Imeachwa nyuma kwa miongo kadhaa, injini za baisikeli za miisho miwili zinaweza kuwa zinarejea kwenye tasnia ya magari kupitia mlango mkubwa. Renault inawajibika kwa mafanikio haya, kwa tangazo la injini za NGUVU.
Injini za mwako wa ndani ziko katika afya njema na zinapendekezwa. Kuongezeka kwa ufanisi, nguvu zaidi na chini ya uchafuzi wa mazingira, injini za mwako wa ndani haziacha kuahirisha kifo chao, ama kwa sababu ya maendeleo ya mara kwa mara ya teknolojia au kwa sababu ya ukosefu wa njia mbadala za kiuchumi kwa ufumbuzi mwingine.
INAYOHUSIANA: Toyota Inaleta Wazo Ubunifu kwa Magari Mseto
Mfano mmoja kama huo ni injini ya POWERFUL mpya iliyoletwa ya Renault - jina ambalo linatokana na "POWERtrain for FUture Light-duty". Injini ya dizeli yenye silinda 2 na cc 730 pekee. Hadi sasa hakuna jipya, ikiwa si kwa mzunguko wa mwako wa viharusi viwili - tunakukumbusha kwamba leo magari yote yanayouzwa yanatumia mechanics ya viharusi vinne.
Suluhisho ambalo limeachwa katika sekta ya magari kwa muda mrefu kwa sababu kadhaa. Yaani kutokana na ukosefu wa ulaini, kelele ya uendeshaji na maendeleo dhaifu katika pato la nguvu. Zaidi ya hayo, injini hizi hutumia (au kutumika...) mchanganyiko wa mafuta katika mwako kwa madhumuni ya kulainisha, ambayo huchochea viwango vya utoaji katika angahewa. Ikiwa kumbukumbu inanitumikia kwa usahihi, mwonekano wa mwisho wa injini za kiharusi mbili kwenye tasnia ya magari ilikuwa hii (katika picha unaweza kuona Trabant, chapa kutoka Ujerumani ya Soviet):
