ആധുനിക കാർ ലോകം തമാശയാണ്. 7-8 വർഷം മുമ്പ് ആരെങ്കിലും എന്നോട് പറഞ്ഞാൽ, അവർ ഇതുപോലെ ഒരു ഇലക്ട്രിക് ക്രോസ്ഓവർ നേരിടേണ്ടിവരുമെന്ന് ഹ്യുണ്ടായ് കവായ് ഇലക്ട്രിക് പരിധിക്കുള്ളിലെ ഏറ്റവും മികച്ച ഓപ്ഷനാണോ ഇത് എന്ന് ഞാൻ ആശ്ചര്യപ്പെടും (അതിൽ ഗ്യാസോലിൻ, ഡീസൽ, ഹൈബ്രിഡ് എഞ്ചിനുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു), ഞാൻ ആ വ്യക്തിയോട് പറയും, എനിക്ക് ഭ്രാന്താണെന്ന്.
വളരെ പരിമിതമായ സ്വയംഭരണാധികാരവും നിലവിലില്ലാത്ത ചാർജിംഗ് ശൃംഖലയും കാരണം, 7-8 വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ്, നിലവിലുള്ള കുറച്ച് ട്രാമുകൾ (ഏതാണ്ട്) നഗര ഗതാഗത മാർഗ്ഗമായി ഉപയോഗിക്കുന്നതിനേക്കാൾ അൽപ്പം കൂടുതൽ സേവനം നൽകിയിരുന്നു.
ഇപ്പോൾ, ഡീസൽഗേറ്റ് (ഫെർണാണ്ടോ ഈ ലേഖനത്തിൽ പറയുന്നതുപോലെ) അല്ലെങ്കിൽ രാഷ്ട്രീയ അടിച്ചമർത്തലുകൾ വഴിയാണെങ്കിലും, സമീപ വർഷങ്ങളിൽ ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ "ഭീമൻ കുതിച്ചുചാട്ടം" നടത്തിയിട്ടുണ്ട് എന്നതാണ് സത്യം, ഇന്ന് അവ ജ്വലനത്തിന് ഒരു ബദലാണ്.
എന്നാൽ അത് ദക്ഷിണ കൊറിയൻ ക്രോസ്ഓവർ ശ്രേണിയിലെ ഏറ്റവും മികച്ച ചോയിസായി ഹ്യൂണ്ടായ് കവായ് ഇലക്ട്രിക് മാറ്റുന്നുണ്ടോ? അടുത്ത വരികളിൽ നിങ്ങൾക്ക് കണ്ടെത്താനാകും.
മനോഹരമായി വ്യത്യസ്തമായ
കാവായ് ഇലക്ട്രിക് മറ്റ് കവായികളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണെന്ന് മനസ്സിലാക്കാൻ വളരെ സൂക്ഷ്മമായ നിരീക്ഷണം ആവശ്യമില്ല. തുടക്കത്തിൽ തന്നെ, മുൻവശത്തെ ഗ്രില്ലിന്റെ അഭാവവും എയറോഡൈനാമിക് പ്രകടനവുമായി കൂടുതൽ ശ്രദ്ധാലുക്കളായ രൂപകൽപ്പനയുള്ള ചക്രങ്ങളുടെ ദത്തെടുക്കലും വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
പരാന്നഭോജികളുടെ ശബ്ദത്തിന്റെ അഭാവം കണക്കിലെടുത്ത് അസംബ്ലി പ്രശംസ അർഹിക്കുന്ന, വലിയ തോതിലുള്ള ഹാർഡ് മെറ്റീരിയലുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇന്റീരിയറിൽ, ഗിയർബോക്സിന്റെ അഭാവം സെന്റർ കൺസോൾ ഉയർത്താനും അതുവഴി നേട്ടമുണ്ടാക്കാനും അനുവദിക്കുന്ന ഒരു വ്യത്യസ്ത രൂപമാണ് (ധാരാളം) സ്ഥലം.
പുറത്തും അകത്തും എനിക്ക് ഹ്യൂണ്ടായ് കവായ് ഇലക്ട്രിക് ഇഷ്ടമാണെന്ന് ഞാൻ സമ്മതിക്കണം. മുൻവശത്തും അകത്തുമുള്ള ആക്രമണാത്മക രൂപത്തെ ഞാൻ അഭിനന്ദിക്കുന്നു, ഈ 100% വൈദ്യുത പതിപ്പ് ഒരു ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഉള്ള “സഹോദരന്മാരുമായി” താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ കൂടുതൽ ആധുനികവും സാങ്കേതികവുമായ രൂപമാണ് ഞാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നത്.
വൈദ്യുതിയും കുടുംബവും
ഇന്റീരിയർ ഡിസൈൻ വ്യത്യസ്തമാണെങ്കിലും, കവായ് ഇലക്ട്രിക്കിന്റെ ലിവിംഗ് അലവൻസുകൾ മറ്റ് കവായികളുടേതിന് സമാനമാണ്. നിങ്ങൾ അത് എങ്ങനെ ആണ് ചെയ്തത്? ലളിതം. അവർ പ്ലാറ്റ്ഫോമിന്റെ അടിത്തട്ടിൽ ബാറ്ററി പാക്ക് സ്ഥാപിച്ചു.
ഇതിന് നന്ദി, ദക്ഷിണ കൊറിയൻ ക്രോസ്ഓവറിന് നാല് മുതിർന്നവരെ സുഖപ്രദമായി കൊണ്ടുപോകാൻ ഇടമുണ്ട്, ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ മാത്രമേ അതിന്റെ ശേഷി അല്പം കുറഞ്ഞു (361 ലിറ്ററിൽ നിന്ന് ഇപ്പോഴും സ്വീകാര്യമായ 332 ലിറ്ററായി).
332 ലിറ്റർ ശേഷിയുള്ളതാണ് തുമ്പിക്കൈ.
ചലനാത്മകമായി തുല്യമാണ്
നിങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതുപോലെ, ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവത്തിലാണ് (ഉപയോഗവും) ഹ്യുണ്ടായ് കവായ് ഇലക്ട്രിക് അതിന്റെ സഹോദരങ്ങളിൽ നിന്ന് ഏറ്റവും കൂടുതൽ വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നത്.
ഡൈനാമിക് അധ്യായത്തിൽ, വ്യത്യാസങ്ങൾ വളരെ കൂടുതലല്ല, മറ്റ് പതിപ്പുകളിൽ ഇതിനകം തിരിച്ചറിഞ്ഞിട്ടുള്ള ഡൈനാമിക് സ്ക്രോളുകളിൽ കവായ് ഇലക്ട്രിക് വിശ്വസ്തത പുലർത്തുന്നു.
സുഖവും പെരുമാറ്റവും നന്നായി പൊരുത്തപ്പെടുത്താൻ കഴിയുന്ന ഒരു സസ്പെൻഷൻ ക്രമീകരണത്തിൽ, ഹ്യുണ്ടായ് കവായ് ഇലക്ട്രിക്ക്ക് നേരിട്ടുള്ളതും കൃത്യവും ആശയവിനിമയപരവുമായ സ്റ്റിയറിംഗും ഉണ്ട്. ഇവയെല്ലാം സുരക്ഷിതവും പ്രവചിക്കാവുന്നതും... രസകരവുമായ ചലനാത്മക സ്വഭാവത്തിലേക്ക് സംഭാവന ചെയ്യുന്നു.
നേരെമറിച്ച്, ഇലക്ട്രിക് കാറുകളിൽ നമുക്ക് പരിചിതമായത് ടോർക്ക് ഡെലിവറി ആണ്. 385 Nm ഉടൻ തന്നെ 204 hp (150 kW) ലഭ്യമാണ്, അതുകൊണ്ടാണ് ദക്ഷിണ കൊറിയൻ മോഡൽ "ട്രാഫിക് ലൈറ്റുകളുടെ രാജാവ്" (അതിനുമപ്പുറം) ശക്തമായ സ്ഥാനാർത്ഥി.
ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം പൂർത്തിയായി, ഫിസിക്കൽ കൺട്രോളുകളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണിക്ക് നന്ദി, ഇത് ഉപയോഗിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്.
ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾ, എനിക്ക് അവ എന്തിനുവേണ്ടിയാണ് വേണ്ടത്?
"നോർമൽ", "ഇക്കോ", "സ്പോർട്ട്" എന്നീ മൂന്ന് ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾക്കൊപ്പം - കവായ് ഇലക്ട്രിക് വ്യത്യസ്ത ഡ്രൈവിംഗ് ശൈലികളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല. "സാധാരണ" മോഡ് അതിന്റെ ജോലി നന്നായി ചെയ്യുന്നുണ്ടെങ്കിലും (ഇത് കവായ് ഇലക്ട്രിക്കിന്റെ രണ്ട് വ്യക്തിത്വങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ഒത്തുതീർപ്പായി കാണപ്പെടുന്നു), "ഏറ്റവും രസകരമായ വ്യക്തിത്വങ്ങൾ" കണ്ടെത്തിയതിന്റെ അതിരുകടന്നതാണെന്ന് ഞാൻ സമ്മതിക്കണം.
"ഇക്കോ" എന്ന കവായ് ഇലക്ട്രിക്കിന്റെ കഥാപാത്രത്തെ "വിവാഹം കഴിക്കാൻ" എനിക്ക് ഏറ്റവും കൂടുതൽ തോന്നുന്ന രീതിയിൽ തുടങ്ങി, മറ്റ് മോഡലുകളിൽ നമ്മൾ ചിലപ്പോൾ കാണുന്നതിന് വിരുദ്ധമായി, വളരെയധികം കാസ്ട്രേറ്റിംഗ് ചെയ്യാത്തതാണ് ഇതിന്റെ സവിശേഷത. ത്വരിതപ്പെടുത്തലുകൾ വേഗത്തിൽ കുറയുന്നു, എല്ലാം സംരക്ഷിക്കാൻ ഞങ്ങളെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു എന്നത് ശരിയാണ്, പക്ഷേ അത് നമ്മെ "റോഡുകളുടെ ഒച്ച" ആക്കുന്നില്ല. കൂടാതെ, ഈ മോഡിൽ 12.4 kWh/100 km ഉപഭോഗം നടത്താനും യഥാർത്ഥ സ്വയംഭരണം പരസ്യം ചെയ്ത 449 കി.മീറ്ററിനേക്കാൾ വലുതാണെന്ന് കാണാനും സാധിക്കും.
"സ്പോർട്ട്" മോഡ് കവായ് ഇലക്ട്രിക് ഒരു തരം "ദക്ഷിണ കൊറിയൻ ബുള്ളറ്റ്" ആയി മാറ്റുന്നു. ആക്സിലറേഷനുകൾ ശ്രദ്ധേയമാവുകയും ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ ഓഫാക്കുകയാണെങ്കിൽ, 204 എച്ച്പി, 385 എൻഎം മുൻവശത്തെ ടയറുകൾ "ഷൂസ്" ആക്കുന്നു, ഇത് ഇലക്ട്രോണുകളുടെ എല്ലാ ആക്കം ഉൾക്കൊള്ളുന്നതിലെ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ വെളിപ്പെടുത്തുന്നു. ഉപഭോഗ ഗ്രാഫിലെ ഒരേയൊരു പോരായ്മ ദൃശ്യമാകുന്നു, അത് കൂടുതൽ പ്രതിബദ്ധതയോടെയുള്ള ഡ്രൈവിംഗ് വേണമെന്ന് ഞാൻ നിർബന്ധിച്ചപ്പോഴെല്ലാം ഏകദേശം 18-19 kWh/100 km ആയി ഉയർന്നു.
മികച്ച കാര്യം, മറ്റ് രണ്ട് മോഡുകൾ തിരഞ്ഞെടുത്ത് ശാന്തമായ ഡ്രൈവ് സ്വീകരിച്ച ശേഷം, അവ പെട്ടെന്ന് 14 മുതൽ 15 kWh/100 km വരെ താഴുകയും സ്വയംഭരണം മൂല്യങ്ങളിലേക്ക് ഉയർന്നു, അത് നമ്മെ ഏതാണ്ട് ചോദിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു: എന്തിനാണ് ഗ്യാസോലിൻ?
അവസാനമായി, മനുഷ്യ/മെഷീൻ ഇടപെടൽ മാത്രമല്ല, സ്വയംഭരണം വർദ്ധിപ്പിക്കാനും സഹായിക്കുന്നു, സ്റ്റിയറിംഗ് കോളത്തിലെ (ഏതാണ്ട്) പാഡിൽ വഴി തിരഞ്ഞെടുക്കാവുന്ന നാല് റീജനറേഷൻ മോഡുകൾ ബ്രേക്ക് പെഡൽ ഉപേക്ഷിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. സാമ്പത്തിക ഡ്രൈവിംഗിൽ, നിങ്ങളുടെ ആവശ്യങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് അവർ നിങ്ങളെ കപ്പലിൽ കയറുകയോ ബാറ്ററികൾ റീചാർജ് ചെയ്യുകയോ ചെയ്യുന്നു, ഒപ്പം പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമായ ഡ്രൈവിൽ, വളവുകളിൽ പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ "ദീർഘകാലമായി നഷ്ടമായ" ഗിയർ അനുപാതം കുറയ്ക്കുന്നതിന്റെ പ്രഭാവം നിങ്ങൾക്ക് ഏതാണ്ട് അനുകരിക്കാനാകും.
നമുക്ക് അക്കൗണ്ടുകളിലേക്ക് പോകാം
ഹ്യുണ്ടായ് ട്രാമിൽ ഏകദേശം ഒരാഴ്ചയ്ക്ക് ശേഷം, ദക്ഷിണ കൊറിയൻ ക്രോസ്ഓവർ ശ്രേണിയിലെ ഏറ്റവും മികച്ച ഓപ്ഷനായി ഇതിനെ വിളിക്കാതിരിക്കാൻ എന്നെ നയിക്കുന്ന ഒരേയൊരു ഘടകം മാത്രമേയുള്ളൂവെന്ന് ഞാൻ സമ്മതിക്കണം: അതിന്റെ വില.
അതിന്റെ എല്ലാ സഹോദരങ്ങളേക്കാളും വളരെ വിലകുറഞ്ഞതും എല്ലാവരേക്കാളും കൂടുതൽ ശക്തിയും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, വില വ്യത്യാസം വളരെ വലുതാണ്, എല്ലാം ഇലക്ട്രിക്കൽ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വിലയാണ്.
വില വ്യത്യാസങ്ങളെക്കുറിച്ച് ഒരു ആശയം ലഭിക്കാൻ, കുറച്ച് കണക്ക് ചെയ്യുക. ഞങ്ങൾ പരീക്ഷിച്ച യൂണിറ്റിന് പ്രീമിയം ഉപകരണ നില ഉണ്ടായിരുന്നു, 46,700 യൂറോയിൽ നിന്ന് ലഭ്യമാണ്.
തത്തുല്യമായ കൂടുതൽ ശക്തമായ പെട്രോൾ പതിപ്പിന് 177 എച്ച്പി, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉള്ള 1.6 T-GDi ഉണ്ട്, കൂടാതെ 29 694 യൂറോ മുതൽ ലഭ്യമാണ്. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനോടുകൂടിയ കൂടുതൽ ശക്തമായ ഡീസൽ വേരിയന്റ്, 136 എച്ച്പി ഉള്ള 1.6 CRDi, പ്രീമിയം ഉപകരണ തലത്തിൽ 25 712 യൂറോയിൽ നിന്ന് വിലവരും.
അവസാനമായി, കവായ് ഹൈബ്രിഡ്, 141 എച്ച്പി പരമാവധി സംയുക്ത പവർ ചെലവ്, പ്രീമിയം ഉപകരണ തലത്തിൽ, 26 380 യൂറോയിൽ നിന്ന്.
നിങ്ങളുടെ ഓപ്ഷനുകളിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾ കവായ് ഇലക്ട്രിക് ക്രോസ് ചെയ്യണം എന്നാണോ ഇതിനർത്ഥം? തീർച്ചയായും ഇല്ല, നിങ്ങൾ കണക്ക് ചെയ്യണം. ഉയർന്ന വില ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഇത് IUC നൽകില്ല, കൂടാതെ സംസ്ഥാനം ട്രാമുകൾ വാങ്ങുന്നതിനുള്ള ഇൻസെന്റീവിന് അർഹതയുണ്ട്.
കൂടാതെ, ഫോസിൽ ഇന്ധനങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് വൈദ്യുതി വിലകുറഞ്ഞതാണ്, ലിസ്ബണിൽ പാർക്ക് ചെയ്യാൻ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു EMEL ബാഡ്ജ് ലഭിക്കും, വെറും 12 യൂറോയ്ക്ക്, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ കുറവാണ്, താങ്ങാനാവുന്നതും, കൂടാതെ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു "ഭാവി-പ്രൂഫ്" കാർ വാങ്ങാനും കഴിയും.
കാർ എനിക്ക് അനുയോജ്യമാണോ?
ഡീസൽ, ഗ്യാസോലിൻ, ഹൈബ്രിഡ് കവായ് എന്നിവ ഓടിച്ചുകഴിഞ്ഞതിനാൽ, ഹ്യുണ്ടായ് കവായ് ഇലക്ട്രിക് പരീക്ഷിക്കാൻ എനിക്ക് ജിജ്ഞാസയുണ്ടായിരുന്നുവെന്ന് സമ്മതിക്കണം.
നല്ല ചലനാത്മക സ്വഭാവം അല്ലെങ്കിൽ മികച്ച നിർമ്മാണ നിലവാരം എന്നിങ്ങനെ കവായ് പണ്ടേ തിരിച്ചറിഞ്ഞിട്ടുള്ള ഗുണങ്ങൾ, ഈ കവായ് ഇലക്ട്രിക് ചക്രത്തിലെ സുഖകരമായ ശാന്തത, ബാലിസ്റ്റിക് പ്രകടനം, സമാനതകളില്ലാത്ത ഉപയോഗക്ഷമത എന്നിവ പോലുള്ള നേട്ടങ്ങൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു.
ശാന്തമായ, വിശാലമായ q.s. (കാവായ് ഒന്നും ഈ അധ്യായത്തിലെ സെഗ്മെന്റ് ബെഞ്ച്മാർക്കുകളല്ല), സുഖകരവും ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ എളുപ്പവുമാണ്, ഒരു കുടുംബത്തിലെ ഒരേയൊരു കാർ ഇലക്ട്രിക് കാറായിരിക്കുമെന്നതിന്റെ തെളിവാണ് ഈ കവായ് ഇലക്ട്രിക്.
ഞാൻ അതിനൊപ്പം നടക്കുമ്പോൾ, പ്രസിദ്ധമായ "സ്വയംഭരണത്തിന്റെ ഉത്കണ്ഠ" എനിക്ക് ഒരിക്കലും അനുഭവപ്പെട്ടിട്ടില്ല (എനിക്ക് കാർ കൊണ്ടുപോകാൻ ഒരിടവുമില്ലെന്നോ ഈ ആവശ്യത്തിനുള്ള കാർഡോ ഇല്ലെന്നോ ശ്രദ്ധിക്കുക) സത്യമാണ് ഇത് ചെയ്യുന്നവർക്ക് ഇത് ഒരു മികച്ച തിരഞ്ഞെടുപ്പാണ്. ലാഭകരവും ഉപയോഗിക്കാൻ എളുപ്പമുള്ളതും പരിപാലിക്കാനും ആഗ്രഹിക്കുന്നു.
ഇത് ശ്രേണിയിലെ ഏറ്റവും മികച്ചതാണോ? സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വില മാത്രമാണ്, എന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഹ്യുണ്ടായ് കവായ് ഇലക്ട്രിക് ആ പദവി നേടാത്തത്, കാരണം ഒരു ഇലക്ട്രിക് കൈവശം വയ്ക്കുന്നതിന് ഭീമമായ ഇളവുകൾ ആവശ്യമില്ലെന്ന് ഇത് തെളിയിക്കുന്നു.