Ilianzishwa miezi kadhaa iliyopita, mpya Honda HR-V inakaribia zaidi na zaidi kufikia soko la Ureno, jambo ambalo lilitarajiwa kutokea mwaka huu, lakini ambalo, kwa sababu ya shida ya semiconductor ambayo inaathiri tasnia ya magari, itatokea mapema 2022.
Inapatikana tu na injini ya mseto, kizazi cha tatu cha SUV ya Kijapani kinaendelea kujitolea kwa Honda kwa usambazaji wa umeme, ambayo tayari imefahamisha kuwa mnamo 2022 itakuwa na safu kamili ya umeme huko Uropa, isipokuwa Aina ya Civic R.
Pamoja na hayo yote, na zaidi ya vitengo milioni 3.8 vilivyouzwa duniani kote tangu ilipozinduliwa mwaka wa 1999, Hybrid mpya ya HR-V - jina lake rasmi - ni "kadi ya biashara" muhimu kwa Honda, hasa katika "bara la kale".
picha ya "coupe".
Mistari ya mlalo, mistari rahisi na umbizo la "coupe". Hivi ndivyo picha ya nje ya HR-V inavyoweza kuelezewa, ambayo inatoa sura ya kina zaidi kwenye soko la Uropa.
Mstari wa chini wa paa (chini ya 20 mm ikilinganishwa na mfano uliopita) huchangia sana kwa hili, ingawa ongezeko la ukubwa wa magurudumu hadi 18" na ongezeko la urefu wa ardhi kwa 10 mm imesaidia kuimarisha mkao wa nguvu wa mfano. .
Mbele, grille mpya yenye rangi sawa na kazi ya mwili na sahihi ya mwanga wa LED Kamili iliyopasuka. Katika wasifu, ni nguzo ya A iliyopunguzwa na kuegemea zaidi ambayo huiba umakini. Kwa nyuma, ukanda wa mwanga wa upana kamili, unaojiunga na optics ya nyuma, unasimama.
Ndani: nini kimebadilika?
Imeundwa kwenye GSP (Jukwaa Ndogo la Ulimwenguni), jukwaa lile lile tulilopata kwenye Honda Jazz mpya, HR-V ilihifadhi vipimo vya nje vya muundo wa awali, lakini ilianza kutoa nafasi zaidi.
Kama ilivyo kwa nje, mistari ya usawa ya cabin husaidia kuimarisha hisia ya upana wa mfano, wakati nyuso "safi" huipa mwonekano wa kifahari zaidi.
Katika sura ya kiteknolojia, katikati mwa dashibodi, tunapata skrini ya 9” yenye mfumo wa HMI unaoruhusu kuunganishwa na simu mahiri kupitia mifumo ya Apple CarPlay (hakuna haja ya kebo) na Android Auto. Nyuma ya usukani, paneli ya dijiti ya 7” inayoonyesha taarifa muhimu zaidi kwa dereva.
Vipu vya hewa vyenye umbo la "L", vilivyowekwa kwenye pande za dashibodi, pia ni riwaya kabisa katika mfano huu.
Wanaruhusu hewa kuelekezwa kupitia madirisha ya mbele na kuunda aina ya pazia la hewa kutoka upande na juu ya abiria.
Hili ni suluhisho ambalo linaahidi kuwa na ufanisi zaidi na vizuri zaidi kwa wakazi wote. Na wakati wa mawasiliano yangu ya kwanza na Honda SUV hii mpya, niliweza kuona kwamba mfumo huu mpya wa uenezaji hewa unazuia hewa kuonyeshwa moja kwa moja kwenye nyuso za abiria.
Nafasi zaidi na matumizi mengi
Viti vya mbele sasa ni 10 mm juu, ambayo inaruhusu kuonekana bora kwa nje. Imeongezwa na ukweli kwamba tank ya mafuta bado iko chini ya viti vya mbele pamoja na nafasi ya nyuma ya viti vya nyuma hufanya chumba cha miguu kuwa cha ukarimu zaidi.
Katika masaa machache ambayo nimekuwa na mwanamitindo huyo, nimekuja kugundua kuwa chumba cha nyuma hakitakuwa shida kamwe. Lakini mtu yeyote ambaye ana urefu wa zaidi ya 1.80 m atagusa paa na kichwa chake. Na licha ya upana wa HR-V hii, nyuma haiendi zaidi ya watu wawili. Hiyo ni ikiwa unataka kwenda kwa starehe.
Hii pia ilionekana katika kiwango cha sehemu ya mizigo, ambayo ilikuwa imeharibika kidogo (laini ya chini ya paa haisaidii pia…): HR-V ya kizazi kilichopita ilikuwa na lita 470 za shehena na mpya ni 335 tu lita.
Lakini kilichopotea katika nafasi ya kubebea mizigo (viti vya nyuma vilivyo wima) ni, kwa maoni yangu, viliundwa na suluhisho za utofauti ambazo Honda inaendelea kutoa, kama vile Viti vya Uchawi (viti vya uchawi) na sakafu ya gorofa ya shina, ambayo inaruhusu kubeba aina kubwa ya mizigo. Inawezekana kusafirisha, kwa mfano, surfboards na baiskeli mbili (bila magurudumu ya mbele).
"Yote ndani" katika uwekaji umeme
Kama ilivyoelezwa hapo juu, HR-V mpya inapatikana tu kwa injini mseto ya Honda e:HEV, ambayo ina injini mbili za umeme zinazofanya kazi pamoja na injini ya mwako ya i-VTEC ya lita 1.5 (Atkinson cycle), betri ya Li-ion yenye 60. seli (kwenye Jazz ni 45 tu) na sanduku la gia lililowekwa, ambalo hutuma torque kwa magurudumu ya mbele pekee.
Miongoni mwa ubunifu wa mitambo, nafasi ya kitengo cha kudhibiti nguvu (PCU) pia ni muhimu, ambayo pamoja na kuwa zaidi ya kompakt sasa imeunganishwa kwenye compartment ya injini na pia ina umbali mfupi kati ya motor ya umeme na magurudumu.
Kwa jumla tuna 131 hp ya nguvu ya juu na 253 Nm ya torque, takwimu zinazokuwezesha kuharakisha kutoka 0 hadi 100 km / h katika 10.6s na kufikia 170 km / h ya kasi ya juu.
Hata hivyo, lengo la mfumo huu wa mseto ni matumizi. Honda inadai wastani wa 5.4 l/100 km na ukweli ni kwamba wakati wa kilomita za kwanza nyuma ya gurudumu la HR-V nilikuwa na uwezo wa kusafiri karibu 5.7 l/100 km.
njia tatu za kuendesha
Mfumo wa e:HEV wa HR-V unaruhusu njia tatu za uendeshaji - Hifadhi ya Umeme, Hifadhi ya Mseto na Hifadhi ya Injini - na njia tatu tofauti za kuendesha: Sport, Econ na Normal.
Katika hali ya Michezo, kichapuzi ni nyeti zaidi na tunahisi jibu la haraka zaidi. Katika hali ya Econ, kama jina linavyopendekeza, kuna wasiwasi wa ziada wa kudhibiti matumizi, kwa kurekebisha mwitikio wa throttle na hali ya hewa. Hali ya Kawaida hufanikisha maelewano kati ya aina nyingine mbili.
Kitengo cha Udhibiti wa Kielektroniki hubadilika kiotomatiki na kila wakati kati ya Hifadhi ya Umeme, Hifadhi ya Mseto na Hifadhi ya Injini, kulingana na chaguo bora zaidi kwa kila hali ya kuendesha.
Hata hivyo, na kama tulivyothibitisha katika mawasiliano yetu ya kwanza nyuma ya gurudumu la Honda SUV hii mpya, katika mazingira ya mijini inawezekana kutembea mara nyingi kwa kutumia motors za umeme peke yake.
Kwa kasi ya juu, kama vile kwenye barabara kuu, injini ya mwako inaitwa kuingilia kati na inawajibika kwa kutuma torque moja kwa moja kwenye magurudumu. Lakini ikiwa nguvu zaidi inahitajika, kwa kuzidi kwa mfano, mfumo hubadilika mara moja kwa hali ya mseto. Hatimaye, katika hali ya umeme, injini ya mwako hutumiwa tu "nguvu" ya mfumo wa umeme.
Uboreshaji wa uendeshaji na kusimamishwa
Kwa kizazi hiki kipya cha Honda ya HR-V haikuongeza tu ugumu wa seti lakini pia ilifanya maboresho kadhaa katika suala la kusimamishwa na uendeshaji.
Na ukweli ni kwamba haichukui kilomita nyingi kuhisi kuwa SUV hii ya Kijapani ni nzuri zaidi na ya kupendeza zaidi kuendesha. Na hapa, nafasi ya juu ya kuendesha gari, mwonekano bora kwa nje na viti vya mbele vizuri sana (havitoi usaidizi mwingi wa upande, lakini bado wanaweza kutuweka mahali) pia wana "hatia".
Nilishangaa sana na kuzuia sauti ya cabin (angalau wakati injini ya mwako "imelala" ...), na uendeshaji mzuri wa mfumo wa mseto na uzito wa uendeshaji, ambao unahisi kwa kasi zaidi na sahihi zaidi.
Hata hivyo, kila mara kuna wasiwasi mkubwa wa kustarehesha kuliko kubadilika-badilika na tunapoingia kwenye mkunjo kwa kasi chasisi husajili kasi hiyo na tunapokea matokeo fulani kutoka kwa kazi ya mwili. Lakini hakuna kitu cha kutosha kuharibu uzoefu nyuma ya gurudumu la SUV hii.
Inafika lini?
Honda HR-V mpya itafikia soko la Ureno tu mwanzoni mwa mwaka ujao, lakini maagizo yatafunguliwa kwa umma wakati wa mwezi wa Novemba. Walakini, bei za mwisho za nchi yetu - au shirika la anuwai - bado hazijatolewa.