Idara za uuzaji hufanya kila ziwezalo kujaribu kuuza bidhaa zao kama "vijana" na "safi", vivumishi ambavyo Honda Jazz haijahusishwa sana tangu kizazi chake cha kwanza kilipoundwa mnamo 2001.
Lakini miaka 19 na vitengo milioni 7.5 baadaye, inatosha kusema kwamba kuna aina nyingine ya hoja ambayo inashinda wateja: nafasi ya kutosha ya mambo ya ndani, utendaji wa kiti, kuendesha gari "nyepesi" na kuegemea kwa mfano wa mfano huu (daima huwekwa kati ya bora zaidi. katika fahirisi za Ulaya na Amerika Kaskazini).
Hoja ambazo zimetosha kwa taaluma inayofaa sana ya kibiashara katika jiji hili la kimataifa. Inazalishwa katika viwanda si chini ya 10 katika nchi nane tofauti, ambayo inatoka chini ya majina mawili tofauti: Jazz na Fit (katika Amerika, China na Japan); na sasa na utokezi wa kiambishi cha Crossstar kwa toleo lenye "tiki" za crossover, kama inavyopaswa kuwa.
Mambo ya ndani yaliyotengenezwa kwa tofauti
Hata kujisalimisha kwa sheria ya uvukaji (katika kesi ya toleo jipya la Crosstar), hakika ni kwamba Honda Jazz inaendelea kuwa toleo la kipekee katika sehemu hii.
Jiandikishe kwa jarida letu
Wapinzani hao kimsingi ni hatchbacks za milango mitano (kazi ya bei nafuu), ambayo hutafuta kutoa nafasi nyingi iwezekanavyo ndani ya umbo la nje la kuunganishwa, lakini baadhi yao, kama vile Ford Fiesta, Volkswagen Polo au Peugeot 208, pia wanataka kuwashawishi wateja na mienendo yenye uwezo sana, hata ya kufurahisha. Hivi sivyo ilivyo kwa Jazz, ambayo, ikiimarika katika sehemu mbalimbali katika Kizazi hiki cha IV, inasalia kuwa mwaminifu kwa kanuni zake.
Ambayo? Silhouette ya Compact MPV (idadi zilidumishwa, baada ya kupata urefu wa ziada wa 1.6 cm, 1 cm chini kwa urefu na upana sawa); mabingwa wa mambo ya ndani katika chumba cha nyuma cha miguu, ambapo viti vinaweza kukunjwa chini ili kuunda sakafu ya kubeba mizigo tambarare au hata wima (kama kwenye kumbi za sinema) ili kuunda eneo kubwa la kubeba mizigo na, juu ya yote, juu sana (unaweza hata kusafirisha kuosha. mashine…).
Siri, ambayo inaendelea kuwa moja ya mali kuu ya Jazz, ni maendeleo ya tank ya gesi chini ya viti vya mbele, ambayo hivyo hufungua eneo lote chini ya miguu ya abiria wa nyuma. Upatikanaji wa safu hii ya pili pia ni kati ya kadi zake za tarumbeta, kwani sio tu milango kubwa, lakini pia angle yao ya ufunguzi ni pana.
Ukosoaji huenda kwa upana na ujazo wa shina (na viti vya nyuma vilivyoinuliwa) ambayo ni lita 304 tu, chini kidogo ya Jazz iliyopita (chini ya lita 6), lakini ndogo zaidi (chini ya lita 56). ) -matoleo mseto ya yaliyotangulia - betri iliyo chini ya sakafu ya sanduku huiba nafasi, na sasa inapatikana kama mseto pekee.
Hatimaye, pia ukosoaji kwa upana wa cabin, ambapo kutaka kuketi zaidi ya abiria wawili nyuma ni wazi sio wazo nzuri (ni mbaya zaidi darasani).
Nafasi ya kuendesha gari (na viti vyote) ni ya juu kuliko ile ya wapinzani wa kawaida wa hatchback, ingawa Honda imeleta nafasi yao ya chini karibu na ardhi (kwa 1.4 cm). Viti vimeona upholstery yao iliyoimarishwa na viti ni pana na dereva anafurahia mwonekano bora kwa sababu nguzo za mbele ni nyembamba (kutoka 11.6 cm hadi 5.5 cm) na blade za wiper sasa zimefichwa (wakati hazifanyi kazi).
Tetris inaingiliana na Fortnite?
Dashibodi imeongozwa na Honda E ya umeme inayokaribia, gorofa kabisa, na hata usukani wa sauti mbili yenyewe (ambayo inaruhusu marekebisho pana na ina nafasi ya wima ya digrii mbili zaidi) inatolewa na mini ya mijini iliyosubiriwa kwa muda mrefu.
Matoleo ya kuingia yana skrini ndogo ya kati (5"), lakini tangu wakati huo na kuendelea, wote wana mfumo mpya wa multimedia wa Honda Connect, na skrini ya 9 ", inayofanya kazi zaidi na intuitive (ambayo, wacha tukabiliane nayo, si vigumu. …) kuliko kawaida katika chapa hii ya Kijapani.
Muunganisho wa Wi-Fi, uoanifu (isiyo na waya) na Apple CarPlay au Android Auto (iliyo na kebo kwa sasa), udhibiti wa sauti na ikoni kubwa kwa urahisi wa matumizi. Kuna amri moja au nyingine na uboreshaji iwezekanavyo: ni ngumu kuzima mfumo wa matengenezo ya njia na rheostat ya mwanga ni kubwa sana. Lakini hakuna shaka kwamba ilikuwa hatua muhimu katika mwelekeo sahihi.
Ala hiyo inasimamia skrini yenye rangi sawa na ya dijiti, lakini ikiwa na picha ambazo zingeweza kutoka kwa mchezo wa kiweko wa miaka ya 90 - Tetris huvuka na Fortnite?
Kuna, kwa upande mwingine, ubora wa jumla zaidi kuliko katika Jazz iliyopita, katika kusanyiko na katika baadhi ya mipako, lakini nyuso nyingi za plastiki za kugusa zinabakia, mbali na bora zaidi zilizopo katika darasa hili na hata kwa chini sana. bei.
mseto tu mseto
Kama nilivyotaja hapo awali, Honda Jazz mpya inapatikana tu kama mseto (isiyoweza kuchajiwa tena) na ni matumizi ya mfumo ambao Honda ilianza katika CR-V, iliyopunguzwa kwa kiwango. Hapa tuna injini ya silinda nne, 1.5 l ya petroli yenye 98 hp na 131 Nm inayoendesha mzunguko wa Atkinson (ufanisi zaidi) na uwiano wa juu zaidi wa ukandamizaji kuliko kawaida wa 13.5: 1, katikati ya njia kati ya 9: 1 hadi 11:1 kwa injini za petroli za mzunguko wa Otto na 15:1 hadi 18:1 kwa injini za Dizeli.
Injini ya umeme ya 109 hp na 235 Nm na jenereta ya pili ya motor, na betri ndogo ya lithiamu-ion (chini ya 1 kWh) inahakikisha njia tatu za uendeshaji ambazo "ubongo" wa mfumo huingiliana kulingana na hali ya kuendesha gari na malipo ya betri.
njia tatu za kuendesha
Ya kwanza ni Hifadhi ya EV (100% ya umeme) ambapo Honda Jazz e:HEV huanza na kukimbia kwa kasi ya chini na mzigo wa throttle (betri hutoa nguvu kwa motor ya umeme na injini ya petroli imezimwa).
Njia gari la mseto inaita injini ya petroli, sio kusonga magurudumu, lakini kwa malipo ya jenereta ambayo inabadilisha nishati kutuma kwa motor ya umeme (na, ikiwa imesalia, huenda kwa betri pia).
Hatimaye, katika mode gari la injini - kwa kuendesha gari kwa njia za haraka na mahitaji makubwa ya nguvu - clutch hukuruhusu kuunganisha injini ya petroli moja kwa moja na magurudumu kupitia uwiano wa gia uliowekwa (kama vile sanduku la gia-kasi moja), ambayo hukuruhusu kuacha upitishaji wa gia ya sayari ( katika mahuluti mengine).
Katika hali ya mahitaji makubwa kwa upande wa dereva, kuna msukumo wa umeme ("boost") ambao unathaminiwa sana wakati wa kuanza tena kwa kasi na ambayo inaonekana vizuri sana, kwa mfano, wakati betri iko tupu na usaidizi huu wa umeme haufanyi. kutokea. Tofauti ni kati ya viwango vyema na vya wastani vya kurejesha - baada ya yote, ni injini ya petroli ya anga ambayo "hutoa" 131 Nm tu - na karibu sekunde mbili za tofauti katika kuongeza kasi kutoka 60 hadi 100 km / h, kwa mfano.
Tunapokuwa katika hali ya Hifadhi ya Injini na tunatumia vibaya uongezaji kasi, kelele ya injini inakuwa ya kusikika sana, na hivyo kubainisha kuwa mitungi minne "iko katika juhudi". Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km/h katika 9.4s na 175 km/h ya kasi ya juu kunamaanisha kuwa Jazz e:HEV inapata maonyesho ya wastani, bila sababu ya kupiga makofi kwa shauku.
Kuhusu maambukizi haya, ambayo wahandisi wa Kijapani huita e-CVT, ni lazima ieleweke kwamba ina uwezo wa kuzalisha uwiano mkubwa kati ya kasi ya mzunguko wa injini na gari (kasoro ya masanduku ya jadi ya mabadiliko yanayoendelea, na bendi inayojulikana ya elastic. athari, ambapo kuna kelele nyingi kutoka kwa ufufuaji wa injini na hakuna mechi ya majibu). Ambayo, pamoja na "kuiga" kwa hatua, kana kwamba ni mabadiliko kwa mashine ya kawaida ya kiotomatiki, huishia kusababisha matumizi ya kupendeza zaidi, hata ikiwa bado kuna nafasi ya uboreshaji.
Jukwaa limedumishwa lakini limeboreshwa
Kwenye chasi (kusimamishwa kwa mbele kwa McPherson na kusimamishwa kwa nyuma kwa ekseli ya torsion) mabadiliko kadhaa yalifanywa kwa jukwaa ambalo limerithiwa kutoka kwa Jazba ya hapo awali, ambayo ni pamoja na muundo mpya wa alumini katika miinuko ya vifyonza vya mshtuko wa nyuma, pamoja na marekebisho katika muundo wa aluminium. chemchem, bushings na stabilizer.
Kuongezeka kwa rigidity (flexional na torsional) bila kuongezeka kwa uzito ilitokana na ongezeko kubwa la matumizi ya chuma cha juu cha rigidity (80% zaidi) na hii pia inaonekana katika uadilifu wa bodywork katika curves na wakati wa kupita kwenye sakafu mbaya.
Katika mpango mzuri, katika kipengele hiki, lakini kidogo zaidi kwa sababu inaonyesha kuegemea zaidi kwa upande wa kazi ya mwili ikiwa tuliamua kuchukua hatua za haraka zaidi katika mizunguko au mfululizo wa curve. Inagunduliwa kuwa faraja inashinda juu ya utulivu (idadi ya kazi ya mwili pia huathiri), pamoja na kupita kwenye mashimo au mwinuko wa ghafla kwenye lami huhisi na kusikia zaidi ya kuhitajika. Hapa na pale kuna hasara moja au nyingine ya motricity, ambayo pia hutokea kutokana na torque ya juu ya juu, hata zaidi kuwa umeme, yaani, iliyotolewa katika nafasi ya kukaa.
Breki zilionyesha unyeti mzuri karibu na mahali pa kuacha (ambayo sio wakati wote katika mahuluti), lakini nguvu ya kuvunja haikuwa ya kushawishi kabisa. Uendeshaji, sasa na gearbox ya kutofautiana, inakuwezesha kujisikia zaidi ya barabara, sio tu kuelekeza magurudumu katika mwelekeo unaotaka, lakini daima ni nyepesi sana, ndani ya falsafa ya jumla ya kuendesha gari kwa urahisi na bila jitihada.
Katika njia ya majaribio, iliyochanganya barabara za kitaifa na barabara kuu, Honda Jazz hii ilianzisha wastani wa 5.7 l/100 km, ambayo ni thamani inayokubalika sana, hata ikiwa ni ya juu kuliko rekodi ya uhusiano (ya lita 4.5, hata hivyo bora kuliko mseto. matoleo ya Renault Clio na Toyota Yaris).
Kwa upande mwingine, bei ya mseto huu, ambayo itawasili Ureno mnamo Septemba, haitaadhimishwa kidogo na washiriki wanaovutiwa - tunakadiria bei ya kuingia ya karibu euro elfu 25 (teknolojia ya mseto sio ya bei nafuu) -, ambayo Honda wangependa kuona kutoka kwa kikundi cha umri mdogo kuliko kawaida, ingawa falsafa ya gari haifanyi mengi ili matarajio hayo yatimie.
Crossstar na crossover "tiki"
Kwa hamu ya kuvutia madereva wachanga, Honda ilihamia toleo tofauti la Honda Jazz, na mwonekano ulioathiriwa na ulimwengu wa kuvuka, kibali cha juu cha ardhi na mambo ya ndani yaliyoboreshwa.
Hebu tufanye kwa hatua. Kwa nje tuna grili maalum, paa za paa - ambazo kwa hiari zinaweza kupakwa rangi tofauti na sehemu nyingine ya mwili - kuna ulinzi wa plastiki nyeusi kwenye mzunguko wa chini kuzunguka mwili wote, bitana za upholstery zisizo na maji, mfumo wa sauti bora. (na nane badala ya wasemaji wanne na pia nguvu ya pato mara mbili) na urefu wa sakafu ya juu (152 badala ya 136 mm).
Ni ndefu kidogo na pana (kutokana na "sahani ndogo") na ya juu (paa za paa ...) na pia urefu wa juu wa ardhi unahusiana na vifaa tofauti (na sio kwa sababu ya tofauti za kikaboni), katika kesi hii mrefu zaidi. wasifu wa matairi (60 badala ya 55) na ukingo mkubwa wa kipenyo (16' badala ya 15"), pamoja na mchango mdogo kutoka kwa chemchemi ndefu kidogo za kusimamishwa. Hii inasababisha ushughulikiaji wa kustarehesha zaidi na utulivu kidogo wakati wa kupiga kona. Fizikia hairuhusu.
Crosstar inapoteza, hata hivyo, katika utendaji (zaidi ya 0.4 s kutoka 0 hadi 100 km / h na chini ya 2 km / h ya kasi, pamoja na hasara katika urejeshaji kutokana na uzito wa juu na aerodynamics duni) na katika matumizi (kwa sababu kwa sababu sawa). Pia ina sehemu ndogo ya kubebea mizigo (298 badala ya lita 304) na itakuwa karibu euro 5000 ghali zaidi - tofauti nyingi.
Vipimo vya kiufundi
| Honda Jazz e:HEV | |
|---|---|
| injini ya mwako | |
| Usanifu | Silinda 4 kwenye mstari |
| Usambazaji | 2 ac/c./16 vali |
| Chakula | Jeraha moja kwa moja |
| Uwiano wa ukandamizaji | 13.5:1 |
| Uwezo | 1498 cm3 |
| nguvu | 98 hp kati ya 5500-6400 rpm |
| Nambari | 131 Nm kati ya 4500-5000 rpm |
| motor ya umeme | |
| nguvu | 109 hp |
| Nambari | 253 Nm |
| Ngoma | |
| Kemia | Ioni za lithiamu |
| Uwezo | Chini ya 1 kWh |
| Utiririshaji | |
| Mvutano | Mbele |
| Sanduku la gia | Gearbox (kasi moja) |
| Chassis | |
| Kusimamishwa | FR: Bila kujali aina ya MacPherson; TR: Semi-rigid (mhimili wa msokoto) |
| breki | FR: rekodi za uingizaji hewa; TR: Diski |
| Mwelekeo | msaada wa umeme |
| Idadi ya zamu za usukani | 2.51 |
| kipenyo cha kugeuka | 10.1 m |
| Vipimo na Uwezo | |
| Comp. Upana wa x x Alt. | 4044mm x 1694mm x 1526mm |
| Urefu kati ya mhimili | 2517 mm |
| uwezo wa sanduku | 304-1205 l |
| uwezo wa ghala | 40 l |
| Uzito | 1228-1246 kg |
| Masharti na matumizi | |
| Kasi ya juu zaidi | 175 km / h |
| 0-100 km/h | 9, 4s |
| matumizi mchanganyiko | 4.5 l/100 km |
| Uzalishaji wa CO2 | 102 g/km |
Waandishi: Joaquim Oliveira/Press-Inform.