Dabci isku-darka isku-dhafan (HCCI) . Soo gaabinta si joogto ah uga soo muuqday Autopédia da Razão Automóvel dhowrkii bilood ee la soo dhaafay. Tusaalooyinka qaar:
- Mazda waxa ay ku shaqaynaysa mishiin cusub oo aan u baahnayn dhimbiil
- Sidee buu matoorka HCCI ee Mazda u shaqayn doonaa iyada oo aan lahayn dhimbiiluhu?
- Mazda ayaa mar kale kacday. Soo ogow matoorada cusub ee SKYACTIV-X
Sannadka 2018-ka waxaan u beddeli doonnaa ereyga HCCI mid kale: SPCCI. Waa maxay sababtu? Jawaabtu waxay ka soo muuqan doontaa dambe ee qoraalka.
Aan dib u eegno maqaalka
Sida aynu hore u soo qoray, technology HCCI (shirka by cadaadis la isku darka ah) ogolaanaya matoorka shidaalka ayaa wareegta gubashada iyada oo aan lahayn dhimbiilo . Liistada caanka ah (horta qarniga…): gelitaan, cadaadis, qarax iyo daal.
Sida matoorka naaftada, matoorada shidaalka ee leh tignoolajiyada HCCI Cadaadiska ku jira isku-dhafka ayaa ah in gubashadu ay kiciso iyada oo aan la isticmaalin dhinbiilayaasha.
Dhismeyaal badan ayaa isku dayay in ay suurtogaliyaan matoorada shidaalka ee tiknoolajiyadan, taas oo isku daraya ugu fiican ee Diesel (torque, jawaab-celinta hoose iyo dhaqaalaha shidaalka) oo leh kuwa ugu fiican ee matoorada shidaalka wareegga Otto (awood, hufnaan iyo qiiqa), laakiin qofna ma sameeyo. ∎ lagu gaaray dhibatoyinka ku jira xalkan – oo aan gadaal ka sharixi doono.
Qofna, marka laga reebo qaar ka mid ah marwooyin aad u madax adag oo halkaas ka shaqeeya dhinaca Hiroshima. Mudanayaal sii wada inay maal gashadaan matoorada Wankel, waxay diidaan inay yareeyaan mishiinada waxayna ku andacoonayaan in ka hor inta aan gaadhiga la korin, ay wali jiraan wax badan oo "casiir" ah oo laga soo saarayo mishiinkii hore ee gubtay. Mudanayaal (sidaad horeba u qiyaastay…) waa injineerada Mazda.
Salaan dheh! ku socota SPCCI (Dabcinta cadaadiska la xakameeyey)
Sida warku soo baxayo, waxaan helnaa faahfaahin dheeraad ah oo ku saabsan farsamadan cusub ee ka jiri doonta jiilka labaad ee matoorada Mazda SKYACTIV - laga bilaabo 2019.
Jiilka labaad ee matoorada Mazda waxaa loogu yeeri doonaa SKYACTIV-X wuxuuna ballan qaadayaa inuu ku bixin doono naaftada ugu wanaagsan iyo kuwa ugu wanaagsan ee matoorada shidaalka hal matoor:
Sida caadadu ahayd sanadihii ugu dambeeyay, injineerada astaanta Hiroshima ayaa weli ku qanacsan doorashooyinkooda. Iyo maalgashigan, tignoolajiyada ayaa ka dhalatay SPCCI (Spark Controled Compression Ignition), kaas oo Bortuqiisku ka dhigan yahay wax la mid ah "nidaamka shidista xakamaynta dhimbilaha".
Laakiin miyaan la odhan jirin HCCI?
Haa, waxaa loo yaqaan HCCI, laakiin tignoolajiyadani uma adeegin ujeedooyinka Mazda. Tignoolajiyada HCCI waxay leedahay dhibaato weyn: waxa ay ku shaqaysaa oo kaliya xaaladaha ku haboon ee isticmaalka (revs hoose, heerkulka hoose iyo cadaadiska atmospheric joogto ah). Haddii kale, dhacdo loo yaqaan "qarxinta ka hor" ayaa dhacda, taas oo si weyn u yaraynaysa waxtarka gubashada waxayna wax u dhimaysaa kalsoonida matoorka.Taasi waa sababta ay calaamaddu u horumarisay tignoolajiyada SPCCI, taas oo ka soocaya HCCI iyada oo maareynaysa in ay hesho xaddidaadkeeda. marka la isticmaalayo dhinbiil iyo nidaamyada kale (kuwaas oo aan ka hadli doono gadaal…) si loo xakameeyo xilliga shilka, inkastoo mabda'a shaqadu uu isku mid yahay.
Haddaba, si ka soo horjeeda wixii la soo sheegay dhawrkii bilood ee la soo dhaafay, annagu. Matoorada SKYACTIV-X waxay yeelan doonaan dhinbiilyaal. Shaqeynta tignoolajiyada SPCCI ayaa si wanaagsan loogu muujiyey muuqaalkan:
Sida aad arki karto, mabda'a shaqadu waa mid fudud. Si kastaba ha ahaatee, fulinta ayaa ka adag sida ay u muuqato.
Marka la soo koobo, tignoolajiyada SPCCI waxay u shaqeysaa sida soo socota: Hirarka ugu horreeya ee hawo/basiin aad u liita ayaa lagu duraa marka la gelayo, si loogu sameeyo cadaadis ka weyn marka loo eego matoorada caadiga ah iyada oo aan horay loo shidin (marka isku-darku qarxiyo kahor barta ugu habboon).
Daqiiqad labaad gudaheed, mowjad labaad oo shidaal ah oo isku dar ah ka sii qanisan ayaa lagu duraa dhilbalada agteeda, ECU-dana waxay siinaysaa shiddada dabka iyada oo loo marayo halbeegyada la xaqiijiyay wakhtigaas saxda ah (heerkulka, cadaadiska, isku dhafka hawada / shidaalka, iwm.). Waqtigan xaadirka ah, isku dhafka hawada / shidaalka waxaa la saaray cadaadis aad u weyn oo isku dar ah ayaa shidmaya, ma aha oo kaliya meel u dhow dhinbiilka, laakiin isla markiiba qolka gubanaya.
Waa halka ay ku kala duwan yihiin. Dhacdooyinkan isdaba jooga ah waxa ay dhaliyaan isku-dhafan, dhakhso badan oo hufan oo isku-dar ah oo dhan. Si kale haddii loo dhigo, gubasho aad u dhaqso badan ayaa lagu gaaraa, halkaas oo shaqo badan lagu sameeyo shidaal yar, iyo iyada oo ay yar tahay samaynta gaasta waxyeellada leh sida NOx (nitrogen oxides).
Matoorka gaaska ee ku xiran kaliya dhimbiilka, qaraxu waa tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib tartiib ah uu uga yahay uu ka uu ku dhacay uu uu ugu dhow yahay dhimbiilleyda.
Waxay u muuqataa mid fudud, laakiin habkan oo dhan wuxuu ka dhashay daraasad xooggan oo ku saabsan habdhaqanka gaaska ee qolka gubanaya iyo horumarinta qalabka elektaroonigga ah ee aad u sarreeya. Xakamaynta dhacdooyinka inta lagu guda jiro gubashada aad bay u weyn tahay in Mazda ay awood u yeelato inay beddesho saamiga isku-buuqa ee mishiinka iyadoo ku xiran xilliga shilka ee dabka. Sida? Abuuritaanka mowjadaha cadaadiska ee jihada ka soo horjeeda piston-ka iyada oo loo marayo xilliga shilalka dabka.
La hagaajiyay dhibaatada xakamaynta dabka
… Mazda waxa ay u baahday in ay xal u hesho in hawo/shidaalka isku dhafka ah ee mishiinka uu joogto yahay oo ku filan yahay, iyada oo aan loo eegin cadaadiska hawada ka baxsan. Tani waa habka kaliya ee tignoolajiyada SPCCI, oo ka duwan waxa ku dhaca tignoolajiyada HCCI, ay uga shaqayn karto dhammaan nidaamyada wareegta ah iyo degaano kala duwan oo badan.
Si loo xalliyo dhibaatadan, Mazda waxay ku qalabayn doontaa matoorada SKYACTIV-X oo leh kombaresarada mugga "cataa" (Roots-type) kaas oo ilaalin doona cadaadiska gudaha si joogto ah. Dhanka kale, xakamaynta heerkulka qolka gubashada waxaa fulin doona qalabka EGR si elektaroonik ah loo xakameeyo. Sidan oo kale, Mazda waxay awood u leedahay in ay maamusho dhammaan cabbirada carqaladeynaya xilliga shilalka mishiinka iyada oo loo marayo cutub koontaroolaya kuwan iyo kuwa kale ee ku wareegsan mishiinka (sensors, injectors, iwm.).
Xakamaynta ugu dambeysa ee dabka?
Iyada oo isha tignoolajiyadan, Mazda ay awood u leedahay inay maamusho sidee, goorma iyo shuruudahee waa in gubashada ( tamarta kulaylka) loo beddelo dhaqdhaqaaq (tamar kane). Shaki la'aan waa farsamo teknoloji oo cajiib ah, in ka badan 6000 oo kacdoon daqiiqadii! Oo halkan, waxaan dareemayaa inaan joogo 3000 BC, oo aan wali dhib kala kulmayo shidista dabka...
Waxaan rajeyneynaa inaan tijaabinno moodooyinka ugu horreeya ee leh matoorada SKYACTIV-X. Musharaxa ugu horreeya ee engine this leh tignoolajiyada SPCCI waa jiilka mustaqbalka Mazda3 , kaasoo suuqa soo geli doona sanadka 2019-ka.
