ହୋମୋଜେନସ୍ ଚାର୍ଜ ସଙ୍କୋଚନ ଇଗ୍ନିସନ (HCCI) । ଏକ ସଂକ୍ଷିପ୍ତ ଶବ୍ଦ ଯାହା ଗତ କିଛି ମାସ ମଧ୍ୟରେ ଅଟୋପେଡିଆ ଡା ରଜୋ ଅଟୋମୋଭେଲରେ କ୍ରମାଗତ ଭାବରେ ଦେଖାଯାଉଛି | କିଛି ଉଦାହରଣ:
- ମଜଡା ଏକ ନୂତନ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଉପରେ କାମ କରୁଛି ଯାହାର ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗ୍ ଦରକାର ନାହିଁ |
- ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗ୍ ବିନା ମଜାଦାର HCCI ଇଞ୍ଜିନ୍ କିପରି କାମ କରିବ?
- ମଜଡା ପୁନର୍ବାର ବିପ୍ଳବ କରେ | ନୂତନ SKYACTIV-X ଇଞ୍ଜିନ୍ ଆବିଷ୍କାର କରନ୍ତୁ |
2018 ରେ ଆମେ HCCI ର ଆକ୍ଷରିକ ନାମକୁ ଅନ୍ୟକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବୁ: SPCCI କାହିଁକି? ଉତ୍ତର ପରେ ପାଠରେ ଦେଖାଯିବ |
ଚାଲ ପ୍ରବନ୍ଧକୁ ସମୀକ୍ଷା କରିବା |
ଯେପରି ଆମେ ପୂର୍ବରୁ ଲେଖିଥିଲୁ, ଟେକ୍ନୋଲୋଜି | HCCI (ସମାନ ଚାର୍ଜ ସହିତ ସଙ୍କୋଚନ ଦ୍ୱାରା ଇଗ୍ନିସନ୍) ଅନୁମତି ଦିଏ | ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗ୍ ବିନା ଏକ ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଚକ୍ର ଜାଳେଣି | । ପ୍ରସିଦ୍ଧ ଲିଟାନି (ପୂର୍ବରୁ ଶତାବ୍ଦୀ ପୁରୁଣା…): ଆଡମିଶନ, ସଙ୍କୋଚନ, ବିସ୍ଫୋରଣ ଏବଂ ନିଷ୍କାସନ |
ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ପରି, HCCI ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ସହିତ ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ | ମିଶ୍ରଣରେ ଥିବା ଚାପ ଏପରି ଯେ ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗ୍ ବ୍ୟବହାର ନକରି ଜାଳେଣି ସୃଷ୍ଟି ହୁଏ |
ଅନେକ ବିଲଡର୍ ଏହି ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ସହିତ ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସମ୍ଭବ କରିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରିଛନ୍ତି, ଯାହା ଡିଜେଲର ସର୍ବୋତ୍ତମ (ଟର୍କ, ଲୋ-ରେଭ୍ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଏବଂ ଇନ୍ଧନ ଅର୍ଥନୀତି) କୁ ଅଟୋ ଚକ୍ର ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ (ଶକ୍ତି, ଦକ୍ଷତା ଏବଂ ନିର୍ଗମନ) ସହିତ ମିଶ୍ରଣ କରିଥାଏ, କିନ୍ତୁ କେହି ତାହା କରନ୍ତି ନାହିଁ | ଏହି ସମାଧାନର ଅନ୍ତର୍ନିହିତ ସମସ୍ୟା ହେତୁ ହାସଲ ହୋଇଛି - ଯାହା ମୁଁ ପରେ ବର୍ଣ୍ଣନା କରିବି |
ହିରୋସିମା ପାର୍ଶ୍ୱରେ କାମ କରୁଥିବା କିଛି ଜିଦ୍ଖୋର ଭଦ୍ରଲୋକଙ୍କ ବ୍ୟତୀତ ଆଉ କେହି ନୁହଁନ୍ତି | ସେହି ଭଦ୍ରଲୋକମାନେ ଯେଉଁମାନେ ୱାନକେଲ ଇଞ୍ଜିନରେ ବିନିଯୋଗ ଜାରି ରଖନ୍ତି, ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକୁ ଡାଉନସାଇଜ୍ କରିବାକୁ ମନା କରନ୍ତି ଏବଂ ଦୃ iction ଼ତାର ସହ ଦୃ that ଼ତାର ସହ କହିଛନ୍ତି ଯେ କାରର ବିଦ୍ୟୁତିକରଣ ପୂର୍ବରୁ ପୁରୁଣା ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନରୁ ଅନେକ “ରସ” ବାହାର କରିବାକୁ ପଡିବ | ଏହି ଭଦ୍ରଲୋକମାନେ (ଯେପରି ଆପଣ ପୂର୍ବରୁ ଅନୁମାନ କରିଥିବେ…) ମାଜଡା ଇଞ୍ଜିନିୟର୍ |
ନମସ୍କାର! SPCCI କୁ (ସ୍ପାର୍କ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ସଙ୍କୋଚନ ଇଗ୍ନିସନ)
ସମ୍ବାଦ ବାହାରକୁ ଆସିବା ପରେ, ଆମେ ଏହି ନୂତନ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ବିଷୟରେ ଅଧିକ ବିବରଣୀ ଜାଣିବା ଯାହା ମାଜଡା SKYACTIV ଇଞ୍ଜିନର ଦ୍ୱିତୀୟ ପି generation ଼ିରେ ଉପସ୍ଥିତ ହେବ - 2019 ରୁ ଆରମ୍ଭ ହେବ |
ଏହି ଦ୍ୱିତୀୟ ପି generation ଼ିର ମାଜଡା ଇଞ୍ଜିନ୍ ଗୁଡିକ SKYACTIV-X କୁହାଯିବ ଏବଂ କେବଳ ଗୋଟିଏ ଇଞ୍ଜିନରେ ଡିଜେଲର ସର୍ବୋତ୍ତମ ଏବଂ ସର୍ବୋତ୍ତମ ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ପ୍ରଦାନ କରିବାକୁ ପ୍ରତିଜ୍ଞା କରାଯାଇଛି:
ସାମ୍ପ୍ରତିକ ବର୍ଷଗୁଡିକରେ ଯେପରି ପ୍ରଥା ହୋଇଛି, ହିରୋସିମା ବ୍ରାଣ୍ଡ ଇଞ୍ଜିନିୟର୍ମାନେ ସେମାନଙ୍କ ବିକଳ୍ପ ଉପରେ ନିଶ୍ଚିତ ରୁହନ୍ତି | ଏବଂ ଏହି ବିନିଯୋଗରୁ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ଜନ୍ମ ହେଲା | SPCCI (ସ୍ପାର୍କ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ସଙ୍କୋଚନ ଇଗ୍ନିସନ), ଯାହାର ପର୍ତ୍ତୁଗୀଜ୍ ଭାଷାରେ କିଛି ହେଉଛି “ସ୍ପାର୍କ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ସଙ୍କୋଚନ ଇଗ୍ନିସନ୍ ସିଷ୍ଟମ୍” |
କିନ୍ତୁ ଏହାକୁ HCCI କୁହାଯାଉ ନାହିଁ କି?
ହଁ, ଏହାକୁ HCCI କୁହାଯାଉଥିଲା, କିନ୍ତୁ ଏହି ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ମଜାଦାର ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟକୁ ସେବା କରିନଥିଲା | HCCI ଟେକ୍ନୋଲୋଜିର ଏକ ଗମ୍ଭୀର ସମସ୍ୟା ଅଛି: ଏହା କେବଳ ବ୍ୟବହାରର ଆଦର୍ଶ ଅବସ୍ଥାରେ କାମ କରେ (ନିମ୍ନ ରେଭ୍ସ, ନିମ୍ନ ତାପମାତ୍ରା ଏବଂ କ୍ରମାଗତ ବାୟୁମଣ୍ଡଳୀୟ ଚାପ) | ଅନ୍ୟଥା, “ପ୍ରି-ଡିଟୋନେସନ୍” ଭାବରେ ଜଣାଶୁଣା ଏକ ଘଟଣା ଘଟେ, ଯାହା ଜାଳେଣି ଦକ୍ଷତାକୁ ହ୍ରାସ କରିଥାଏ ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନର ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟତାକୁ ସାମ୍ନା କରିଥାଏ |ସେଥିପାଇଁ ବ୍ରାଣ୍ଡ SPCCI ଟେକ୍ନୋଲୋଜିକୁ ବିକଶିତ କଲା, ଯାହାକି ନିଜକୁ HCCI ଠାରୁ ପୃଥକ କରେ କାରଣ ଏହା ଏହାର ସୀମାବଦ୍ଧତାକୁ ପରିଚାଳନା କରେ | ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗଗୁଡିକ ବ୍ୟବହାର କରିବାବେଳେ | ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ସିଷ୍ଟମକୁ (ଯାହା ବିଷୟରେ ଆମେ ପରେ ଆଲୋଚନା କରିବୁ…) ଇଗ୍ନିସନ୍ କ୍ଷଣକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବା ପାଇଁ, ଯଦିଓ କାର୍ଯ୍ୟ ନୀତି ସମାନ |
ତେଣୁ, ଗତ କିଛି ମାସ ମଧ୍ୟରେ ଯାହା ରିପୋର୍ଟ ହୋଇଛି, ଏହାର ବିପରୀତ, ଆମ ଦ୍, ାରା, SKYACTIV-X ଇଞ୍ଜିନ୍ଗୁଡ଼ିକରେ ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗ୍ ରହିବ |. ଏହି ଭିଡିଓରେ SPCCI ଟେକ୍ନୋଲୋଜିର କାର୍ଯ୍ୟକାରିତା ଭଲ ଭାବରେ ବର୍ଣ୍ଣିତ ହୋଇଛି:
ଯେହେତୁ ଆପଣ ଦେଖିଥିବେ, କାର୍ଯ୍ୟ ନୀତି ସରଳ ଅଟେ | ତଥାପି, ଦେଖାଯିବା ଅପେକ୍ଷା ଏକଜେକ୍ୟୁଶନ୍ ଅଧିକ ଜଟିଳ |.
ସଂକ୍ଷେପରେ, SPCCI ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ନିମ୍ନଲିଖିତ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ: ଅତ୍ୟଧିକ ଖରାପ ବାୟୁ / ପେଟ୍ରୋଲର ପ୍ରଥମ ତରଙ୍ଗ ଆଡମିଶନରେ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ ଦିଆଯାଏ, ପୂର୍ବ ଇଗ୍ନିସନ୍ ବିନା ପାରମ୍ପାରିକ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ସଙ୍କୋଚନାର ଶିକାର ହେବାକୁ (ଯେତେବେଳେ ମିଶ୍ରଣ ଆଦର୍ଶ ବିନ୍ଦୁ ପୂର୍ବରୁ ବିସ୍ଫୋରଣ ହୁଏ) |
ଦ୍ୱିତୀୟ ମୁହୂର୍ତ୍ତରେ, ଏକ ଧନୀ ମିଶ୍ରଣ ସହିତ ଇନ୍ଧନର ଦ୍ୱିତୀୟ ତରଙ୍ଗ ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗ୍ ପାଖରେ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ ଦିଆଯାଏ, ଏବଂ ECU ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗ୍ ଇଗ୍ନିସନ୍ ଦେଇଥାଏ | ସେହି ସଠିକ୍ ମୁହୂର୍ତ୍ତରେ ଯାଞ୍ଚ ହୋଇଥିବା ପାରାମିଟରଗୁଡିକ ମାଧ୍ୟମରେ (ତାପମାତ୍ରା, ଚାପ, ବାୟୁ / ପେଟ୍ରୋଲ୍ ମିଶ୍ରଣ ଇତ୍ୟାଦି) | ଏହି ମୁହୂର୍ତ୍ତରେ, ବାୟୁ / ଇନ୍ଧନ ମିଶ୍ରଣ ଏତେ ବଡ଼ ଚାପର ସମ୍ମୁଖୀନ ହୁଏ ଯେ ଏହି ମିଶ୍ରଣ କେବଳ ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗ୍ ନିକଟରେ ନୁହେଁ, ବରଂ ତୁରନ୍ତ ଜାଳେଣୀ ଚ୍ୟାମ୍ବରରେ ଜଳିଯାଏ |
ପାର୍ଥକ୍ୟଟି ଏଠାରେ ଅଛି | ଘଟଣାଗୁଡ଼ିକର ଏହି ଉତ୍ତରାଧିକାର ସମଗ୍ର ମିଶ୍ରଣର ଏକ ସମାନ, ତୀବ୍ର ଏବଂ ଅଧିକ ଦକ୍ଷ ଜାଳେଣି ସୃଷ୍ଟି କରେ | ଅନ୍ୟ ଅର୍ଥରେ, ଅଧିକ ଦ୍ରୁତ ଜାଳେଣି ହାସଲ ହୁଏ, ଯେଉଁଠାରେ କମ୍ ଇନ୍ଧନ ସହିତ ଅଧିକ କାର୍ଯ୍ୟ କରାଯାଏ, ଏବଂ NOx (ନାଇଟ୍ରୋଜେନ୍ ଅକ୍ସାଇଡ୍) ପରି କ୍ଷତିକାରକ ନିଷ୍କାସିତ ଗ୍ୟାସର କମ୍ ଗଠନ ସହିତ |
ଏକ ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ରେ ଯାହା କେବଳ ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗ୍ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ, ବିସ୍ଫୋରଣ ଧୀର ହୋଇଯାଏ, କେବଳ ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗ୍ ନିକଟରେ ଘଟିଥାଏ, ଅବଶିଷ୍ଟ ଜାଳେଣୀ ଚାମ୍ବର ମାଧ୍ୟମରେ ନିଆଁ ବ୍ୟାପିଥାଏ |
ଏହା ସରଳ ମନେହୁଏ, କିନ୍ତୁ ଏହି ସମଗ୍ର ପ୍ରକ୍ରିୟା ଜାଳେଣୀ ଚ୍ୟାମ୍ବରରେ ଗ୍ୟାସର ଆଚରଣ ଏବଂ ଅତ୍ୟଧିକ ଉନ୍ନତ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସର ବିକାଶର ଏକ ଘୋର ଅଧ୍ୟୟନରୁ ଫଳାଫଳ ପାଇଲା | ଜାଳେଣି ସମୟରେ ଘଟଣାଗୁଡ଼ିକର ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଏତେ ମହତ୍ that ପୂର୍ଣ୍ଣ ଯେ ମାଜଡା ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗ୍ ର ଇଗ୍ନିସନ୍ କ୍ଷଣ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରି ଇଞ୍ଜିନର ସଙ୍କୋଚନ ଅନୁପାତକୁ ଭିନ୍ନ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ | ପସନ୍ଦ କରନ୍ତି କି? ସ୍ପାର୍କ ଇଗ୍ନିସନ୍ ମୁହୂର୍ତ୍ତରେ ପିଷ୍ଟନ୍ ଆଡକୁ ବିପରୀତ ଦିଗରେ ଚାପ ତରଙ୍ଗ ସୃଷ୍ଟି |
ଇଗ୍ନିସନ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ସହିତ ସମସ୍ୟା ସମାଧାନ ...
… ବାହ୍ୟ ବାୟୁମଣ୍ଡଳୀୟ ଚାପକୁ ଖାତିର ନକରି ଇଞ୍ଜିନରେ ବାୟୁ / ଇନ୍ଧନ ମିଶ୍ରଣକୁ ସ୍ଥିର ଏବଂ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ରଖିବା ପାଇଁ ମାଜଡା ଏକ ସମାଧାନ ଖୋଜିବା ଆବଶ୍ୟକ କରେ | ଏହା ହେଉଛି ଏକମାତ୍ର ଉପାୟ ଯେଉଁଥିରେ SPCCI ଟେକ୍ନୋଲୋଜି, HCCI ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ସହିତ ଯାହା ଘଟେ, ତାହାଠାରୁ ଭିନ୍ନ, ସମସ୍ତ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ବ୍ୟବସ୍ଥାରେ ଏବଂ ବିଭିନ୍ନ ପରିବେଶରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିପାରିବ |
ଏହି ସମସ୍ୟାର ସମାଧାନ ପାଇଁ, ମାଜଡା SKYACTIV-X ଇଞ୍ଜିନ୍ଗୁଡ଼ିକୁ ଏକ “ପତଳା” (ରୁଟ୍-ପ୍ରକାର) ଭଲ୍ୟୁମେଟ୍ରିକ୍ ସଙ୍କୋଚକ ସହିତ ସଜାଇବ ଯାହା ଇନଲେଟ୍ ଚାପକୁ ସ୍ଥିର ରଖିବ | ପ୍ରତିବଦଳରେ, ଜାଳେଣୀ ଚାମ୍ବରରେ ତାପମାତ୍ରା ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଏକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ EGR ଭଲଭ୍ ଦ୍ୱାରା କରାଯିବ | ଏହିପରି ଭାବରେ, ମାଜଡା ସମସ୍ତ ପାରାମିଟରଗୁଡିକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ ଅଟେ ଯାହା ଏକ ଏବଂ ଏକ ଇଞ୍ଜିନ୍ ପେରିଫେରାଲ୍ (ସେନ୍ସର, ଇଞ୍ଜେକ୍ଟର ଇତ୍ୟାଦି) କୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରୁଥିବା ଏକ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ୟୁନିଟ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ଇଞ୍ଜିନର ଇଗ୍ନିସନ୍ ଟାଇମିଙ୍ଗରେ ବାଧା ସୃଷ୍ଟି କରିଥାଏ |
ଚରମ ଅଗ୍ନି ନିୟନ୍ତ୍ରଣ?
ଏହି ବ techn ଷୟିକ ଉତ୍ସ ସହିତ, ମାଜଡା ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ | କିପରି, କେତେବେଳେ ଏବଂ କେଉଁ ପରିସ୍ଥିତିରେ | ଏହା ହେଉଛି ଯେ ଜାଳେଣୀ (ତାପଜ ଶକ୍ତି) ଗତି (ଗତିଜ ଶକ୍ତି) ରେ ରୂପାନ୍ତରିତ | ଏହା ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ଏକ ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ ବ techn ଷୟିକ ଜ୍ଞାନକ minute ଶଳ, ପ୍ରତି ମିନିଟରେ 6000 ରୁ ଅଧିକ ବିପ୍ଳବରେ! ଏବଂ ଏଠାରେ, ମୁଁ ଅନୁଭବ କରୁଛି ଯେ ମୁଁ ଖ୍ରୀଷ୍ଟପୂର୍ବ 3000 ରେ ଅଛି, ତଥାପି ଏକ ଅଗ୍ନି ଚଟାଣ ଜାଳିବାରେ ଅସୁବିଧା ଭୋଗୁଛି ...
SKYACTIV-X ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ଆମେ ପ୍ରଥମ ମଡେଲଗୁଡିକ ଚେଷ୍ଟା କରିବାକୁ ଅପେକ୍ଷା କରିଛୁ | SPCCI ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ସହିତ ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଡେବ୍ୟୁ ପାଇଁ ପ୍ରାର୍ଥୀ ହେଉଛି | ଭବିଷ୍ୟତ ପି generation ଼ି Mazda3 | , ଯାହା 2019 ରେ ବଜାରକୁ ଆସିବ |
