Mnamo 2020, talanta mpya ya mkutano itaibuka nyuma ya gurudumu la hii Peugeot 208 Rally 4 , iliyoandaliwa tangu majira ya joto ya 2018 huko Versailles, na Peugeot Sport, kwa jamii mpya iliyoundwa mwaka huu na Shirikisho la Kimataifa la Magari. 208 Rally 4 ni mageuzi ya 208 R2 iliyotangulia, ambayo ikawa gari la hadhara lililofanikiwa zaidi kibiashara kuwahi kuwa na zaidi ya vitengo 500 vilivyouzwa tangu 2012.
Peugeot ina utamaduni wa muda mrefu katika mikutano ya hadhara, kama timu rasmi na shule za madereva vijana, ambao baadhi yao wanakuzwa na kujulikana duniani baada ya kuhudhuria makundi ya kukuza kama vile kuzindua pedi.
Kufuatia ushiriki wa Simca katika miaka ya 70 na Talbot mwanzoni mwa muongo uliofuata (wote kutoka kwa ulimwengu wa chapa za Kikundi cha Ufaransa), Peugeot iliunda shule ya majaribio ambayo ilikuja kuonekana kama kumbukumbu kati ya miaka ya 90 na hadi 2008 A. fomula ya kukuza ambayo imesaidia kukuza talanta ya vijana kadhaa wanaotaka madereva, ambao baadhi yao wamefika kilele cha ulimwengu.
Miaka miwili iliyopita chapa ya Ufaransa iliamua kuunda tena mpango huu, ambao sasa unaitwa Peugeot Rally Cup Ibérica, ambayo inamaanisha kuwa inahusisha timu, madereva na hafla za Ureno na Uhispania, lakini kwa falsafa sawa ya msingi: ile ya kutumika kama njia panda ya uzinduzi wa vipaji vipya, ambao baadhi yao wana matarajio ya kufika katika ulimwengu wa hadhara (WRC) wa siku zijazo.
Jiandikishe kwa jarida letu
Hata kabla ya kuanza kwa msimu wa 3 wa Kombe la Peugeot Rally Cup Iberica nilipata fursa ya kuendesha Peugeot 208 Rally 4 mpya, ingawa sio hasa kwenye sehemu safi na ngumu ya mkutano, lakini kwenye wimbo wa mviringo wenye uso usio na usawa sana. baadhi ya magugu kutoa hewa fulani ya kupima rally. Huu ni mzunguko wa Terramar, ulio kusini mwa Barcelona, katika mji wa Sitges, na ulikuwa jukwaa la GP ya kwanza ya gari la Uhispania na pikipiki, muda mfupi baada ya kuzinduliwa kwake, mnamo 1923).
Peugeot Rally Iberica
Kwa msimu mpya, kombe la chapa moja humpa mshindi programu rasmi ya 2021, katika Mashindano ya Ureno ya Rally au katika Ubingwa wa Ubingwa wa Uhispania wa Rally, akiendesha Citroen C3 R5. Baa hiyo ilikuwa ya juu sana, wakati katika misimu miwili iliyopita iliwezekana tu kufanya mkutano na "R5" kutoka Kundi la PSA. Kwa hivyo, njia ya vijana wanaotaka madereva kufikia kilele cha mchezo inakuwa ya mstari zaidi, kuanzia na 208 Rally 4 katika ngazi ya nyara, ikifuatiwa na programu yenye mfano wa Kundi la 'Rally 2', antechamber wa kitengo cha juu cha WRC. , kikundi cha 'Rally 1'.
Ilikuwa mizunguko miwili tu, na dereva mwenye uzoefu kama dereva mwenza (katika kesi hii Jean-Baptiste Franceschi, bingwa wa Kombe la 208 nchini Ufaransa), ambayo ilituruhusu kufikia hitimisho fulani kuhusu tabia ya Rally 4, kwa kasi ya wastani na. basi tayari ina roho nyingi zaidi (mizunguko miwili zaidi, ingawa ni fupi), tulipobadilisha bacquet. Uzoefu huo pia ulifuatiwa na nyakati za kuendesha magari ya kihistoria ya Peugeot - kama T16 au S16 - lakini pia 205 GTi asili na 208 mpya kabisa ya umeme.
Chini ya mitungi, nguvu zaidi
"Rangi za vita" ndio hutofautisha mara moja Peugeot 208 Rally 4 kutoka kwa gari la uzalishaji, haswa kwani hakuna viambatisho vikubwa vya aerodynamic kusaidia gari kushikamana na barabara (kiwango cha nguvu na utendaji ni wastani, kwa gari la mbio) .
Ndani hakuna mengi ya kuangalia kwa sababu kando na viegemeo vikubwa vya breki za mikono na kichagua gia zinazofuatana za kasi tano (SADEV). Kila kitu kingine ni tupu na mbichi, kwenye milango na kwenye dashibodi yenyewe, ambayo inakuja chini ya kisanduku kidogo na nusu dazeni za kazi za kimsingi (kuwasha, udhibiti wa dirisha, pembe, uondoaji, n.k.)
Na, bila shaka, vijiti viwili vilivyo imara na msaada wa upande ulioimarishwa na vifungo vya pointi tano na usukani uliowekwa katika aina ya suede, katika hali zote mbili zilizosainiwa na Sparco, mtengenezaji mwenye ujuzi wa vifaa maalum vya mbio.
"Mbali na kutumia jukwaa jipya, Rally 4 inatofautiana na R2 kwa sababu ilipokea 1.2 l tatu-silinda injini ya supercharged kuchukua nafasi ya 1.6 l angahewa", anaelezea Franceschi (uamuzi unatokana na mabadiliko ya FIA katika kanuni ambayo injini zilizopigwa marufuku zaidi ya 1.3 l katika kitengo hiki).
Ndio sababu nguvu inaweza kuongezeka kutoka 185 hp hadi 208 hp na torque kutoka 190 Nm hadi 290 Nm. , ikituruhusu kuona maonyesho ya kiwango cha juu zaidi, hata kupoteza mchezo mdogo wa injini ya angahewa ambayo iliweza kuwa karibu sana na 8000 rpm. Injini hii ya silinda tatu, kwa kweli, ni sawa na gari la barabarani, isipokuwa kwamba turbo kubwa ilitumika hapa, pamoja na usimamizi wa "kuvuta" zaidi na Magnetti Marelli, ambao ulikuwa wa maamuzi kwa nguvu ya kuruka kutoka 130. hp ya kiwango cha 208 1.2 kwa hizi 208 hp (na nguvu maalum ya kuvutia ya 173 hp/l).
Habari nyingine muhimu ya kukumbuka: breki, kwa kweli, zina nguvu zaidi, tofauti ya kujifungia hutumiwa kwenye gari hili la gurudumu la mbele na vifaa vya kunyonya vya mshtuko kutoka Ohlin, uzani kavu wa Peugeot 208 Rally 4 kuwa kilo 1080, ili kuheshimu kikomo cha kilo 1280 kilichofafanuliwa na FIA (tayari na dereva na dereva mwenza kwenye bodi na maji yote muhimu kwa gari kukimbia).
rahisi kuongoza
Kidole gumba kigumu cha mkono wa kushoto wa Franceschi hunipa idhini ya kuamsha injini, ambayo inaonyesha mara moja sauti mnene ambayo inapatikana zaidi kwenye chumba cha marubani kuliko 208 tunazokutana nazo kila siku kwenye barabara zetu. Clutch (nzito…) hutumika tu kuhusisha gia ya 1 na kutoka hapo, vuta tu leva ili kuongeza hesabu ya gia na uharakishe hadi seti ya kwanza ya pini ili kutengeneza mikondo mfululizo.
2020: mikutano 3 kwa mara ya kwanza
Kalenda hiyo inajumuisha jumla ya mbio sita (kama hali ya afya duniani inavyoruhusu), zilizogawanywa kati ya mikutano ya ardhi na lami, tatu nchini Ureno na tatu nchini Uhispania, zingine zikiwa za kwanza: Madeira Wine Rally (Agosti) - pia akifunga bao la Uropa. Rally Trophy (ERT) na kwa Iberia Rally Trophy (IRT) -; Rally ya ATK (Mkoa wa León wa Uhispania na Castile, mwisho wa Juni); na picha maarufu ya Rallye Vidreiro Centro de Portugal Marinha Grande (Oktoba).
Uendeshaji ni wa moja kwa moja ili madereva makubwa hawapaswi kufanya harakati nyingi za mkono, lakini kuna hisia ya urahisi wa udhibiti wa gari, angalau kwa kasi ya wastani - wazo ni kuelewa jinsi gari inavyopiga hatua kwenye lami, usijaribu kushinda rekodi tena katika Terramar… Pia kwa sababu na bei ya 66 000 Euro , pamoja na kodi, mashindano ya 208 Rally 4 sio dili haswa na kando yangu kuna mtu aliyehitimu zaidi kwa ustadi huu wa kuruka kwa upole kwenye mviringo na mteremko wa juu wa 60º, ikiwa hilo lilikuwa wazo.
Kanyagio za kuongeza kasi na breki ni ngumu sana ambazo huchanganyikana na udereva wa kiume lakini angavu, ambao huangazia wepesi wa majibu ya injini kutoka kwa kanuni za awali, katika mchanganyiko uliofaulu wa uzani mwepesi wa gari, malipo ya juu na majibu ya haraka ya kawaida ya injini tatu za mitungi.
Au haraka sana na kwa ufanisi
Bila shaka, wakati Franceschi aliposhika usukani, kile kilichoonekana kwangu kuwa maonyesho ya kuahidi na ushughulikiaji mzuri ulitoa nafasi kwa mwitikio mzuri sana wa jumla kutoka kwa chasi, hata kwa kasi ya malengelenge, na nafasi ya "crossovers" zingine zinazosababishwa na Bingwa wa Kombe la Peugeot wa Ufaransa 2019, ili kuongeza kisanii (na kiufundi, kwa njia...) kumbuka:
"Kwa ujumla gari lilikuwa na wasiwasi kidogo kuliko R2 na rahisi kuendesha. Ni juu ya kufikia kona, kupiga breki kwa nguvu, kugeuza gurudumu na kuongeza kasi kwa kasi kamili na kila kitu kinatoka kama kawaida iwezekanavyo, ambayo ni muhimu kwa sababu madereva wengi watakuwa wasio na uzoefu na/au wasio na uzoefu”.
Neno la majaribio.
Peugeot 208 Rally 4 Specifications
| PEUGEOT 208 RALLY 4 | |
|---|---|
| KAZI ZA MWILI | |
| Muundo | Peugeot 208 monocoque, iliyoimarishwa na safu ya ulinzi ya svetsade ya multipoint |
| kazi ya mwili | Chuma na plastiki |
| MOTOR | |
| Aina | EB2 Turbo |
| Kipenyo x Kiharusi | 75mm x 90.48mm |
| Uhamisho | 1199 sentimita3 |
| Nguvu / Torque | 208 hp kwa 5450 rpm/290 Nm kwa 3000 rpm |
| nguvu maalum | 173 hp/l |
| Usambazaji | Camshaft ya juu mara mbili, vali 4. kwa cil. |
| Chakula | Jeraha haki iliyojaribiwa na sanduku la Magnetti Marelli |
| KUSIRI | |
| Mvutano | Mbele |
| Mvutano | Mbele |
| clutch | Diski mbili za kauri/chuma, kipenyo cha mm 183 |
| Sanduku la Kasi | Mfululizo wa SADEV wa kasi 5 |
| Tofauti | Fundi na kujizuia |
| BREKI | |
| Mbele | Disks za uingizaji hewa wa 330 mm (lami) na 290 mm (ardhi); 3-pistoni calipers |
| nyuma | diski 290 mm; 2-pistoni calipers |
| breki ya mkono | Amri ya majimaji |
| KUSIMAMISHWA | |
| Mpango | MacPherson |
| vifyonzaji vya mshtuko | Ohlins zinazoweza kubadilishwa, njia 3 (mgandamizo kwa kasi ya chini na ya juu, simama) |
| MAgurudumu | |
| rimu | Speedline 7×17 na Speedline 6×15 |
| Matairi | 19/63-17 na 16/64-15 |
| VIPIMO, UZITO NA UWEZO | |
| Comp. Upana wa x x Alt. | 4052mm x 1738mm x 2553mm |
| uzito | Kilo 1080 (kiwango cha chini) / 1240 kg (pamoja na waendeshaji) |
| Hifadhi ya mafuta | 60 l |
| PRICE | 66 000 euro (pamoja na ushuru) |