ജ്യൂക്ക് ജിടി-ആറിന്റെ കാര്യത്തിലെന്നപോലെ, ഒരു മോഡലിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് എഞ്ചിനുകൾ മാറ്റുന്നത് എന്താണെന്ന് നിസ്സാന് ഇപ്പോഴും അറിയില്ലായിരുന്നു, കൂടാതെ ഫോർഡ് ഇതിനകം തന്നെ ഒരു ട്രാൻസിറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് സ്വന്തമായി ചെയ്തു.
60കളിലെ ഏറ്റവും മികച്ച കാറുകളിലൊന്നായ ഫോർഡ് ട്രാൻസിറ്റ് നിങ്ങളെ പരിചയപ്പെടുത്തിയ ശേഷം. ഇതിലും അസാധാരണമായ ഫോർഡ് ട്രാൻസിറ്റ് നിങ്ങളെ പരിചയപ്പെടുത്താനുള്ള ദിവസമാണ് ഇന്ന്: സൂപ്പർവാൻ. നിങ്ങൾ നിൽക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഒരു കസേര എടുക്കുക, കാരണം നിങ്ങൾ വായിക്കാൻ പോകുന്നത് അതിശയോക്തി, ഭ്രാന്ത്, ദിവാസ്വപ്നം എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള നിങ്ങളുടെ സങ്കൽപ്പങ്ങളെ എന്നെന്നേക്കുമായി മാറ്റും.
"ഇവയെല്ലാം ചേർന്ന് ഈ 'വ്യാപാര മൃഗത്തെ' പറക്കുന്നത് സ്കേറ്റ്ബോർഡിൽ ചന്ദ്രനിലേക്ക് പോകുന്നത് പോലെ ആവശ്യപ്പെടുന്നു."
ഫോർഡ് ജിടി-40-ന്റെ ഷാസി, സസ്പെൻഷൻ, എഞ്ചിൻ എന്നിവ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ഫോർഡ് ട്രാൻസിറ്റിനെക്കുറിച്ചാണ് നമ്മൾ സംസാരിക്കുന്നത്. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, പതിറ്റാണ്ടുകളായി മത്സരത്തിൽ ആധിപത്യം പുലർത്തിയിരുന്ന ഒരു ബ്രാൻഡായ ഫെരാരി ഫ്ലീറ്റിന് 1966-ൽ ഭീമമായ തോൽവി നൽകിയ കാറിന്റെ ഭാഗങ്ങൾ. ചുരുക്കത്തിൽ, അമേരിക്കക്കാർ എത്തി, കണ്ടു, വിജയിച്ചു. ഇതുപോലെ ലളിതമാണ്: ദൗത്യം പൂർത്തീകരിച്ചു!
എങ്ങനെയാണ് ഫോർഡ് ട്രാൻസിറ്റ് സൂപ്പർവാൻ നിർമ്മിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചതെന്ന് നമുക്കറിയില്ല, ലെ മാൻസിലെ തകർപ്പൻ വിജയത്തിന് ശേഷം എഞ്ചിനീയറിംഗ് ടീമിന് ഇരുണ്ട വിരസത ഉണ്ടായേക്കാം. അപ്പോൾ എന്താണ് ചെയ്യേണ്ടത്? ഒരു ഫോർഡ് ട്രാൻസിറ്റ് എടുത്ത് ഒരു മത്സര കാറിന്റെ "പെഡിഗ്രി" ഉള്ള ഒരു കാറിന്റെ ഭാഗങ്ങൾ അവിടെ ഇടുന്നത് എങ്ങനെ?! നല്ലതായി തോന്നുന്നു, അല്ലേ? കാര്യങ്ങൾ അങ്ങനെയായിരുന്നോ എന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് ഒരിക്കലും അറിയാൻ കഴിയില്ല, പക്ഷേ ഇതിൽ നിന്ന് വളരെ ദൂരം പോകാനാവില്ല.
സംഖ്യകളെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുന്നു. സൂപ്പർ വാനിനെ സജ്ജീകരിക്കുന്ന എഞ്ചിൻ, "പ്യുവർ ബ്രെഡ്" എന്നതിന് പുറമേ, വെറും 5.4 ലിറ്റർ V8 ആയിരുന്നു, അതിൽ ഒരു സൂപ്പർ കംപ്രസർ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു - യുഎസിൽ "ബ്ലോവർ" എന്ന് അറിയപ്പെടുന്നു - ഇത് 558 എച്ച്പിയുടെ നല്ല കണക്ക് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. 4,500 ആർപിഎമ്മിൽ 69.2 കെജിഎഫ്എം ടോർക്കും. GT-40-ൽ ഘടിപ്പിച്ചപ്പോൾ മണിക്കൂറിൽ 330 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കുകയും 0-100 km/h സ്പ്രിന്റ് പൂർത്തിയാക്കാൻ വെറും 3.8 സെക്കൻഡ് എടുക്കുകയും ചെയ്ത ഒരു പ്രൊപ്പല്ലർ. തീർച്ചയായും, ഫോർഡ് ട്രാൻസിറ്റ് ചേസിസിൽ അക്കങ്ങൾ അത്ര ഗംഭീരമായിരുന്നില്ല. എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഞങ്ങൾ ഒരു കെട്ടിടത്തിന്റെ മുൻഭാഗം പോലെ ഒരു എയറോഡൈനാമിക് ബോഡിയെക്കുറിച്ചാണ് സംസാരിക്കുന്നത്, എന്നാൽ ത്വരിതപ്പെടുത്തലിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഫോർഡ് എഞ്ചിനീയർമാർ പറയുന്നത് 150 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ വരെ കാര്യങ്ങൾ വളരെ അസന്തുലിതമായിരുന്നില്ല എന്നാണ്.
നഷ്ടപ്പെടാൻ പാടില്ല: ഫോർഡ് ട്രാൻസിറ്റ്: 60കളിലെ മികച്ച സ്പോർട്സ് കാറുകളിലൊന്ന് (ഭാഗം1)
അന്നുമുതൽ പൈലറ്റ് സ്വന്തം ഉത്തരവാദിത്തത്തിലായിരുന്നു. വശത്തെ കാറ്റ് ബോഡി വർക്ക് ഏറ്റെടുത്തു, കാര്യങ്ങൾ കൂടുതൽ ഭയാനകമായി. ഇതിനെല്ലാം പുറമേ, ഉയർന്ന മത്സരമുള്ള ഒരു അത്ലറ്റിന്റെ “ബോഡി” കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനായി ആദ്യം വികസിപ്പിച്ച സസ്പെൻഷനുകൾ, കനത്ത ചേസിസിൽ നിന്നുള്ള കൂട്ട കൈമാറ്റങ്ങൾ സൗകര്യപ്രദമായി നിലനിർത്തിയില്ല. ഓരോ ആക്സിലറേഷനിലും വളവിലും ബ്രേക്കിംഗിലും, ഒരു "തിമിംഗലത്തിന്റെ" സിൽഹൗട്ടിൽ ചങ്ങലയിലിടാൻ ഉദ്ദേശിച്ചിട്ടില്ലാത്ത ഒരു എഞ്ചിന്റെ പ്രേരണയ്ക്കൊപ്പം പാവം ഫോർഡ് ട്രാൻസിറ്റ് വിയർത്തു. ഇതെല്ലാം കൂട്ടിച്ചേർത്ത്, ഈ "വ്യാപാര മൃഗത്തെ" പൈലറ്റുചെയ്യുന്നത് സ്കേറ്റ്ബോർഡിൽ ചന്ദ്രനിലേക്ക് പോകുന്നത് പോലെ ആവശ്യപ്പെടുന്നു.പ്രോജക്റ്റ് വിജയമായിരുന്നു, ഫോട്ടോകളിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾക്ക് കാണാൻ കഴിയും. വർഷങ്ങളോളം, ഫോർഡ് ഈ "രാക്ഷസനെ" അതിന്റെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ബെയററുകളിൽ ഒന്നാക്കി, അതിനുശേഷം ട്രാൻസിറ്റിന്റെ ഒരു പുതിയ പതിപ്പ് പുറത്തിറങ്ങുമ്പോഴെല്ലാം, സമാനമായ ഒരു പ്രോജക്റ്റ് അതിനോടൊപ്പമുണ്ട്. അതെ, ഇത് ശരിയാണ്, ഈ ഫോർഡ് ട്രാൻസിറ്റ് സൂപ്പർവാൻ കൂടാതെ വേറെയും ഉണ്ട്. ഫോർമുല 1 എഞ്ചിനുള്ള ചിലത്! എന്നാൽ ഞങ്ങൾ അതിനെക്കുറിച്ച് മറ്റൊരു സമയത്ത് സംസാരിക്കും.
1967-ലെ ഫോർഡ് ട്രാൻസിറ്റ് സൂപ്പർവാനിനായുള്ള ഈ പ്രൊമോഷണൽ വീഡിയോ എടുക്കുക:
അപ്ഡേറ്റ്: ഫോർഡ് ട്രാൻസിറ്റ് സൂപ്പർവാൻ 3: തിരക്കുള്ള പലചരക്ക് വ്യാപാരികൾക്കായി (ഭാഗം 3)