സാധാരണയായി ലൈറ്റ് കൊമേഴ്സ്യൽ വാഹനങ്ങളുടെ ഓരോ തലമുറയുടെയും "ജീവിതകാലം" പാസഞ്ചർ കാറുകളേക്കാൾ കൂടുതലാണ്. ഇക്കാരണത്താൽ, ഒരു പുതിയ തലമുറ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുമ്പോഴെല്ലാം, പരിണാമം മിക്കവാറും എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു വിപ്ലവത്തോട് സാമ്യമുള്ളതാണ്. പുതിയ കാര്യത്തിലും ഇത് പ്രകടമാണ് ഫോക്സ്വാഗൺ കാഡി.
അടുത്തിടെ അവതരിപ്പിച്ച, പുതിയ കാഡി അതിന്റെ മുൻഗാമിയിൽ നിന്നുള്ള ഒരു സുപ്രധാന പരിണാമത്തെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. MQB പ്ലാറ്റ്ഫോമിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി (ഉദാഹരണത്തിന്, ഗോൾഫ് ഉപയോഗിച്ചത്), ജർമ്മൻ ബ്രാൻഡിന്റെ ലൈറ്റ് കൊമേഴ്സ്യൽ ഇത്തരത്തിലുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങളും ലൈറ്റ് പാസഞ്ചർ വാഹനങ്ങളും തമ്മിലുള്ള "ദൂരം" എന്നത്തേക്കാളും കുറച്ചു.
എന്നാൽ ഇത് കാർ ഒരു "വർക്ക് ടൂൾ" ആയി ഉപയോഗിക്കുന്നവർക്ക് ഒരു മികച്ച നിർദ്ദേശമായി വിവർത്തനം ചെയ്യുമോ? "ഉത്തരം" കണ്ടെത്താൻ ഞങ്ങൾ അവനെ പരീക്ഷിച്ചു. അത് "ടെസ്റ്റ്" വിജയിച്ചോ?
"കുടുംബ വായു"
സൗന്ദര്യാത്മക അധ്യായത്തിൽ, പുതിയ കാഡിയുടെ ശൈലിയെ അതിന്റെ ശ്രേണിയിലെ ഏറ്റവും പുതിയ നിർദ്ദേശങ്ങളുമായി അടുപ്പിക്കാനുള്ള ഫോക്സ്വാഗന്റെ ശ്രമം പ്രകടമാണ്. മുൻവശത്ത്, ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾക്കിടയിലുള്ള ഗ്രില്ലിന് പകരം ഒരു കറുത്ത സ്ട്രൈപ്പ് നൽകിയിട്ടുണ്ട്, അതേസമയം പിൻഭാഗത്ത് (സാധാരണ വാണിജ്യ വാഹന പ്ലേറ്റ് ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും) സാധാരണ ഫോക്സ്വാഗൺ വിഷ്വൽ നോട്ടുകൾ കുപ്രസിദ്ധമാണ്.
എന്നിരുന്നാലും, ഫോക്സ്വാഗൺ ശ്രേണിയുടെ ബാക്കി ഭാഗങ്ങളോടുള്ള കാഡിയുടെ സമീപനം ഏറ്റവും പ്രകടമാണ്. ഡാഷ്ബോർഡ് ഡിസൈൻ മുതൽ ഫിസിക്കൽ കൺട്രോളുകളുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള അഭാവം വരെ, കാഡിക്കുള്ളിലെ എല്ലാം ജർമ്മൻ ബ്രാൻഡിന്റെ പാസഞ്ചർ നിർദ്ദേശങ്ങളെ ഓർമ്മപ്പെടുത്തുന്നു.
തീർച്ചയായും, ഞങ്ങൾക്ക് ഹാർഡ് മെറ്റീരിയലുകൾ മാത്രമേ ഉള്ളൂ (ഒരു ലൈറ്റ് ഗുഡ്സ് വാഹനത്തിൽ നിങ്ങൾ മറ്റെന്തെങ്കിലും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നില്ല), എന്നിരുന്നാലും അതിന്റെ അസംബ്ലി അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ അർഹിക്കുന്നില്ല, പരാന്നഭോജികളുടെ ശബ്ദമില്ലാതെ ദീർഘ കിലോമീറ്റർ ഉപയോഗം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന കരുത്തുറ്റത കാണിക്കുന്നു. അങ്ങനെയാണെങ്കിലും, പരാജയപ്പെടാതെ ഒരു സൗന്ദര്യവുമില്ലാത്തതിനാൽ, ഏറ്റവും പുതിയ ഫോക്സ്വാഗൺ നിർദ്ദേശങ്ങളിലേക്കുള്ള ഈ കൊളാഷ് എർഗണോമിക്സ് മേഖലയിൽ "ബിൽ പാസാക്കുന്നു".
സൗന്ദര്യപരമായി, ഏറ്റവും പുതിയ ഫോക്സ്വാഗൺ നിർദ്ദേശങ്ങളിലെ പ്രചോദനം ഇന്റീരിയർ മറയ്ക്കുന്നില്ല.
ഞങ്ങൾക്ക് നല്ല സ്റ്റോറേജ് സ്പേസുകളുണ്ടെന്നത് ശരിയാണ് (മേൽക്കൂരയോട് ചേർന്ന് ഒരു വലിയ ഷെൽഫ് ഉണ്ട്), എന്നാൽ ഈ ഫീൽഡിൽ കാഡി പുതിയ കങ്കൂവിനോട് തോൽക്കുന്നു. അതേ സമയം, ഫിസിക്കൽ വെന്റിലേഷൻ നിയന്ത്രണങ്ങളുടെ അഭാവം അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ പ്രത്യേകിച്ച് അവബോധജന്യമാക്കുന്നില്ല, അത് പല പ്രൊഫഷണലുകളുടെയും "ഓഫീസ്" ആകുന്ന ഒരു വാഹനത്തിൽ ഒഴിവാക്കപ്പെടും. കുറച്ച് താഴ്ന്ന നിലയിലുള്ള മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ നിയന്ത്രണവും പരിഷ്കരിക്കാവുന്നതാണ്.
ഡീസൽ, എനിക്ക് നിന്നെ എന്താണ് വേണ്ടത്?
ചെറിയ സാധനങ്ങൾ പോലും ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളിൽ നിന്ന് സാവധാനം നീങ്ങുന്നതായി തോന്നുന്ന ഒരു സമയത്ത്, കാഡി ഇപ്പോഴും അവരോട് വിട പറഞ്ഞിട്ടില്ല, എനിക്ക് പരീക്ഷിക്കാൻ അവസരം ലഭിച്ച യൂണിറ്റിൽ 122 എച്ച്പി വേരിയന്റിൽ 2.0 ടിഡിഐ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ആറ് ബന്ധങ്ങളുള്ള മാനുവൽ ഗിയർബോക്സ്.
എന്തുകൊണ്ടാണ് ഞാൻ ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിൻ "എന്റെ ജീവിതത്തിന്റെ എഞ്ചിൻ" ആയി തിരഞ്ഞെടുത്തതെന്ന് ഈ എഞ്ചിൻ എന്നെ ഓർമ്മിപ്പിച്ചു. ഇത് ഒരു വാണിജ്യ വാഹനത്തിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിരിക്കുന്നതിനാൽ, ടിഗ്വാനിൽ (ആരുടെ പരീക്ഷണം നിങ്ങൾക്ക് ഇവിടെ വീണ്ടും വായിക്കാം) ഞാൻ ആദ്യമായി കണ്ടത് പോലെയല്ല അതിന്റെ പരിഷ്ക്കരണം, എന്നിട്ടും അതിന്റെ ഗുണങ്ങൾ അദ്ദേഹത്തിന്റെ "താഴ്ന്ന ശബ്ദത്തെ" മറികടക്കുന്നു. .
കുറഞ്ഞ റിവേഴ്സിൽ നിന്ന് ശക്തവും ആവശ്യത്തിലധികം 122 എച്ച്പി ശേഷിയുള്ളതുമായ ഈ എഞ്ചിൻ ടോർക്ക് കർവ് (1600 ആർപിഎം മുതൽ 2500 ആർപിഎം വരെ 320 എൻഎം ലഭ്യമാണ്) അടിസ്ഥാനമാക്കി റിലാക്സ്ഡ് ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. പണാനുപാതങ്ങൾ കുറച്ച് നീളമുള്ളതാണെന്നത് ശരിയാണ് (എന്നാൽ അതിന്റെ സജീവമാക്കൽ കൃത്യവും സുഗമവുമാണ്), എന്നാൽ ഇതിന്റെ ഗുണം നമ്മൾ തിരക്കിലായിരിക്കുമ്പോൾ പോലും ഉപഭോഗം കുറവായിരിക്കും എന്നതാണ്.
നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ആശയം നൽകാൻ, ദേശീയ റോഡുകളിലും ഹൈവേകളിലും ദൈർഘ്യമേറിയ ഓട്ടത്തോടെയുള്ള സാധാരണ ഡ്രൈവിംഗിൽ, പ്രഖ്യാപിച്ച 4.9 l/100 km (ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ശരാശരി 5.8 l/100 km ആയി ഉയർന്നു) കവിയാൻ കുറച്ച് "ഉത്സാഹം" വേണ്ടി വന്നു. ശരാശരി 4.9 മുതൽ 5 ലിറ്റർ/100 കി.മീ വരെയായി നിശ്ചയിച്ചിരുന്നു, എനിക്ക് ശാന്തമായി 4.5 ലീ/100 കി.മീ ചുറ്റാൻ കഴിഞ്ഞു.
സുഖസൗകര്യങ്ങളുടെയും പെരുമാറ്റത്തിന്റെയും കാര്യത്തിൽ, ഈ പുതിയ തലമുറയുടെ പ്രധാന ആകർഷണം എന്തുകൊണ്ടാണ് MQB പ്ലാറ്റ്ഫോം എന്ന് കാഡി നമുക്ക് കാണിച്ചുതരുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് കൃത്യവും നേരിട്ടുള്ളതും നല്ല ഭാരവുമുണ്ട്, ഏറ്റവും ഉയർന്ന ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ചെറിയ ഫോക്സ്വാഗൺ കൊമേഴ്സ്യൽ കോണുകളിൽ കൂടി "ഞങ്ങൾ അത് ഞെക്കി" ചെയ്യുമ്പോൾ അതിന്റെ സംയമനം നഷ്ടപ്പെടുന്നില്ല.
"പരമ്പരാഗത" പാലറ്റിനുള്ള ഇടമുള്ള സെഗ്മെന്റ് ശരാശരിയിലാണ് കാർഗോ വോളിയം. തറയിൽ ഉറപ്പിക്കുന്ന കണ്ണുകൾ ഒരു ആസ്തിയാണ്, രണ്ടാമത്തെ സ്ലൈഡിംഗ് വാതിലിന്റെ ഉമ്മരപ്പടിക്ക് വലതുവശത്തുള്ള "ദ്വാരം" ചെറിയ വസ്തുക്കൾ സൂക്ഷിക്കാൻ നല്ലതാണ്.
ഒരുപക്ഷേ ഇതിനേക്കാളും പ്രധാനമായി, സുഖസൗകര്യങ്ങളുടെ നിലവാരം ലഘു ചരക്ക് വാഹനങ്ങൾ അനുഭവിച്ച പരിണാമത്തെക്കുറിച്ച് നമ്മെ ഓർമ്മിപ്പിക്കുന്നു. സീറ്റുകൾ, ലളിതമാണെങ്കിലും, സുഖപ്രദമാണ്, ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷനും ഒപ്പം തളരാതെ കാഡിയുമായി തുടർച്ചയായി ദീർഘദൂരം സഞ്ചരിക്കാൻ എളുപ്പമാണ് (ഒരു ദിവസം കൊണ്ട് ഞാൻ ഏകദേശം 400 കിലോമീറ്റർ താണ്ടി "പുതിയ" ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് എത്തി).
നിങ്ങളുടെ അടുത്ത കാർ കണ്ടെത്തുക:
ഇത് നിങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ കാറാണോ?
നിങ്ങൾക്കത് അറിയില്ലായിരിക്കാം, പക്ഷേ ഒരു ഡ്രൈവർ എന്ന നിലയിലുള്ള എന്റെ "വളർച്ച"യുടെ ഒരു ഭാഗം ഒരു ലൈറ്റ് ഗുഡ്സ് വാഹനത്തിന്റെ ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ ചെയ്തു - കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ, ഒരു ആദ്യ തലമുറ 55hp റെനോ കങ്കൂ.
ഇപ്പോൾ, പുതിയ ഫോക്സ്വാഗൺ കാഡിക്ക് മുമ്പ്, ഈ വിഭാഗത്തിൽ ഏകദേശം 20/25 വർഷത്തിനുള്ളിൽ സംഭവിച്ച പരിണാമത്തെക്കുറിച്ച് നിസ്സംഗത പാലിക്കുന്നത് അസാധ്യമാണ്. പാസഞ്ചർ കാറുകളുടെ സാധാരണ സുഖസൗകര്യങ്ങൾ, മികച്ച സാങ്കേതിക ഓഫർ (ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനൽ പോലും വെർച്വൽ കോക്ക്പിറ്റ്) കൂടാതെ "അസൂയപ്പെടുത്തുന്ന" ഉപഭോഗം എന്നിവയാൽ, സെഗ്മെന്റിൽ കണക്കിലെടുക്കേണ്ട ഒരു നിർദ്ദേശമാണ് കാഡിക്ക് ഒരു സംശയവുമില്ലാതെ .
പുതിയ Renault Kangoo-യുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, മോഡുലാരിറ്റിയുടെ മേഖലയിൽ ഇത് അൽപ്പം നഷ്ടപ്പെടുമെന്നത് ശരിയാണ്, എന്നാൽ ഈ അധ്യായത്തിൽ ഇത് വാഗ്ദാനം ചെയ്യാത്തത് ഡ്രൈവിംഗ് എളുപ്പത്തിലും എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി പരിഷ്ക്കരണത്തിലും “സഹോദരന്മാരുമായി” കൂടുതൽ അടുക്കുന്നു. ജോലിയിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാത്തവരും തങ്ങളുടെ കാർ ഓഫീസായി ഉപയോഗിക്കുന്നവർക്ക് "ഒരു നല്ല സഹപ്രവർത്തകൻ" ആയിരിക്കുമെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നവരുമാണ്.