ഞങ്ങളുടെ പഴയ അറിയപ്പെടുന്ന മാനുവൽ ഗിയർബോക്സ് അതിന്റെ ഓട്ടോമാറ്റിക്, ഡ്യുവൽ-ക്ലച്ച് ട്രാൻസ്മിഷൻ എതിരാളികളോട് നഷ്ടപ്പെടുകയാണ്. പ്രധാനമായും അവ വേഗതയേറിയതും കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമവും ഉപയോഗിക്കാൻ എളുപ്പവുമാണ്. ഇതിനെല്ലാം, മാനുവൽ കാഷ്യർമാർക്ക് അവരുടെ എതിരാളികളുടെ സാങ്കേതിക പുരോഗതി കണക്കിലെടുത്ത് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുന്ന കുറച്ച് വാദങ്ങളുണ്ട്. ഒന്നൊഴികെ: രസകരം!
യഥാർത്ഥത്തിൽ മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ കാറുമായുള്ള ഞങ്ങളുടെ കണക്ഷൻ ഫലപ്രദമായി ഉറപ്പാക്കുന്ന അവസാന ശക്തിയാണ്. ഡ്രൈവിംഗ് ഉൾപ്പെടുന്ന എല്ലാ പ്രക്രിയകളെയും നമ്മൾ തലയോട്ടി കളയുകയാണെങ്കിൽ, വേഗതയിലെ മാറ്റം യഥാർത്ഥത്തിൽ മനുഷ്യൻ ഇടപെടുന്ന അവസാന മെക്കാനിക്കൽ പ്രക്രിയയാണ്. ബാക്കി എല്ലാം ഇലക്ട്രിക് ആണ്, പക്ഷേ നമുക്ക് നോക്കാം:
ആക്സിലറേറ്റർ ഇനി മുതൽ കാർബ്യൂറേറ്ററിൽ ഒരു ഹാച്ച് തുറക്കുന്ന ഒരു കേബിൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ചതല്ല, അത് ഇപ്പോൾ ഇലക്ട്രോണിക് ആയി ECU ലേക്ക് ആശയവിനിമയം നടത്തുന്ന ഒരു ഘടകമാണ്, കുത്തിവയ്പ്പിന് ശേഷം, ത്വരിതപ്പെടുത്താനുള്ള ഞങ്ങളുടെ ഉദ്ദേശം. നമ്മുടെ ആവശ്യങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് അതിന്റെ സഹായം വ്യത്യാസപ്പെടുന്ന ഇലക്ട്രിക്കൽ സംവിധാനങ്ങളാൽ നിർമ്മിതമായ മറ്റൊരു ഘടകമായി ഗിയറുകളെ കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു സംവിധാനമല്ല സ്റ്റിയറിംഗ്. നിങ്ങളുടെ ഒഴിവുസമയങ്ങളിൽ ബ്രേക്കിംഗ് കൂട്ടുകയും കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഇന്റലിജന്റ് ബ്രേക്ക് ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ സിസ്റ്റങ്ങളും മറ്റും ഉപയോഗിച്ചാണ് ബ്രേക്കുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത്.
അത് പഴയ മാനുവൽ ഗിയർബോക്സും അതിന്റെ മാറ്റാനാകാത്ത മെക്കാനിക്കൽ തന്ത്രവും ഉപേക്ഷിക്കുന്നു: ക്ലച്ച് അമർത്തി ഇടപെടുക… “ഗിയർ”!
എന്നാൽ ഇതിലും മികച്ചത് എന്തെങ്കിലുമുണ്ടോ?! എന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ചക്രത്തിന് പിന്നിലെ ലോകത്തിൽ നിന്ന് മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന ഒരു നാണംകെട്ട ടാബിൽ ക്ലിക്കുചെയ്യുന്നതിനേക്കാൾ വളരെ വൈരുദ്ധ്യവും വിമോചനവും.
ഞാൻ എടിഎമ്മുകൾക്കും ഡബിൾ ക്ലച്ചുകൾക്കും എതിരാണോ? തീർച്ചയായും അല്ല, തികച്ചും വിപരീതമാണ്. ഒരു ആദർശ ലോകത്ത്, എന്റെ കാറുൾപ്പെടെ ഈ സാങ്കേതിക വിസ്മയം കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ച് എല്ലാ പ്രയോജനദാതാക്കളും വരണം. എന്നാൽ സ്പോർട്സ് കാറുകളുടെ കാര്യം വരുമ്പോൾ, കേസ് മാറുന്നു, മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ എനിക്ക് പ്രിയപ്പെട്ടതാണ്. മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷന് ദീർഘായുസ്സ്!