Katika zoezi lingine la kusasisha katika sehemu yenye ushindani wa hali ya juu, the Suzuki Vitara ilipitisha injini ya mseto mdogo.
Kwa maana ikiwa zamani ilikuwa karibu lazima kwa mfano kuwa na injini ya Dizeli katika anuwai yake, leo vipaumbele vimebadilika na mfano bila lahaja yoyote ya umeme inakuwa nadra.
Sasa, ili kujua ikiwa kupitishwa kwa mfumo huu huleta thamani halisi iliyoongezwa kwa SUV inayojulikana ya Kijapani, tuliamua kuiweka kwenye mtihani katika toleo ambalo, kwa kushangaza, linazingatia kidogo uchumi na kupunguza uzalishaji: moja. iliyo na kiendeshi cha magurudumu yote.
kama yeye mwenyewe
Ilizinduliwa mwaka wa 2015 na lengo la "kuosha uso wako" mbili, ukweli ni kwamba kidogo imebadilika kwenye Suzuki Vitara, na uvumbuzi kuu wa ukarabati wa hivi karibuni ni kupitishwa kwa taa za LED.
Jiandikishe kwa jarida letu
Licha ya miaka mitano sokoni, mtindo wa SUV wa Kijapani kwa kiasi fulani unairuhusu isionekane kuwa ya tarehe, ingawa haipati jina la "B-SUV ambayo hufanya vichwa vingi kuzunguka".
Binafsi, napenda mhusika huyu mwenye busara zaidi, kwani kwangu jambo muhimu zaidi linageuka kuwa sifa za asili za mfano na sio jinsi ninavyoweza kuchukua umakini ninapozunguka nyuma ya gurudumu - inaonekana, sio kila mtu anafikiria hivyo. ..
Chumba cha kuboresha...
Kama kwa nje, pia ndani, Vitara inabaki sawa na yenyewe, ikidumisha mwonekano ambapo utimilifu ndio neno kuu.
Vidhibiti vyote ni mahali tunapovihesabu kuwa, isipokuwa pekee ni udhibiti wa kompyuta kwenye ubao - kijiti kwenye paneli ya ala ambacho hakifanyi kuabiri menyu (zaidi) kamili hata kidogo.
Ergonomics inafaidika na muundo
Pia kuuliza maboresho ni mfumo wa infotainment. Kwa michoro ya tarehe na idadi iliyopunguzwa ya vipengele, hii ina thamani iliyoongezwa ya jibu la haraka kwa maombi yetu.
Kwa upande wa ubora, Suzuki Vitara haifichi mambo mawili: ni B-SUV na ni ya Kijapani. Jambo la kwanza linathibitishwa na predominance ya nyenzo ngumu ambazo sio, kwa sehemu kubwa, za kupendeza zaidi (hata ikilinganishwa na washindani wengine).
Maelezo ya saa ya analog hutoa "rangi" fulani kwenye kabati.
Jambo la pili linathibitishwa na ubora wa kujenga. Ni kwamba, licha ya kuwa ngumu, vifaa havilalamiki kuwa vimepitia dosari, kuthibitisha kuwa Wajapani wanatenda haki kwa umaarufu wao.
... zaidi ya kutosha
Licha ya kutokuwa na ubadilikaji wa ndani wa mapendekezo kama vile Renault Captur au Volkswagen T-Cross, Suzuki Vitara haoni aibu kuhusiana na uwezo wa kukaa.
Kwa vipimo vinavyoiweka katika "moyo" wa sehemu hiyo, ina uwezo wa kusafirisha kwa urahisi watu wazima wanne na mizigo yao.
Na lita 375 sehemu ya mizigo sio alama ikilinganishwa na baadhi ya mapendekezo ya hivi karibuni katika sehemu, lakini ukweli ni kwamba hizi ni zaidi ya kutosha, hasa kutokana na sura ya kawaida ya compartment mzigo.
Umeme, nataka ufanye nini?
Hivi ndivyo tulivyofikia "swali la euro milioni moja": ni nini cha kupata kutoka kwa umeme wa Vitara?
Kwa mtazamo wa kwanza tunaweza kujaribiwa kusema kwamba wewe ... kupoteza. Baada ya yote, uingizwaji wa injini ya awali ya K14C na K14D iliyorekebishwa ilimaanisha kupoteza kwa 11 hp (nguvu ni 129 hp). Torque iliongezeka kwa 15 Nm (hadi 235 Nm).
Hata hivyo, mfumo wa mseto mdogo wa 48V hufidia hasara hii kwa kuunganisha jenereta ya umeme ya kW 10 (14 hp) ambayo huchangia "sindano" ya papo hapo ya torque.
Zaidi ya hayo, angalau kwenye karatasi, mfumo huu unaahidi kupunguza matumizi na uzalishaji, na Suzuki ikitangaza kwa toleo hili la 4×4 uzalishaji wa 141 g/km na matumizi ya 6.2 l/100 km.
Je, unaona?
Ikiwa unajiuliza ikiwa utahisi mfumo wa mseto mdogo ukifanya kazi, jibu ni rahisi: ngumu sana.
Upole kwa asili, inaashiria uwepo wake, hasa kuhusu mfumo wa Stop-Start, ambao huanza kuamka kwa kasi na kuchukua hatua mapema.
Kwa kuongezea, mfumo wa mseto mpole hufanya kazi bila kuonekana, na injini ya Boosterjet inadumisha sifa ambazo tayari zimetambuliwa kwa hiyo: usawa, maendeleo na uchangamfu wa kupendeza kwa kasi ya kati bila kuteseka "upungufu wa hewa" wa kawaida wa injini ndogo chini ya 2000 rpm.
Kusaidia na hili ni kisanduku cha mwongozo cha kasi sita (sio kirefu sana licha ya wasiwasi wa ufanisi) na mbinu ya kiufundi, sahihi q.b. ambayo mtu anaweza tu kukosoa mwendo mrefu kwa kiasi fulani.
Hatimaye, ikiwa kuna eneo moja ambapo mfumo wa mseto mdogo hujifanya kujisikia, ni matumizi. Hata katika matumizi mengi ya mijini (kwenye njia za mwendokasi ambazo wakati mwingine huwa na msongamano) wastani ulitembea kati ya 5.1 na 5.6 l/100 km, baada ya kupanda hadi 6.5 l/100 km tu katika machafuko ya jiji.
Kwa nguvu haikatishi tamaa
Ikiwa injini haikati tamaa, ukweli ni kwamba mkutano wa chasisi / kusimamishwa haufanyi pia.
Kusimamishwa kunafanikisha maelewano mazuri kati ya faraja na utunzaji, na uendeshaji sahihi, wa moja kwa moja unakuwezesha kuingiza Vitara kwenye pembe kwa ujasiri na urahisi.
Mbali na hayo yote, kitengo hiki kina mfumo wa kuendesha magurudumu yote (Allgrip) ambayo, zaidi ya barabarani, ni barabara isiyo ya barabara ambayo inaonyesha sifa zake.
Na aina nne za kuendesha gari - Sport, Auto, Theluji (Theluji) na moja ambayo hata inaruhusu tofauti ya katikati kufungwa - hii inaruhusu Vitara kwenda mbali zaidi kuliko washindani wake wengi (isipokuwa Dacia Duster).
Kwa njia, hii ndiyo sababu ambayo, kwangu, inatofautisha zaidi Suzuki Vitara kutoka kwa ushindani. Licha ya kuwa B-SUV, inaendelea kuwa na kiendeshi cha magurudumu yote na sio tu ya "kuonyesha": inatoa uwezo wa kweli wa kukwepa, ikituruhusu kwenda mbali zaidi kuliko ilivyotarajiwa na kuishi kulingana na mababu zako.
"Tatizo" pekee ni bei ya kuuliza ya Vitara hii ya magurudumu manne: 30 954 euro (pamoja na kampeni ya sasa inashuka hadi euro 28,254). Ukweli ni kwamba chaguzi katika sehemu ambayo hutoa gari la magurudumu manne ni nadra na, isipokuwa moja, ni kama au ghali zaidi kuliko Vitara. Isipokuwa? Dacia Duster inatoa lahaja 4×4 kutoka euro 22,150, lakini kwa injini ya dizeli pekee.
Je, gari linafaa kwangu?
Zaidi ya kuambatana na mtindo au njia ya kujaribu kuepuka faini kubwa, upitishaji wa Suzuki Vitara wa mfumo wa mseto wa hali ya juu uliiruhusu kusisitiza hoja zenye mantiki.
Baada ya yote, ni nani ambaye hataki kutegemea teknolojia inayowaruhusu kuokoa kwenye mafuta? Na ni jinsi gani wastani wa eneo la 5.5 l/100 km unaweza iwezekanavyo na SUV yenye gari la magurudumu yote na injini ya petroli?
Ikiwa unatafuta B-SUV ambayo ina mwonekano wa kuvutia - uwezo wake wa nje ya barabara unashangaza - Suzuki Vitara ni mojawapo ya chaguo bora (na chache) kwenye soko. Zaidi ya hayo, pia ina vifaa vya kutosha (haswa kwa suala la mifumo ya usaidizi wa kuendesha gari), na vifaa vyote vilivyoorodheshwa kama kawaida. Mabishano ni mengi katika SUV ya Kijapani.