Baada ya miaka 18 ya uzalishaji, Mercedes-Benz itaacha injini za V6. Mustakabali wa chapa hufanywa na injini za kawaida.
Kwa miaka na miaka tumesikia chapa kadhaa zikisema kwamba injini za V6, ikilinganishwa na injini za silinda sita za mstari, zilikuwa za bei nafuu kuzalisha na rahisi "kurekebisha", kwa hiyo chaguo bora zaidi. Kwa upande wa Mercedes-Benz, kauli hii ilikuwa na maana zaidi kwa sababu injini zake nyingi za V6 zinatokana moja kwa moja na vitalu vya V8. Chapa ya Stuttgart ilikata mitungi miwili kwa vitalu vyao vya V8 na kwaheri, walikuwa na injini ya V6.SI YA KUKOSA: Volkswagen Passat GTE: mseto wenye kilomita 1114 za uhuru
Je, una tatizo na suluhisho hili? Katika injini ya 90º V8 mpangilio wa mlipuko katika silinda moja unasawazishwa na mpangilio wa mlipuko katika silinda iliyo kinyume, na kusababisha mechanics iliyosawazishwa sana na laini. Shida ni kwamba kwa mitungi miwili chini (na mpangilio tofauti wa mlipuko) injini hizi za V6 hazikuwa laini na zisizo na usawa. Inakabiliwa na shida hii, chapa hiyo ililazimika kuamua hila katika vifaa vya elektroniki ili kusawazisha na kulainisha utendakazi wa mechanics haya. Katika injini za mstari wa sita-silinda tatizo hili halipo kwa sababu hakuna harakati za kando za kufuta.
Kwa hivyo kwa nini urudi kwenye injini za silinda sita sasa?
Injini katika picha iliyoangaziwa ni ya familia mpya ya injini ya Mercedes-Benz. Katika siku zijazo tutapata injini hii katika mifano ya S-Class, E-Class na C-Class. Kulingana na Mercedes-Benz, injini hii mpya itachukua nafasi ya injini za V8 - kuwa na uwezo wa kuzalisha zaidi ya 400hp kwa nguvu zaidi. matoleo.
Kujibu swali "kwa nini kurudi kwa sita mfululizo sasa", kuna sababu mbili kubwa za Mercedes kufanya hivyo. Sababu ya kwanza ni kuongezeka kwa injini - usanifu wa injini sita katika mstari unawezesha kupitishwa kwa turbos za mfululizo. Suluhisho ambalo sasa ni maarufu zaidi kuliko hapo awali na ambalo miaka michache iliyopita halikufanyika mara kwa mara.
Sababu ya pili inahusiana na kupunguza gharama. Familia ambayo injini hii mpya inamiliki ni ya kawaida. Kwa maneno mengine, kutoka kwa kizuizi sawa na kutumia vipengele sawa, brand itaweza kufanya injini na mitungi minne hadi sita, kwa kutumia dizeli au petroli. Mpango wa uzalishaji ambao tayari umewekwa na BMW na Porsche.
Kipengele kingine kipya cha familia hii mpya ya injini ni matumizi ya mfumo mdogo wa umeme wa 48V ambao utakuwa na jukumu la kulisha compressor ya umeme (sawa na ile iliyoanzishwa na Audi SQ7). Kwa mujibu wa chapa, compressor hii itaweza kufikia 70,000 RPM kwa milliseconds 300 tu, na hivyo kufuta nje ya turbo-lag, mpaka turbo kuu ina shinikizo la kutosha kufanya kazi kikamilifu.
Kando na kuwezesha kishinikizi cha umeme, mfumo huu mdogo wa 48V pia utawezesha mfumo wa kiyoyozi na kutumika kama kirejesha nishati - kuchukua fursa ya kusimama ili kuchaji betri.
Kwaheri kwa injini za Renault?
Hapo awali, BMW ilikuwa na shida na treni ndogo za nguvu. Kwa kuzingatia kiasi cha mauzo ya MINI, haikuwa rahisi kifedha kwa BMW kutengeneza na kutengeneza injini kuanzia mwanzo kwa miundo ya chapa ya Uingereza. Wakati huo, suluhisho lilikuwa kushiriki injini na kikundi cha PSA. BMW iliacha tu "kukopa" injini kutoka kwa kikundi cha Ufaransa mara tu ilipoanza kutengeneza familia yake ya injini za kawaida.USIKOSE: Kwa nini magari ya Ujerumani yana kikomo cha kilomita 250 kwa saa?
Kwa njia iliyorahisishwa (iliyorahisishwa sana...) kile BMW inafanya kwa sasa ni kuzalisha injini kutoka kwa moduli za cc 500 kila moja - Mercedes-Benz imepitisha uhamishaji sawa kwa moduli zake. Je, ninahitaji injini ya lita 1.5 ya silinda 3 kwa ajili ya MINI One? Moduli tatu zimeunganishwa. Je, ninahitaji injini ya 320d? Moduli nne zinakuja pamoja. Je, ninahitaji injini ya BMW 535d? Ndio ulidhani. Moduli sita huja pamoja. Kwa faida kwamba moduli hizi hushiriki sehemu nyingi, iwe MINI au Msururu wa 5.
Mercedes-Benz inaweza kufanya vivyo hivyo katika siku zijazo, ikitoa injini za Renault-Nissan Alliance ambazo kwa sasa zinaweka miundo yenye nguvu kidogo ya safu ya Hatari A na Hatari C. familia hii mpya ya injini inaweza kutumika katika safu nzima ya Mercedes-Benz - kutoka kwa A-Class ya bei nafuu hadi ya S-Class ya kipekee zaidi.
