ഔഡിയിൽ വൈദ്യുതീകരണം എന്നത് ശൂന്യമായ വാക്കല്ലെങ്കിലും — 20 ഇലക്ട്രിക് മോഡലുകൾ 2025 വരെ ബ്രാൻഡിന്റെ പോർട്ട്ഫോളിയോയുടെ ഭാഗമായിരിക്കും —, ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകൾ ഫോർ-റിംഗ് ബ്രാൻഡിന്റെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗമായി തുടരും.
കഴിഞ്ഞ ഏപ്രിലിൽ ഔഡിയുടെ നേതൃത്വം ഏറ്റെടുത്ത മാർക്കസ് ഡ്യൂസ്മാൻ, ഒരു പകർച്ചവ്യാധിയുടെ മധ്യത്തിൽ, ഓട്ടോമോട്ടീവ് ന്യൂസ് യൂറോപ്പുമായുള്ള ഒരു സംഭാഷണത്തിൽ പറഞ്ഞു.
സിഇഒ (എക്സിക്യൂട്ടീവ് ഡയറക്ടർ), ഡ്യൂസ്മാൻ ഓഡിയിലെയും മുഴുവൻ ഫോക്സ്വാഗൺ ഗ്രൂപ്പിലെയും ആർ ആൻഡ് ഡി (ഗവേഷണവും വികസനവും) ഡയറക്ടറുമാണ്, അതിനാൽ ആരാണ് ഈ വിഷയത്തെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാൻ നല്ലത്.
അദ്ദേഹത്തിന്റെ വാക്കുകളിൽ നിന്ന് നമുക്ക് അനുമാനിക്കുന്നത്, ഇലക്ട്രിക് എഞ്ചിനുകൾ എല്ലാ ശ്രദ്ധയും ആകർഷിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളുടെ അവസാനത്തെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുന്നത് അകാലമാണ്.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
ഡ്യൂസ്മാൻ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളുടെ ഭാവി ആത്യന്തികമായി "ഒരു രാഷ്ട്രീയ പ്രശ്നം" ആയിരിക്കും, അദ്ദേഹം തുടരുന്നു, "ലോകം ഒരേ സമയം തീരുമാനിക്കില്ല". അതുകൊണ്ടാണ് വ്യത്യസ്ത വിപണികൾ ഇലക്ട്രിക് മൊബിലിറ്റിയിലേക്കും കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളിലേക്കും തിരിയുന്നത് അദ്ദേഹത്തിന് അർത്ഥമാക്കുന്നത്.
ഔഡിയുടെ വരും വർഷങ്ങളിൽ അദ്ദേഹം കാണുന്ന സാഹചര്യം അതാണ്, ഡ്യൂസ്മാൻ പറയുന്നത്, ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളുള്ള മോഡലുകൾക്കായി തിരയുന്ന നിരവധി ഉപഭോക്താക്കൾ ഇപ്പോഴും ഉണ്ടെന്നാണ്. ഇത് ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ മാത്രമല്ല ...
ഡീസൽ തുടരണം
ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളും, കഴിഞ്ഞ അഞ്ച് വർഷമായി മോശം പ്രശസ്തി നേടിയിട്ടും, ഓഡിയിൽ തുടർന്നും ഉണ്ടായിരിക്കും, അദ്ദേഹം പറയുന്നത് പോലെ, "ഞങ്ങളുടെ ഉപഭോക്താക്കളിൽ പലരും ഇപ്പോഴും ഡീസൽ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു, അതിനാൽ ഞങ്ങൾ അവ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നത് തുടരും".
ഡീസൽ ഇപ്പോഴും ഏറ്റവും കാര്യക്ഷമമായ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനാണ്, അവയ്ക്കെതിരെ എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് ട്രീറ്റ്മെന്റ് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ ഉയർന്ന വിലയുണ്ട്. ഇത് അപ്രത്യക്ഷമായതിനെയോ വിപണിയുടെ താഴത്തെ വിഭാഗങ്ങളിലെ വിതരണത്തിൽ ശക്തമായ കുറവിനെയോ ന്യായീകരിക്കുന്നു.
കൂടാതെ, ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകൾ ഫോസിൽ ഇന്ധനങ്ങളുടെ പര്യായമായിരിക്കണമെന്നില്ല. സിന്തറ്റിക് ഇന്ധനങ്ങളുടെ വികസനത്തിൽ വ്യവസായത്തിലെ ഏറ്റവും സജീവമായ ഒന്നാണ് ഓഡി, 2050-ൽ കാർബൺ ന്യൂട്രാലിറ്റിക്ക് നിർണ്ണായക സംഭാവന നൽകാം.