Inaweza hata kuwa SUV ya kwanza ya Aston Martin, lakini DBX haraka ikawa msingi wa chapa ya Uingereza, ikijidai kuwa muuzaji bora zaidi katika "nyumba" ya Gaydon, tayari inahesabu zaidi ya nusu ya mauzo.
Kwa hivyo haishangazi kwamba Aston Martin ana mipango ya kupanua anuwai ya SUV hii, akianza na DBX Straight Six hii, iliyozinduliwa hivi majuzi, lakini kwa sasa ina China pekee kama marudio.
Baadaye, mwaka wa 2022, toleo lenye nguvu zaidi na la haraka zaidi litawasili, linaloitwa DBX S:
Kama jina linavyopendekeza (Sawa Sita ni jina la mstari wa sita), DBX hii ina injini ya ndani ya silinda sita, aina ya treni ya nguvu ambayo inarudi kwa Aston Martin baada ya zaidi ya miongo miwili - DB7 ilikuwa mtindo wa mwisho wa chapa kuangazia inline sita.
Kwa kuongeza, block hii ya in-line ya silinda sita yenye uwezo wa 3.0 l na turbocharged pia ina umeme wa mwanga, kwa kuwa ina mfumo wa mseto wa 48 V. Hii inakuwa, kwa hiyo, toleo la kwanza la umeme la DBX.
Matumizi ya injini hii yenye uwezo mdogo ilikuwa muhimu kujibu mahitaji ya soko la China na ushuru wake wa magari. Kama ilivyo kwa Ureno, Uchina pia hutoza ushuru wa uwezo wa injini na tofauti ya ushuru kati ya kila ngazi ni kubwa.
Kama tulivyoona katika mifano mingine - kutoka kwa Mercedes-Benz CLS yenye lita 1.5 au, hivi karibuni zaidi, Audi A8 L Horch, toleo jipya la mwisho la kinara wa Ujerumani ambalo linakuja na 3.0 V6 badala ya 4.0 V8 au 6.0 W12 - toleo hili jipya, la kiwango cha chini linapaswa kuongeza mauzo ya Aston Martin DBX katika soko hilo.
Waingereza wakiwa na “DNA” ya Kijerumani
Kizuizi cha 3.0 l turbo sita silinda ambacho huhuisha DBX hii ni, kama 4.0 twin-turbo V8, iliyotolewa na Mercedes-AMG na ni kitengo sawa na tunachopata katika matoleo 53 ya AMG.
Mbali na hayo, Wajerumani pia wanaikopesha DBX hii kusimamishwa kwa hewa inayobadilika, tofauti ya nyuma ya kujifungia na baa za kidhibiti za kielektroniki, matokeo ya ushirikiano wa kiteknolojia uliopo kati ya kampuni hizo mbili na ambao uliimarishwa takriban mwaka mmoja uliopita.
Nini kimebadilika?
Kutoka kwa mtazamo wa uzuri, hakuna kitu kipya kabisa cha kujiandikisha. Kitu pekee kinachojulikana ni ukweli kwamba DBX hii ya Sita "Huvaa" kama magurudumu 21 mfululizo, ambayo inaweza kukua hadi 23".
Tofauti pekee iko kwenye injini, ambayo hutoa nguvu sawa na maadili ya torque ambayo tunapata, kwa mfano, katika Mercedes-AMG GLE 53: 435 hp na 520 Nm mpya.
Hata upitishaji wa kiotomatiki wa kasi tisa hushirikiwa kati ya miundo miwili, kusambaza torque kwenye magurudumu yote manne na kuruhusu DBX Straight Six kuharakisha hadi 100 km/h katika 5.4s ya haraka na kufikia kasi ya juu ya 259 km/h. .
Na Ulaya?
Kama tulivyotaja mwanzoni, Aston Martin DBX Straight Six iliwasilishwa kwa soko la China pekee, lakini haishangazi kwamba katika siku zijazo inaweza kuuzwa Ulaya - takwimu zilizotangazwa za matumizi ya 10.5 l / 100 km ni, cha ajabu, kulingana na mzunguko wa WLTP, unaotumika Ulaya lakini sio Uchina.
Kwa hivyo, kwa sasa, toleo la DBX katika "bara la zamani", linaendelea kutegemea tu injini ya V8, ambayo tayari tumeijaribu kwenye video: