ദി ആൽഫ റോമിയോ 155 ഉടനെ ഞങ്ങളെ ജയിച്ചില്ല. 1992-ൽ അവതരിപ്പിച്ച, അതിന്റെ ദൗത്യം അവസാനത്തെ യഥാർത്ഥ ആൽഫ റോമിയോ കാറുകളിലൊന്നായ കരിസ്മാറ്റിക് 75 മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക എന്നതായിരുന്നു, ഇത് വളരെക്കാലം പിന്നിൽ-വീൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്ന ആൽഫയായിരിക്കും.
ഇപ്പോൾ ഫിയറ്റ് ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഭാഗമായ, 155, ഫിയറ്റ് ടിപ്പോയുടെ അതേ അടിത്തറയിൽ നിന്ന് ഉരുത്തിരിഞ്ഞതിനാൽ, മറ്റ് വാക്കുകളിൽ, മുൻവശത്ത്, എണ്ണമറ്റ ഘടകങ്ങൾ പങ്കിടുന്നു. വ്യതിരിക്തമായ സ്റ്റൈലിംഗ് ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ആൽഫ റോമിയോ 155 ഫിയറ്റിനെ മിക്കവാറും എല്ലാ സുഷിരങ്ങളിലൂടെയും "ശ്വസിച്ചു"...
എന്നാൽ അക്കാലത്തെ ഏറ്റവും വൈവിധ്യമാർന്ന ടൂറിസം ചാമ്പ്യൻഷിപ്പുകളിൽ മത്സരിക്കാനുള്ള തീരുമാനത്തിന് ശേഷം മോഡലിന്റെ ധാരണയും ആകർഷണവും മാറും - ഏത് വിധത്തിലാണ്. അതൊരു കാരണമായിരുന്നു: ആൽഫ റോമിയോ 155 ജിടിഎ 1992 നും 1994 നും ഇടയിൽ അദ്ദേഹം ഇറ്റാലിയൻ, സ്പാനിഷ്, ബ്രിട്ടീഷ് ടൂറിംഗ് ചാമ്പ്യൻഷിപ്പുകൾ നേടി. എന്നാൽ ജർമ്മൻ സൂപ്പർ-ടൂറിസം ചാമ്പ്യൻഷിപ്പായ 155 V6 Ti എന്ന നിലയിൽ DTM-ൽ ആയിരിക്കും, സ്വന്തം വീട്ടിൽ തന്നെ ശക്തമായ ജർമ്മൻ ബ്രാൻഡുകളെ പരാജയപ്പെടുത്തി അദ്ദേഹം തന്റെ ഏറ്റവും വലിയ നേട്ടം കൈവരിക്കുക!
ആൽഫ റോമിയോ 155 ഉത്സാഹികളുടെ ആവേശം ശരിയായി നേടിയിരുന്നു!
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് ഇവിടെ സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു 155 GTA Stradale ആവശ്യമാണ്
Mercedes-Benz 190E Evo അല്ലെങ്കിൽ BMW M3 (E30) എന്നതിന് സമാനമായി ഒരു പ്രത്യേക ഹോമോലോഗേഷൻ രൂപകൽപന ചെയ്തുകൊണ്ട് "സ്പീഷിസ്" വികസിപ്പിക്കാനുള്ള സാധ്യതയ്ക്ക് പോലും, ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള റോഡ് പതിപ്പിനെ ന്യായീകരിക്കുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ടൈറ്റിലുകൾ നേടി. പദ്ധതി നടപ്പിലാക്കി...
വികസനത്തിലാണ്...
മോഡലിന്റെ ഏറ്റവും ശക്തമായ വേരിയന്റിൽ നിന്ന് ആരംഭിച്ച്, 155 ക്യു 4 - 2.0 ടർബോ, 190 എച്ച്പി, ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ് -, ചുരുക്കത്തിൽ, പ്രധാന മെക്കാനിക്കൽ ഭാഗങ്ങൾ പങ്കിടുന്ന ഏതാണ്ട് ഒരു ലാൻസിയ ഡെൽറ്റ ഇന്റഗ്രേൽ, ആൽഫ റോമിയോ സെർജിയോ ലിമോണിന്റെ സേവനങ്ങളിലേക്ക് തിരിഞ്ഞു. ., അബാർട്ടിലെ പ്രശസ്ത എഞ്ചിനീയർ, റാലി "മോൺസ്റ്റർ", ലാൻസിയ 037 ന്റെ പിതാവ്, അത്തരമൊരു സുപ്രധാന ദൗത്യത്തിനായി പരിഗണിക്കപ്പെട്ടു.
ജോലിയിൽ പ്രവേശിക്കുക
2.0 എഞ്ചിന് ഗ്രൂപ്പ് N സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ ലഭിക്കും, പ്രത്യക്ഷത്തിൽ ഒരു പുതിയ ഗാരറ്റ് T3 ടർബോചാർജർ, ഒരു പുതിയ ഇന്റർകൂളർ, മാഗ്നെറ്റി മറെല്ലിയിൽ നിന്നുള്ള ഒരു പുതിയ ECU എന്നിവ സംയോജിപ്പിക്കും. എന്നിരുന്നാലും, 190 എച്ച്പിയിൽ ശേഷിക്കുന്ന ശക്തിയിൽ നേട്ടങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടായതായി തോന്നുന്നില്ല, എന്നാൽ എഞ്ചിന്റെ പ്രതികരണം ഗുണം ചെയ്തതായി തോന്നുന്നു.
ഫിയറ്റിന്റെ ഉത്തരവാദിത്തപ്പെട്ടവർ ബോണറ്റിന് കീഴിൽ ഒരു V6 "ഫിറ്റ് ചെയ്യുന്നതിൽ" കൂടുതൽ താൽപ്പര്യം പ്രകടിപ്പിച്ചു - മിക്കവാറും V6 Busso - പ്രകടനം മികച്ച എതിരാളിയും ജർമ്മൻ മോഡലുകളെ മറികടക്കുന്നതുമായി ഉറപ്പാക്കുന്നു, എന്നാൽ ഇത് പൊരുത്തക്കേട് കാരണം അസാധ്യമാണെന്ന് തെളിഞ്ഞു. ഡെൽറ്റ ഇന്റഗ്രേലിന്റെ മറ്റ് മെക്കാനിക്സും ഷാസിയും ഉള്ള V6.
ചലനാത്മകമായി മാറ്റങ്ങൾക്ക് വലിയ പ്രാധാന്യമുണ്ടായിരുന്നു. പിൻഭാഗത്ത്, ലാൻസിയ ഡെൽറ്റ ഇന്റഗ്രേലിന്റെ പിൻ സസ്പെൻഷൻ സ്വീകരിച്ചു - മാക്ഫെർസൺ തരം, താഴത്തെ കൈകളോടെ - ട്രാക്കുകൾ മുന്നിലും പിന്നിലും യഥാക്രമം 23 മില്ലീമീറ്ററും 24 മില്ലീമീറ്ററും വിപുലീകരിക്കും.
വിശാലമായ പാതകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നതിനായി അവർക്ക് പുതിയ ഫെൻഡറുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യേണ്ടിവന്നു, അതുപോലെ തന്നെ മത്സര 155 ജിടിഎയുടെ രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് സമാനമായ പുതിയ ബമ്പറുകളും, പിന്നിൽ ഇപ്പോൾ ഒരു പുതിയ ചിറകുകൊണ്ട് അലങ്കരിച്ചിരിക്കുന്നു. ആൽഫ റോമിയോ മത്സരത്തിൽ സാധാരണമായ പുതിയ വെള്ള ചക്രങ്ങളോടെയാണ് സെറ്റിന്റെ മുകളിൽ.
പ്രോട്ടോടൈപ്പ്
പുതിയ സ്പോർട്സ് സീറ്റുകളും സ്പാർകോയിൽ നിന്ന് ത്രീ-സ്പോക്ക് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും നേടി, ബാഹ്യമായ മാറ്റങ്ങൾക്ക് പുറമേ, അതിന്റെ ഇന്റീരിയർ അഴിച്ചുമാറ്റി കറുത്ത തുകൽ കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞിരിക്കുന്നതും കണ്ട ഒരു പ്രോട്ടോടൈപ്പ് നിർമ്മിച്ചു. മുകളിൽ ഒരു ലംബ അടയാളം. , നമ്മൾ മത്സര കാറുകളിൽ കാണുന്നത് പോലെ.
ഏറ്റവും കൗതുകകരമായ വിശദാംശം കീയിലായിരുന്നു, എഞ്ചിൻ ഓൺ/ഓഫ് ചെയ്യുന്നതിനൊപ്പം, ഒരു അപകടമുണ്ടായാൽ, മത്സര കാറുകളിലേതുപോലെ, വൈദ്യുത സംവിധാനവും ഇന്ധന വിതരണവും യാന്ത്രികമായി വിച്ഛേദിക്കപ്പെടുന്നു.
1994-ൽ ഇറ്റലിയിലെ ബൊലോഗ്നയിലെ സലൂണിൽ ഈ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് അവതരിപ്പിച്ചു, പിന്നീട് അതേ വർഷം തന്നെ മോൺസയിൽ നടന്ന ഇറ്റാലിയൻ ഗ്രാൻഡ് പ്രിക്സിൽ മെഡിക്കൽ അസിസ്റ്റൻസ് കാറായി ഉപയോഗിക്കും, ഇപ്പോഴും ഐതിഹാസികനായ സിഡ് വാട്ട്കിൻസ് അതിന്റെ തലവനായിരുന്നു.
"നഷ്ടപ്പെട്ട അവസരം"
ഇത്രയധികം പ്രതീക്ഷകൾ സൃഷ്ടിച്ച പ്രോട്ടോടൈപ്പ്, എന്നിരുന്നാലും, ഒരിക്കലും പ്രൊഡക്ഷൻ ലൈനിൽ എത്തില്ല. അക്കാലത്തെ ഫിയറ്റ് ഉദ്യോഗസ്ഥർ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, അക്കാലത്തെ M3, 190E Evo Cosworth എന്നിവയെ മികച്ച രീതിയിൽ നേരിടാൻ V6 ബോണറ്റിനടിയിൽ കാണണമെന്ന് മാത്രമല്ല, ശേഷിക്കുന്ന 155 ന്റെ വ്യത്യാസങ്ങൾ കണക്കിലെടുത്ത് ഇതിന് ഒരു പ്രൊഡക്ഷൻ ലൈനും ആവശ്യമാണ്. , അത് വളരെ ഉയർന്ന ചിലവുകൾ ഉണ്ടാക്കും.
ഉൽപ്പാദനം Alfa Romeo 155 GTA Stradale ഉദ്ദേശത്തോട് ചേർന്നുനിൽക്കും. പദ്ധതിക്ക് ഉത്തരവാദിയായ എഞ്ചിനീയർ സെർജിയോ ലിമോൺ, അടുത്തിടെ Ruote Classiche- യ്ക്ക് നൽകിയ അഭിമുഖത്തിൽ, ഇത് നഷ്ടമായ അവസരമാണെന്ന് പറയുന്നു.
ലേലം ചെയ്യുന്നു
പ്രോട്ടോടൈപ്പ് അവതരിപ്പിക്കുകയും 1994-ൽ ഇറ്റാലിയൻ ഗ്രാൻഡ് പ്രിക്സിൽ പങ്കെടുക്കുകയും ചെയ്ത ശേഷം, ആൽഫ റോമിയോ 155 ജിടിഎ സ്ട്രാഡേൽ മിലാനിലെ ടോണി ഫാസിനയുടെ ഗാരേജിൽ അവസാനിച്ചു, അവിടെ ഒരു സുഹൃത്തിന് വിൽക്കുന്നതിന് മുമ്പ് അത് നാല് വർഷം തുടർന്നു.
ഈ സുഹൃത്ത് കാർ ജർമ്മനിയിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി, അവിടെ അയാൾക്ക് റോഡിൽ ഓടിക്കാനായി ആദ്യ രജിസ്ട്രേഷൻ ലഭിച്ചു. 1999-ൽ, ആൽഫ റോമിയോ എഞ്ചിനുകളിൽ വൈദഗ്ദ്ധ്യം നേടിയ ഒരു തയ്യറുകാരന്റെ സ്വകാര്യ ശേഖരണത്തിനായി, അടുത്ത ദിവസം, ഇറ്റലിയിലെ പാദുവയിൽ, ബോഹ്നാംസ് സംഘടിപ്പിച്ച ലേലത്തിലൂടെ, അടുത്തിടെ ഉടമകളെ മാറ്റി, അത് വിൽപ്പനയ്ക്ക് വച്ചു. ഒക്ടോബർ 27.
155 ജിടിഎ സ്ട്രാഡേലിന് 40 ആയിരം കിലോമീറ്റർ ഉണ്ട്, വിൽപ്പനക്കാരന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ നല്ല നിലയിലാണ്. കാറിനൊപ്പം അതിന്റെ ചരിത്രം സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തുന്ന നിരവധി രേഖകൾ, സെർജിയോ ലിമോണുമായുള്ള അഭിമുഖത്തോടുകൂടിയ Ruote Classiche മാസികയുടെ ഒരു പകർപ്പ്, കൂടാതെ മോഡലിന്റെ ആധികാരികതയെ സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തുന്ന ടോണി ഫാസിനയെ അഭിസംബോധന ചെയ്ത ഒരു കത്ത് പോലും ഉണ്ട്.
ആൽഫ റോമിയോയുടെ ദീർഘവും സമ്പന്നവുമായ ചരിത്രത്തിലെ ഈ അതുല്യമായ ഭാഗത്തിന്റെ വില? 180 ആയിരത്തിനും 220 ആയിരത്തിനും ഇടയിലുള്ള യൂറോയാണ് ബോൺഹാംസ് പ്രവചിക്കുന്നത്…
ഞങ്ങളുടെ Youtube ചാനൽ സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക.