THE Ford Puma upesi iliangukia katika mapenzi yetu kwa ajili ya uelekevu wake wenye nguvu na turbocharger ndogo lakini zenye ufanisi sana elfu tatu za silinda. Sasa, kwa vile Puma Vignale - kiwango cha "kifahari" zaidi katika safu - inaonekana inataka kuweka "maji kwenye chemsha" yenyewe, na kuongeza, ndani na nje, kipimo cha ziada cha uzuri na uboreshaji.
Ili kufikia hili, tunaweza kuona kwamba, kwa nje, Puma Vignale imepata grille ya mbele na matibabu tofauti, "iliyopigwa" na dots nyingi za chrome. Utumiaji wa vipengele vya chrome hauishii hapo: tunawapata kwenye ukingo kwenye msingi wa madirisha na katika sehemu ya chini ya kazi ya mwili. Angazia pia kwa matibabu tofauti ya sehemu ya chini ya bumpers zote mbili.
Ninawaachia kila mtu kuamua ikiwa nyongeza za chrome zitaonekana vizuri au zisionekane vizuri kuhusiana na ST-Line inayojulikana zaidi, lakini mchanganyiko ulio na taa Kamili za LED (kawaida), magurudumu ya hiari ya 19″ (18″ kama kawaida) na pia rangi nyekundu ya hiari na ya kuvutia ya kitengo chetu, ilitosha kugeuza vichwa vingine.
Ndani, msisitizo huenda kwenye viti vilivyofunikwa kabisa na ngozi (sehemu tu kwenye ST-Line) ambayo, kwenye Vignale, pia huwashwa (mbele). Dashibodi pia hupata mipako maalum (inayoitwa Sensico) na seams katika kijivu cha metali (Metal Grey). Hizi ni chaguo zinazosaidia kuinua mtazamo wa uboreshaji kwenye Puma ikilinganishwa na ST-Line ya spoti, lakini hakuna kinachoibadilisha.
Imeboreshwa kwa mwonekano na vile vile kuendesha gari?
Kwa hivyo, kwa mtazamo wa kwanza, Puma Vignale karibu ituaminishe kuwa ni sehemu iliyosafishwa zaidi na iliyosafishwa zaidi ya haiba ngumu ya Ford ya SUV. Tatizo tukiweza kuliita tatizo ni pale tunapojiweka sawa; haikuchukua muda mtizamo huo ukafifia na tabia halisi ya Puma kujitokeza.
Mambo ya ndani yaliyorithiwa kutoka kwa Ford Fiesta na mwonekano wa kawaida kwa kiasi fulani, tofauti na nje, hata hivyo, mazingira ya ubao hunufaika kutokana na mipako mahususi ya Vignale.
Baada ya yote, chini ya kofia bado tuna huduma za "neva" 1.0 EcoBoost na 125 hp. Usinielewe vibaya; 1.0 EcoBoost, ingawa si vitengo vilivyoboreshwa zaidi, inasalia kuwa hoja yenye nguvu na sababu ya kukata rufaa kwa Puma.
Jiandikishe kwa jarida letu
Ajabu, katika kesi hii, ni ndoa yake na upitishaji wa kiotomatiki wa kasi saba (clutch mbili), lakini ambayo haifanyi chochote kupunguza hali yake ya kusisimua - na kwa bahati nzuri ... - licha ya tabia ya kubadilisha gia mapema zaidi kuliko baadaye, bila kuruhusu injini kupanda hadi revs ya juu, ambapo silinda tatu anahisi kwa kushangaza kwa urahisi tofauti na injini nyingine sawa.
Usukani upo kwenye ngozi yenye matundu. Mtego mzuri sana, lakini kipenyo kinaweza kuwa kidogo kidogo.
Ili kutumia vyema tabia ya injini ya "bubbly", tunapaswa kuchagua hali ya kuendesha gari ya Sport. Katika hali hii, sanduku la gia-mbili-clutch huruhusu injini kufufua zaidi kabla ya kubadilisha gia na hatua yake ni ya kushawishi zaidi kuliko mifano mingine iliyo na sanduku za gia za kuunganishwa mara mbili kwa njia zinazofanana. Vinginevyo, tunaweza kuchagua kuchagua uwiano kwa kutumia "miteremko midogo" nyuma ya usukani - zinaweza kuwa kubwa zaidi na zisizunguke na usukani.
Kipengele kingine ambacho hakifai kupendelea tafsiri hii ya "fahari" zaidi ya Puma inahusiana na uzuiaji sauti. Tumeitaja katika matukio yaliyotangulia, lakini hapa inaonekana kuwa dhahiri zaidi, kwa kosa, nadhani, ya magurudumu ya hiari ya inchi 19 na matairi ya chini yaliyokuja na kitengo hiki. Kelele inayozunguka, hata kwa kasi ya wastani (90-100 km/h) inaonekana zaidi kuliko kwenye ST-Line yenye magurudumu 18″ (ambayo haikuwa bora pia).
Profaili nyingi za mdomo na tairi ndogo hazisaidii na suala la uchafu pia. Ford Puma ina sifa ya kuwa kitu kavu na imara, na kwa magurudumu haya, tabia hiyo inaishia kuongezeka.
Kwa upande mwingine, kwa nguvu, Puma, hata katika mwisho huu wa Vignale, inabakia sawa na yenyewe. Unachopoteza kwa faraja, unapata udhibiti (wa harakati za mwili), usahihi na majibu ya chasi. Zaidi ya hayo, tuna ekseli ya nyuma ya ushirika q.b. ili kuweka kiwango kizuri cha burudani katika matukio haya ya kasi zaidi.
Viti vya Vignale vimefunikwa kabisa kwa ngozi.
Je, gari la Ford Puma linafaa kwangu?
Ford Puma, hata katika vazi hili la kisasa zaidi la Vignale, bado ni sawa na yeye mwenyewe. Bado ni moja wapo ya marejeleo katika sehemu linapokuja suala la kuchanganya faida za vitendo zaidi za taipolojia hii na uzoefu wa kuvutia nyuma ya gurudumu.
Viti ni imara kwa kiasi fulani, sio vizuri zaidi katika sehemu, lakini hutoa msaada unaofaa.
Hata hivyo, ni vigumu kupendekeza Puma Vignale hii kuhusiana na ST-Line/ST Line X. Vifaa vingi vilivyopo kwenye Vignale vinapatikana pia kwenye ST-Line (ingawa, katika kipengee kimoja au kingine, huongeza orodha ya chaguzi zilizochaguliwa), na hakuna tofauti kutoka kwa usanidi wa nguvu (kwa mfano, haifai tena, kwani mwelekeo wake uliosafishwa zaidi unaahidi).
Kuhusu sanduku la-clutch mbili, uamuzi ni utata zaidi. Kwanza kabisa, ni chaguo ambalo halizuiliwi kwa Vignale, linapatikana kwenye viwango vingine vya vifaa pia. Na si vigumu kuhalalisha chaguo hili; ni jambo lisilopingika kwamba inachangia matumizi ya starehe zaidi katika maisha ya kila siku, hasa katika kuendesha gari mijini, kufanya mechi nzuri na 1.0 EcoBoost.
Kwa upande mwingine, inaifanya Puma kuwa polepole kwa awamu na ghali zaidi ikilinganishwa na ST-Line X yenye upitishaji wa mwongozo ambao nilijaribu kwenye njia zilezile mwaka jana. Nilisajili matumizi kati ya 5.3 l/100 km kwa kasi ya wastani iliyotulia (4.8-4.9 na upitishaji wa mwongozo) ambayo ilipanda hadi 7.6-7.7 l/100 kwenye barabara kuu (6.8-6, 9 na sanduku la mwongozo). Katika njia fupi na zaidi za mijini, ilikuwa sehemu ya kumi kaskazini mwa lita nane. Matairi mapana, matokeo ya magurudumu ya hiari, pia hayasaidii kwenye mada hii.
Ford Puma ST-Line na injini hii (125 hp), lakini kwa maambukizi ya mwongozo inabakia chaguo la usawa zaidi katika safu.