ശ്രേണിയിലെ ഏറ്റവും പുതിയ ടോപ്പ് ആയ Touareg R, അതിന്റെ കായികവും പാരിസ്ഥിതികവുമായ യോഗ്യതകൾ സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു. രണ്ട് പതിപ്പുകൾ എക്സ്ട്രാക്റ്റ് ചെയ്തു: പരമാവധി 381 എച്ച്പി, 600 എൻഎം സിസ്റ്റം ഔട്ട്പുട്ട് നേടുന്ന eHybrid, ഞങ്ങൾ ഇവിടെ ഗൈഡ് ചെയ്ത R, 462 hp വരെയും 700 Nm വരെയും എത്തുന്നു.
ഇതിനർത്ഥം ഫോക്സ്വാഗൺ ഇന്നുവരെയുള്ള ഏറ്റവും ശക്തമായ സീരീസ് പ്രൊഡക്ഷൻ ആണെന്നും അതിന്റെ 2.5 ടൺ ഭാരമുണ്ടെങ്കിലും (ഹൈബ്രിഡ് പ്രൊപ്പൽഷൻ ഇല്ലാത്ത V6 ടൂറെഗിനെക്കാൾ 500 കിലോഗ്രാം കൂടുതലാണ്), വെറും 5.1 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ മണിക്കൂറിൽ 100 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കാൻ ഇതിന് കഴിയും. പിന്നീട് മണിക്കൂറിൽ 250 കി.മീ.
താഴ്ന്ന പവർ ഉള്ള eHybrid 5.9 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ അതേ സ്പ്രിന്റ് കൈവരിക്കുന്നു, നോൺ-പ്ലഗ്-ഇൻ Touareg V6-ന്റെ സമയത്തിന് തുല്യമാണ്, അതായത് വൈദ്യുത ശക്തിക്ക് പൂർണ്ണ ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ അധിക ഭാരം ഓഫ്സെറ്റ് ചെയ്യുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതലൊന്നും ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. Porsche Cayenne, Bentley Bentayga, Audi Q7 എന്നിവയുടെ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പുകളുടെ അതേ പ്രൊപ്പൽഷൻ സംവിധാനമാണ് ഇതെന്ന് പരിചയക്കാർക്ക് അറിയാം, ഈ പ്രീമിയം, ലക്ഷ്വറി ബ്രാൻഡ് മൂല്യങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് മാത്രം ട്യൂൺ ചെയ്തിരിക്കുന്നു.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
ഇലക്ട്രോണിക് സ്റ്റെബിലൈസേഷനോ ദിശാസൂചനയുള്ള റിയർ ആക്സിലോ ഇല്ല
സാങ്കേതികമായി, R നോൺ-ഹൈബ്രിഡ് Touareg V6-ന് വളരെ അടുത്താണ്. ഇതിനർത്ഥം, ഉദാഹരണത്തിന്, ഇതിന് രണ്ട്-ചേമ്പർ എയർ സസ്പെൻഷൻ ഉണ്ടെന്നാണ് (ഉദാഹരണത്തിന്, കയെൻ ഹൈബ്രിഡിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന മൂന്ന്-ചേമ്പറിന് പകരം).
അത് മാത്രം ഈ Touareg R-ന്റെ അടിസ്ഥാന ഓറിയന്റേഷൻ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു: ഒരു കോർണർ ഹോഗിനെക്കാൾ ആശ്വാസത്തിന്റെ രാജാവ്, എങ്കിൽ - ഗണ്യമായ അധിക ഭാരത്തിന് പുറമേ - ദിശാസൂചനയുള്ള റിയർ ആക്സിലോ സജീവമായ സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറുകളോ ഉപയോഗിച്ച് R ലഭ്യമല്ല എന്ന വസ്തുത ഞങ്ങൾ ചേർക്കുന്നു. ചുറ്റുമുള്ള ഏറ്റവും ചടുലവും കൃത്യവുമായ ടൂറെഗല്ല ഇതെന്ന് ഞങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കി.
കാർസ്റ്റൺ ഷെബ്സ്ഡാറ്റ്, ഫോക്സ്വാഗണിലെ ഡ്രൈവിംഗ് ഡൈനാമിക്സിലെ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റ്"റോഡിൽ സാധ്യമായ ഏറ്റവും സ്വാഭാവികമായ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, ടൂറെഗ് ഹൈബ്രിഡിന് വളവുകളിൽ അൽപ്പം ചായാൻ കഴിയുമെന്ന് ഞങ്ങൾ അംഗീകരിക്കുന്നു."
വളരെ രസകരമാണ്, എന്നാൽ രണ്ട് സിസ്റ്റത്തിനും ഇടമില്ല എന്നതാണ് സത്യം, കാരണം പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റം ധാരാളം സ്ഥലം എടുക്കുന്നു.
എന്നാൽ ചലനാത്മകമായ കഴിവ് ഇല്ലെന്ന് ഇതിനർത്ഥമില്ല. Touareg R അതിന്റെ ഉയർന്ന ഭാരത്തെ രണ്ട് ഹൃദയങ്ങളുടെ കരുത്തോടെ, ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവിന്റെ സഹായത്തോടെ നേരിടുന്നു. രണ്ട് സാഹചര്യങ്ങളിലും, എട്ട്-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനും (ടിപ്ട്രോണിക്) ഒരു ട്രാൻസ്ഫർ ബോക്സും ഫ്രണ്ട്, റിയർ ആക്സിലുകളിലേക്ക് (4Motion പെർമനന്റ് ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ്) പവർ ട്രാൻസ്മിറ്റ് ചെയ്യുന്നു. ഡൈനാമിക് അസമമായ ടോർക്ക് ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷനുള്ള സെന്റർ ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്ക് (ടോർസെൻ) ഫ്രണ്ട്, റിയർ ആക്സിലുകൾ തമ്മിലുള്ള ശക്തികൾ കൈമാറ്റം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഒരു ട്രാൻസ്ഫർ ബോക്സായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ടോർക്ക് പരമാവധി 70% മുൻ ചക്രങ്ങളിലേക്കും 80% വരെ പിന്നിലേക്കും അയയ്ക്കാൻ കഴിയും.
വിവിധ സാഹചര്യങ്ങളിൽ കഴിവുള്ളവൻ
നമുക്ക് പ്രത്യേകമായി ഇലക്ട്രിക് മോഡിൽ (മണിക്കൂറിൽ 135 കിലോമീറ്റർ വരെ) ഓടണോ അതോ ഏത് സമയത്തും (ഹൈബ്രിഡ് മോഡ്) ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ പ്രൊപ്പൽഷൻ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ സിസ്റ്റത്തെ അനുവദിക്കണോ എന്ന് നമുക്ക് തിരഞ്ഞെടുക്കാം. നമ്മൾ ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് എത്താൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ബാറ്ററി ചാർജ് നിർവചിക്കാനും സാധ്യമാണ് (ഒരുപക്ഷേ നഗരപ്രദേശത്തിനുള്ളിൽ അവസാനിക്കുന്ന ഒരു യാത്രയുടെ അവസാന ഭാഗത്തിന്), അതായത് ബാറ്ററി ലെവൽ ഈ പരിധിക്ക് താഴെയാണെങ്കിൽ, ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനും നിങ്ങളുടെ ചാർജിംഗ് പുരോഗതിയിലാണെന്ന് വീണ്ടെടുക്കൽ സിസ്റ്റം ഉറപ്പാക്കും.
നിങ്ങൾ ചേസിസ് കഴിയുന്നത്ര സ്പോർട്ടി ആക്കി ക്രമീകരിച്ചാലും, സ്പോർട് പ്രോഗ്രാം (സെന്റർ കൺസോളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന റോട്ടറി നോബിൽ നിന്ന് തിരഞ്ഞെടുത്തത്, സാധാരണ മോഡുകൾക്ക് പുറമെ ഓഫ്-റോഡ്, സ്നോ മോഡുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കാനും നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു) തുടർന്ന് പോകുക. എസ്യുവിക്ക് 15 എംഎം നിലത്തോട് അടുത്ത് (വലതുവശത്തുള്ള റോട്ടറി നോബ്), ടൂറെഗ് ആറിന് ഒരിക്കലും അസുഖകരമായ “ഡ്രൈ” ബെയറിംഗ് ഇല്ല.
ത്രോട്ടിൽ പ്രതികരണം കൂടുതൽ നേരിട്ടുള്ളതാകുകയും എട്ട് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ ഗിയർഷിഫ്റ്റുകൾ വേഗത്തിലാകുകയും ചെയ്യുന്നു, സ്റ്റിയറിംഗ് ഈ പൊതു ചട്ടക്കൂടിനോട് പൊരുത്തപ്പെടുകയും "ഭാരം" ആകുകയും ചെയ്യുന്നു, എന്നിരുന്നാലും, പോർഷെ കയെന്റെ കൃത്യതയും "ആശയവിനിമയ" ശക്തിയും കൈവരിക്കാതെ. അത് ഉദ്ദേശ്യമല്ല.
ഈ ടെസ്റ്റ് പ്രോഗ്രാമിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നത് ഒരു ഓഫ്-റോഡ് കോഴ്സായിരുന്നു, ഈ സമയത്ത് ഇതിനകം തന്നെ വളരെ കഴിവുള്ള ടൂറെഗിന് വളരെ വെല്ലുവിളി നിറഞ്ഞ പാതകളിൽ, അയഞ്ഞതോ ചെളി നിറഞ്ഞതോ ആയ ഭൂപ്രദേശങ്ങളിൽ കയറുകയും ഇറങ്ങുകയും ചെയ്യുക, വിശാലമായ ആക്സിസ് ക്രോസിംഗുകൾ നടത്തുകയും ശരിക്കും ഭീഷണിപ്പെടുത്തുന്ന ബമ്പുകൾ അവശേഷിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അല്ലെങ്കിൽ വൈദ്യുത ടോർക്കിന്റെ ഏകതാനതയ്ക്കും തയ്യാറായ ലഭ്യതയ്ക്കും നന്ദി.
കൂടാതെ, വളരെ ഉപയോഗപ്രദമാണ്, ആക്സിലറേറ്ററിൽ സ്പർശിക്കുമ്പോൾ വേഗത സ്വയമേവ വർദ്ധിക്കുകയും ആക്സിലറേറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ ബ്രേക്ക് പെഡൽ വീണ്ടും അമർത്തുന്നത് വരെ മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുകയും ചെയ്യുന്നതിനാൽ കുത്തനെയുള്ള ഇറക്ക നിയന്ത്രണം നിയന്ത്രിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്.
റിഡ്യൂസറുകൾ ഇല്ല (ടൗറെഗിന്റെ രണ്ടാം തലമുറ മുതൽ), പക്ഷേ ഞങ്ങൾ അവരെ നഷ്ടപ്പെടുത്തുന്നില്ല. സസ്പെൻഷൻ (7 സെന്റീമീറ്റർ) ഉയർത്താനുള്ള സാധ്യത, ഓഫ്-റോഡ് ഡ്രൈവിംഗിൽ കൂടുതൽ വ്യക്തതയില്ലാത്ത തടസ്സങ്ങളുമായുള്ള സമ്പർക്കം ഒഴിവാക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു, അതുപോലെ തന്നെ 4 സെന്റീമീറ്റർ കുറയ്ക്കുന്നത് കൂറ്റൻ എസ്യുവി ആക്സസ് ചെയ്യാനും പുറത്തുകടക്കാനും അല്ലെങ്കിൽ സ്ഥാപിക്കാനും എളുപ്പമാക്കുന്നു/ ലഗേജ് നീക്കം ചെയ്യുക (ആരുടെ കമ്പാർട്ട്മെന്റിന് പരമാവധി ശേഷി 810 l മുതൽ 610 l വരെ - 200 ലിറ്റർ നഷ്ടപ്പെടും, കാരണം തറയ്ക്ക് താഴെയുള്ള പ്രദേശം 17.3 kWh ബാറ്ററിയാണ്, അതിൽ 14.1 kWh ഉപയോഗയോഗ്യമാണ്).
സ്മാർട്ട്ഫോൺ വഴി റിമോട്ട് കൺട്രോൾ ഉപയോഗിച്ച് പാർക്ക് ചെയ്യുന്നത് ഉപയോഗപ്രദമാകുന്നത് പോലെ ടൂവറെഗ് R-ന് 3.5 ടൺ വലിക്കാൻ കഴിയുമെന്നും അതിനൊരു ടവിംഗ് അസിസ്റ്റന്റ് ഉണ്ടെന്നും അറിയുന്നത് കുതിരപ്രേമികൾക്ക് സന്തോഷമാകും. എസി ചാർജിംഗ് 2.3, 3.6 അല്ലെങ്കിൽ 7.2 kW-ൽ ചെയ്യാം, ഒരു പൂർണ്ണ സൈക്കിൾ 7 മുതൽ 2.5 മണിക്കൂർ വരെ എടുക്കും.
ഉപയോഗം ഉപഭോഗം "നിർവചിക്കുന്നു"
ഡ്രൈവർ എപ്പോഴും തന്റെ വാഹനം ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് നൽകേണ്ട ഊർജ്ജ ബില്ലിന്റെ നല്ലൊരു ഭാഗം നിർവചിക്കുന്നത് അവസാനിപ്പിക്കുന്നു, എന്നാൽ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകളുടെ കാര്യത്തിൽ ഇത് കൂടുതൽ വ്യക്തമാണ്.
50 കി.മീ (ഇലക്ട്രിക് റേഞ്ച് 47 കി.മീ) ആണ് യാത്രയെങ്കിൽ, ശരാശരി 5 ലീ/100 കി.മീ (അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങൾ നിർബന്ധിച്ചാൽ പോലും വളരെ കുറവ്) ലഭിക്കുന്നത് എളുപ്പമാണ്. ഡ്രൈവിംഗ് ഇലക്ട്രിക്), എന്നാൽ യാത്ര ദൈർഘ്യമേറിയതും ഹൈവേയുടെ ഭാഗങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നതും ആണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ 10 l/100 km പെട്രോൾ നന്നായി ചെലവഴിച്ചാൽ ആശ്ചര്യപ്പെടേണ്ടതില്ല, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ഔദ്യോഗികമായി പ്രഖ്യാപിച്ച 2.5 മുതൽ 2.9 l/100 km ആയി മാറും. ഒരു ഉട്ടോപ്യ.
ബ്രേക്കിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ വേഗത കുറയ്ക്കൽ വഴി വീണ്ടെടുക്കുന്ന ഊർജ്ജം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് "ബി" മോഡ് ഇല്ല, കാരണം ഈ സവിശേഷതയുടെ ആരാധകനല്ലാത്ത ഓഡിയാണ് പ്ലഗ്-ഇൻ സിസ്റ്റം വികസിപ്പിച്ചത്. അജ്ഞാതനായി തുടരാൻ താൽപ്പര്യപ്പെടുന്ന നിർമ്മാതാവിലെ ഒരു എഞ്ചിനീയർ എന്നോട് വിശദീകരിച്ചതുപോലെ, ഫോക്സ്വാഗനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഇത് ചേർക്കുന്നത് വളരെ ചെലവേറിയതായിരിക്കും.
ഒരു തരത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, നാവിഗേഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രവചനാത്മക പ്രവർത്തനത്തിലൂടെ ഈ വർദ്ധിച്ച വീണ്ടെടുക്കൽ പ്രവർത്തനം അവസാനിക്കുന്നു, ഇത് ഒരു റൗണ്ട് എബൗട്ടിനെ സമീപിക്കുമ്പോഴോ അല്ലെങ്കിൽ വേഗത കുറവുള്ള ഒരു പ്രദേശത്തിലേക്കോ റോഡിൽ ഒരു തടസ്സം ഉണ്ടാകുമ്പോഴോ കാർ വേഗത കുറയ്ക്കുന്നു. മുന്നില് .
സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളും
| ഫോക്സ്വാഗൺ ടൂറെഗ് ആർ | |
|---|---|
| മോട്ടോർ | |
| വാസ്തുവിദ്യ | വിയിൽ 6 സിലിണ്ടറുകൾ |
| സ്ഥാനനിർണ്ണയം | രേഖാംശ മുൻഭാഗം |
| ശേഷി | 2995 cm3 |
| വിതരണ | 2xDOHC, 4 വാൽവുകൾ/സിലിണ്ടർ, 24 വാൽവുകൾ |
| ഭക്ഷണം | പരിക്ക് നേരിട്ടുള്ള, ടർബോ |
| ശക്തി | 5200-6400 ആർപിഎമ്മിന് ഇടയിൽ 340 എച്ച്പി |
| ബൈനറി | 1340-5300 ആർപിഎമ്മിന് ഇടയിൽ 450 എൻഎം |
| ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ | |
| ശക്തി | 136 hp (100 kW) |
| ബൈനറി | എൻ.ഡി. |
| പരമാവധി സംയോജിത വിളവ് | |
| പരമാവധി സംയോജിത ശക്തി | 462 എച്ച്പി |
| പരമാവധി സംയോജിത ബൈനറി | 700 എൻഎം |
| ഡ്രംസ് | |
| സ്ഥാനം | തിരികെ |
| രസതന്ത്രം | ലിഥിയം അയോണുകൾ |
| ശേഷി | 14.1 kWh |
| ലോഡിംഗ് | 2.3 kW: 7h; 3.6 kW: 4.5h; 7.2 kW: 2.5h. ഏകദേശ സമയം |
| സ്ട്രീമിംഗ് | |
| ട്രാക്ഷൻ | നാല് ചക്രങ്ങൾ |
| ഗിയർ ബോക്സ് | 8 സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക്, ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ |
| ചേസിസ് | |
| സസ്പെൻഷൻ | FR: സ്വതന്ത്ര മക്ഫെർസൺ; TR: സ്വതന്ത്രമായ മൾട്ടി-ആം |
| ബ്രേക്കുകൾ | FR: വായുസഞ്ചാരമുള്ള ഡിസ്കുകൾ; TR: വെന്റിലേറ്റഡ് ഡിസ്കുകൾ |
| സംവിധാനം | വൈദ്യുത സഹായം |
| അളവുകളും ശേഷികളും | |
| കോമ്പ്. x വീതി x Alt. | 4.878 മീ x 1.984 മീ x 1.717 മീ |
| അച്ചുതണ്ടുകൾക്കിടയിൽ | 2,904 മീ |
| തുമ്പിക്കൈ | 610 ലി |
| ഭാരം | 2533 കിലോ |
| ആനുകൂല്യങ്ങൾ, ഉപഭോഗം, മലിനീകരണം | |
| പരമാവധി വേഗത | മണിക്കൂറിൽ 250 കി.മീ |
| മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ | 5.1സെ |
| സംയോജിത ഉപഭോഗം | 2.5-2.9 l/100 കി.മീ |
| സംയോജിത CO2 ഉദ്വമനം | 57-66 ഗ്രാം/കി.മീ |