Mnamo 1997, wakati Volkswagen iliwasilisha kizazi cha 5 cha Passat, tulikuwa mbali na kufikiria kuwa tutakuwa na toleo maalum kama lile lililokusanya block ya W8.
Na ikiwa watu wengine wataelekeza kwenye kizazi cha Volkswagen Passat B5 kama mojawapo ya bora zaidi kuwahi kutokea - jambo ambalo linaweza kutiliwa shaka na wengine - vipi kuhusu toleo lililo na injini ya silinda nane?
Muundo ambao mara tu ulipotolewa ulipokea shutuma nyingi kwa muundo wake na ubora wa muundo, ulirekebishwa tu na chaguo la baadhi ya plastiki ambazo zilitumia sehemu inayoitwa rubber touch, na ambayo baada ya muda ilielekea kubana - nadhani sote tumeona. ni baadhi ya mifano.
Lakini haikuwa kwa kuzungumza juu ya mambo yake ya ndani kwamba tuliangazia toleo hili kwa sehemu yetu ya "Glories of the Past", lakini kuelezea uwezo wa mojawapo ya injini za kipekee ambazo mtindo huu umewahi kupokea, W8.
Mitungi minane ndani ya… W
Kizuizi cha silinda nane chenye usanifu wa "W" kiliwekwa kwa muda mrefu - kizazi cha Passat B5 kilishiriki msingi wake na kile cha kwanza cha Audi A4 (pia kilitambuliwa kama B5), kuhalalisha uwekaji wa mechanics.
Ilikuwa kizuizi cha Uwezo wa lita 4.0 na 275 hp kwa 6000 rpm, na 370 Nm ya torque , thamani zaidi ya wastani, hata kwa urefu huo.
Njia ya 4.0 W8.
Hata hivyo, Volkswagen Passat W8 ilifikia 250 km / h kasi ya juu , na wakati ukiwa na gearbox ya mwongozo wa kasi sita ilichukua tu 6.8s kufikia 100 km/h.
Ilijitokeza kwa sauti yake ya kushangaza, na ilitumia mfumo wa kuendesha magurudumu yote ya 4Motion - mienendo ilikuwa na sifa ya ufanisi zaidi kuliko burudani.
Kipekee na ngumu
Ugeni wa mechanics pia ulienea hadi ugumu ambao mekanika walikabili kwa aina yoyote ya matengenezo kwa kizuizi kikubwa.
Lakini tusiruhusu matatizo haya yafiche mtazamo wetu wa mojawapo ya matoleo ya kuvutia zaidi ya Volkswagen Passat kuwahi kutokea, mtindo ambao ulipata mwanga wa siku katika kizazi chake cha kwanza mwaka wa 1973, na ambao ulikuwa mwanamitindo pekee nchini Ureno kushinda mara nne Tuzo la Gari Bora la Mwaka (1990, 1997, 2006 na 2015).
Mwisho
Mbali na maumivu ya kichwa, gharama za matengenezo zilikuwa za juu, lakini bado hizi hazikuwa sababu ambazo zilimaliza kazi ya W8.
Mnamo 2005, na uzinduzi wa kizazi cha B6, msingi mpya (PQ46) ulikuja ambao uliweka injini kwa njia ya kupitisha badala ya longitudinal, nafasi ambayo ilifanya W8 isiweze kupachika. Katika nafasi yake ilikuja Passat R36, ambayo ilikuwa na 3.6 l VR6 na 300 hp.
Ndiyo, inapatikana pia katika toleo la Tofauti.
Ingekuwa leo, gari kama Passat W8 "lingepigwa marufuku" kabisa, kwani ilitangaza utoaji wa CO2 wa 314 g/km.
Kuhusu "Utukufu wa Zamani." . Ni sehemu ya Razão Automóvel iliyojitolea kwa miundo na matoleo ambayo kwa namna fulani yalijitokeza. Tunapenda kukumbuka mashine ambazo zilitufanya tuwe na ndoto. Jiunge nasi katika safari hii ya muda hapa Razão Automóvel.