Tangu tarehe 1 Septemba 2017, majaribio mapya ya uidhinishaji wa matumizi na hewa chafu yameanza kutumika ili magari yote mapya yazinduliwe. WLTP (Utaratibu wa Kujaribiwa Ulimwenguni Uliowianishwa kwa Magari Nyepesi) huchukua nafasi ya NEDC (Mzunguko Mpya wa Uendeshaji wa Ulaya) na maana ya hii, kwa ufupi, ni mzunguko mkali zaidi wa majaribio ambao utaleta takwimu rasmi za matumizi na utoaji wa hewa karibu na zile zilizothibitishwa katika hali halisi. .
Lakini uthibitisho wa matumizi na uzalishaji hautaishia hapo. Pia kuanzia tarehe hii, mzunguko wa majaribio ya RDE utajiunga na WLTP na pia utakuwa na maamuzi katika kuhakikisha matumizi ya mwisho na maadili ya utoaji wa magari.
RDE? Ina maana gani?
RDE au Uzalishaji Halisi wa Kuendesha gari, tofauti na vipimo vya maabara kama vile WLTP, ni vipimo vinavyofanywa katika hali halisi ya uendeshaji. Itasaidia WLTP, sio kuibadilisha.Lengo la RDE ni kuthibitisha matokeo yaliyopatikana katika maabara, kupima kiwango cha uchafuzi wa mazingira katika hali halisi ya uendeshaji.
Ni aina gani ya majaribio hufanywa?
Magari yatajaribiwa kwenye barabara za umma, katika hali tofauti zaidi na yatakuwa na muda wa dakika 90 hadi 120:
- kwa joto la chini na la juu
- mwinuko wa chini na wa juu
- kwa mwendo wa chini (mji), wa kati (barabara) na wa juu (barabara kuu).
- juu na chini
- na mzigo
Je, unapimaje uzalishaji?
Inapojaribiwa, Mfumo wa Kupima Uchafuzi wa Kubebeka (PEMS) utawekwa kwenye magari, ambayo inakuwezesha kupima kwa wakati halisi uchafuzi unaotoka nje ya kutolea nje , kama vile oksidi za nitrojeni (NOx).PEMS ni vipande changamano vya vifaa vinavyounganisha vichanganuzi vya hali ya juu vya gesi, mita za mtiririko wa gesi ya kutolea nje, kituo cha hali ya hewa, GPS na uunganisho wa mifumo ya kielektroniki ya gari. Aina hii ya vifaa inaonyesha, hata hivyo, kutofautiana. Hii ni kwa sababu PEMS haiwezi kujirudia kwa kiwango sawa cha vipimo vya usahihi vilivyopatikana chini ya hali zilizodhibitiwa za uchunguzi wa kimaabara.
Jiandikishe kwa jarida letu
Wala hakutakuwa na kifaa kimoja cha PEMS cha kawaida kwa wote - kinaweza kutoka kwa wasambazaji tofauti - ambayo haichangii kupata matokeo sahihi. Bila kutaja kuwa vipimo vyako vinaathiriwa na hali ya mazingira na uvumilivu wa vitambuzi tofauti.
Kwa hivyo jinsi ya kudhibitisha matokeo yaliyopatikana katika RDE?
Ilikuwa ni kwa sababu ya tofauti hizi, ingawa ni ndogo, ambayo iliunganishwa katika matokeo ya mtihani ukingo wa makosa ya 0.5 . Aidha, a sababu ya kufuata , au kwa maneno mengine, mipaka ambayo haiwezi kuzidishwa chini ya hali halisi.
Maana yake ni kwamba gari linaweza kuwa na viwango vya juu vya uchafuzi wa mazingira kuliko vile vinavyopatikana kwenye maabara wakati wa jaribio la RDE.
Katika hatua hii ya awali, kipengele cha kufuata kwa utoaji wa NOx itakuwa 2.1 (yaani inaweza kutoa mara 2.1 zaidi ya thamani ya kisheria), lakini itapunguzwa hatua kwa hatua hadi 1 (pamoja na ukingo 0.5 wa makosa) mnamo 2020. kwa maneno mengine, wakati huo kikomo cha 80 mg/km ya NOx kilichoainishwa na Euro 6 itabidi kifikiwe pia katika majaribio ya RDE na sio tu katika majaribio ya WLTP.
Na hii inalazimisha wajenzi kufikia maadili chini ya mipaka iliyowekwa. Sababu iko katika hatari ambayo ukingo wa makosa ya PEMS unajumuisha, kwani inaweza kuwa ya juu zaidi kuliko inavyotarajiwa kutokana na hali mahususi siku ambayo muundo fulani unajaribiwa.
Vipengele vingine vya kufuata vinavyohusiana na uchafuzi mwingine vitaongezwa baadaye, na ukingo wa makosa unaweza kurekebishwa.
Je, itaathirije gari langu jipya?
Kuingia kwa nguvu kwa vipimo vipya huathiri, kwa wakati huu, magari pekee yaliyozinduliwa baada ya tarehe hii. Kuanzia Septemba 1, 2019 pekee ndipo magari yote yanayouzwa yatastahili kuthibitishwa kulingana na WLTP na RDE.
Kwa sababu ya ukali wake mkubwa, tutaona kwa ufanisi kupunguzwa kwa uzalishaji wa NOx na uchafuzi mwingine na sio kwenye karatasi tu. Inamaanisha pia injini ambazo zitakuwa na mifumo ngumu zaidi na ya gharama kubwa ya matibabu ya gesi. Katika kesi ya Dizeli inapaswa kuwa haiwezekani kuepuka kupitishwa kwa SCR (Selective Catalytic Reduction) na katika magari ya petroli tutaona kupitishwa kwa kuenea kwa filters za chembe.
Kwa vile majaribio haya yanaashiria kupanda kwa jumla kwa matumizi rasmi na viwango vya uzalishaji, ikiwa ni pamoja na CO2, ikiwa hakuna mabadiliko katika Bajeti ya Serikali inayofuata, aina nyingi zitaweza kusonga juu noti moja au mbili, kulipa zaidi ISV na IUC.