ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളിലെ കണികാ ഫിൽട്ടറുകൾ. എന്നിട്ട് ഇപ്പോൾ?

അടുത്ത സെപ്തംബർ മുതൽ, ഈ തീയതിക്ക് ശേഷം പുറത്തിറങ്ങുന്ന യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിലെ എല്ലാ കാറുകളും യൂറോ 6c നിലവാരം പാലിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഈ മാനദണ്ഡത്തിന് അനുസൃതമായി കണ്ടെത്തിയ ഒരു പരിഹാരമാണ് ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളിൽ കണികാ ഫിൽട്ടറുകൾ സ്വീകരിക്കുന്നത്.

കാരണം ഇപ്പോൾ

ഉദ്വമനത്തിനെതിരായ ഉപരോധം കൂടുതൽ കൂടുതൽ ശക്തമാവുകയാണ് - കപ്പലുകൾ പോലും രക്ഷപ്പെട്ടില്ല. ഈ പ്രതിഭാസത്തിനുപുറമെ, നേരിട്ടുള്ള കുത്തിവയ്പ്പിന്റെ ജനാധിപത്യവൽക്കരണത്തോടെ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളിലെ ഉദ്വമനത്തിന്റെ പ്രശ്നവും കൂടുതൽ വഷളായി - 10 വർഷം മുമ്പ് വരെ പ്രായോഗികമായി ഡീസലിൽ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരുന്ന ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ.

നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, നേരിട്ടുള്ള കുത്തിവയ്പ്പ് അതിന്റെ "നന്മകളും ദോഷങ്ങളും" ഉള്ള ഒരു പരിഹാരമാണ്. ഊർജ്ജ ദക്ഷത, എഞ്ചിൻ കാര്യക്ഷമത, ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കൽ എന്നിവ വർദ്ധിപ്പിച്ചിട്ടും, മറുവശത്ത്, ജ്വലന അറയിലേക്ക് ഇന്ധനം കുത്തിവയ്ക്കുന്നത് വൈകിപ്പിച്ച്, ദോഷകരമായ കണങ്ങളുടെ രൂപീകരണം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. വായു/ഇന്ധന മിശ്രിതം ഏകതാനമാക്കാൻ സമയമില്ലാത്തതിനാൽ, ജ്വലന സമയത്ത് "ഹോട്ട് സ്പോട്ടുകൾ" സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു. ഈ "ഹോട്ട് സ്പോട്ടുകളിൽ" ആണ് കുപ്രസിദ്ധമായ വിഷ കണങ്ങൾ രൂപപ്പെടുന്നത്.

എന്താണ് പരിഹാരം

ഇപ്പോൾ, ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളിൽ കണികാ ഫിൽട്ടറുകൾ വ്യാപകമായി സ്വീകരിക്കുന്നതാണ് ഏറ്റവും ലളിതമായ പരിഹാരം.

കണികാ ഫിൽട്ടറുകൾ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു

ഞാൻ വിശദീകരണം അത്യാവശ്യമായി ചുരുക്കും. എഞ്ചിന്റെ എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ലൈനിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു ഘടകമാണ് കണികാ ഫിൽട്ടർ. എഞ്ചിൻ ജ്വലനത്തിന്റെ ഫലമായുണ്ടാകുന്ന കണങ്ങളെ ദഹിപ്പിക്കുക എന്നതാണ് ഇതിന്റെ പ്രവർത്തനം.

കണികാ ഫിൽട്ടർ എങ്ങനെയാണ് ഈ കണങ്ങളെ ദഹിപ്പിക്കുന്നത്? കണികാ ഫിൽട്ടർ ഈ കണങ്ങളെ അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഹൃദയഭാഗത്തുള്ള ഒരു സെറാമിക് ഫിൽട്ടറിന് നന്ദി പറയുന്നു. ഈ സെറാമിക് മെറ്റീരിയൽ തിളങ്ങുന്നത് വരെ എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളാൽ ചൂടാക്കപ്പെടുന്നു. കണികകൾ, ഈ ഫിൽട്ടറിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ, ഉയർന്ന താപനിലയാൽ നശിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു.

പ്രായോഗിക ഫലം? അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് പുറന്തള്ളുന്ന കണങ്ങളുടെ എണ്ണത്തിൽ ഗണ്യമായ കുറവ്.

ഈ പരിഹാരത്തിന്റെ "പ്രശ്നം"

ഉദ്വമനം കുറയുമെങ്കിലും യഥാർത്ഥ ഇന്ധന ഉപഭോഗം വർദ്ധിക്കും. കാറുകളുടെ വിലയും ചെറുതായി ഉയർന്നേക്കാം - ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ സ്വീകരിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവ് പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു.

കാലാനുസൃതമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ അല്ലെങ്കിൽ ഈ ഘടകം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിലൂടെ ദീർഘകാല ഉപയോഗച്ചെലവും വർദ്ധിച്ചേക്കാം.

അതെല്ലാം മോശം വാർത്തകളല്ല

കണികാ ഫിൽട്ടറുകൾ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഉടമകൾക്ക് തലവേദന സൃഷ്ടിച്ചു. ഗ്യാസോലിൻ കാറുകളിൽ ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ അത്ര പ്രശ്നകരമാകണമെന്നില്ല. എന്തുകൊണ്ട്? എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതകത്തിന്റെ താപനില കൂടുതലായതിനാൽ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളിലെ കണികാ ഫിൽട്ടറുകളുടെ സങ്കീർണ്ണത കുറവാണ്.

അതായത്, കണികാ ഫിൽട്ടറിന്റെ ക്ലോഗ്ഗിംഗിന്റെയും പുനരുജ്ജീവനത്തിന്റെയും പ്രശ്നങ്ങൾ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളിലേതുപോലെ ആവർത്തിക്കരുത്. എന്നാൽ സമയം മാത്രമേ അതിന് ഉത്തരം നൽകൂ...