Jaguar imekuwa ikijaribu kutekeleza yenyewe katika sehemu ya saluni za michezo kwa miaka kadhaa sasa. Baada ya XFR inakuja Jaguar XFR-S. Ubunifu wa hivi punde wa nyumba ya Uingereza hufanya mnunuzi yeyote anayetarajiwa wa M5 au E63 AMG kufikiria mara mbili.
Jaguar daima imekuwa ikielekea anasa ya "bafu", kwa kuni iliyotiwa varnish na ngozi ya beige, lakini sasa imegundua upande wake wa uasi zaidi, iligundua kuwa nyuzinyuzi za kaboni na kusimamishwa ngumu hupendezwa zaidi na visigino vilivyo na kiu ya nguvu za upande na. mpira ulioteketezwa.
Kwa Jaguar XFR-S, chapa huweka dau kwenye block inayojulikana ya 5.0L yenye compressor, hata hivyo usimamizi wa kielektroniki na mfumo wa moshi ulirekebishwa ili kupata 40hp na 55nm zaidi, hivyo kupata nambari hatari karibu na zile za saluni za Ujerumani: 550hp. , 680nm, 300km/h kasi ya juu (ambayo haina kikomo kielektroniki!), na 0-100km/h kwa chini ya sekunde 4.
Kwa vile nguvu inabidi ziwekwe chini, pamoja na injini, Jaguar pia imeboresha kigeuzi cha torque na vishikio vya kuendesha gari. Kusimamishwa kumefanywa kuwa ngumu kwa 100% ikilinganishwa na XF (sawa…wamesahau hata "bafu").
Kama sisi sote tunajua, sio nambari tu zinazounda gari, na XFR-S inaonekana kama mchanganyiko wa hisia nzuri: kwa wanaoanza, kuna muundo, ambao watu wengi watahukumu kama ya kisasa, ya maji na ya fujo, kama unavyotaka. kwenye gari la aina hii kisha…vizuri, basi kuna injini ambayo haitumii “Twin Turbo of fashion” lakini compressor ambayo, licha ya kuiba nishati kutoka kwenye crankshaft, inatoa nishati kutoka kwa millimita ya kwanza ya mshimo ulioshinikizwa, na symphony inayohusiana.
Licha ya kupata maonyesho mazuri, Jaguar XFR-S haishangazi hapo, ni kwa sababu ya tabia yake isiyofaa ya Hooligan yenye aileron kubwa ya nyuma, ambayo hupenda kuzungukazunguka kufanya miteremko ya nguvu.