Kifahari, starehe na kiteknolojia. Vivumishi vitatu ambavyo tunaweza kuhusishwa navyo kwa urahisi Citron Xantia - Sehemu iliyopendekezwa ya D ya chapa ya Ufaransa katika miaka ya 90 na mrithi wa Citroen BX iliyozinduliwa mnamo 1982.
Kwa muundo wa ajabu wa siku zijazo wakati huo, ilikuwa tena studio ya Kiitaliano Bertone - ambayo pia ilitengeneza BX, na ambayo historia ya maendeleo haya inavutia sana - iliwajibika kwa mistari yake kwa kiasi kikubwa.
Maumbo rahisi, ya moja kwa moja, yenye kiasi cha tatu fupi kuliko kawaida, yalimpa kuangalia kifahari na aerodynamics bora.
Katika awamu ya kwanza ya uuzaji, Citroën Xantia ilikuwa na injini ya familia ya PSA XU (petroli) na XUD (Dizeli), ikiwa na nguvu za kuanzia 69 hp (1.9d) hadi 152 hp (2.0i).
Baadaye zilikuja injini za familia ya DW, ambayo tunaangazia injini ya 2.0 HDI.
Baadaye, tutazingatia mfano wa nguvu zaidi na wa kipekee katika safu: the Citroen Xantia Activa V6 . Muhtasari wa makala hii maalum.
Kusimamishwa kwa saini ya Citroen
Usanifu na mambo ya ndani kando, Citroën Xantia ilijitokeza kutoka kwa shindano la kusimamishwa kwake. Xantia alitumia mageuzi ya teknolojia ya kusimamishwa iliyoonyeshwa kwa mara ya kwanza kwenye XM inayoitwa Hydraktive.
Jiandikishe kwa jarida letu
Kwa kifupi, Citroen haikuhitaji vidhibiti vya mshtuko na chemchemi za kusimamishwa kwa kawaida na mahali pake tulipata mfumo unaojumuisha nyanja za gesi na kioevu, ambazo katika matoleo yenye vifaa zaidi hata zilikuwa na udhibiti wa umeme.
Mfumo ulichanganua pembe ya usukani, mshituko, breki, kasi na uhamishaji wa mwili ili kubaini jinsi kusimamishwa kunapaswa kuwa ngumu.
Gesi inayoweza kukandamizwa ilikuwa kipengele cha elastic cha mfumo na kioevu kisichoweza kupunguzwa kilitoa msaada kwa mfumo huu wa Hydraktive II. Ni yeye aliyetoa viwango vya faraja vya urejeleaji na uwezo wa kubadilika wa zaidi ya wastani, akiongeza sifa za kujiboresha kwa mtindo wa Kifaransa.
Mageuzi hayakuishia hapo. Pamoja na ujio wa mfumo wa Activa, ambapo nyanja mbili za ziada zilifanya kazi kwenye baa za utulivu, Xantia alipata mengi katika utulivu.
Matokeo ya mwisho yalikuwa kutokuwepo kwa kazi ya mwili wakati wa kuweka kona na kujitolea bora kwa faraja ya mstari wa moja kwa moja.
Je, bado picha hazitoshi? Tazama video hii, yenye muziki wa kutia moyo sana ukiandamana na matukio (kawaida miaka ya 90):
Ufanisi wa kusimamishwa kwa hydropneumatic inayoungwa mkono na mfumo wa Activa ilikuwa kwamba, hata na V6 nzito iliyowekwa mbele ya axle ya mbele, iliweza kushinda mtihani mgumu wa moose kwa njia isiyo na wasiwasi, na viwango vya kumbukumbu vya utulivu, hata. kushinda magari mengi ya michezo njiani na modeli zilizosasishwa zaidi - bado ndilo gari la haraka zaidi kuwahi kufanyia majaribio nyasi!
Kisigino cha Achilles cha Citroen Xantia Activa V6
Licha ya uwezo wake wa kukata kona, Citroen Xantia Activa V6 haikuwa na injini ya lita 3.0 (familia ya ESL) yenye 190 hp na 267 Nm ya torque ya kiwango cha juu mshirika bora.
Kwa mujibu wa vyombo vya habari wakati huo, wanakabiliwa na ushindani wa Ujerumani, injini hii ilikuwa imesafishwa vibaya na haikuwa na hoja katika suala la utendaji dhidi ya saloons bora za Ujerumani.
Mambo ya ndani, licha ya kuwa na vifaa vya kutosha na ergonomics bora, yalikuwa na matatizo ya mkusanyiko, ambayo katika upeo wa bei ya Citroën Xantia Activa V6 ilihitaji huduma nyingine.
Maelezo ambayo wengine watazingatia madogo, kwa mfano ambao, kwa ujumla, ulionyesha ulimwengu kuwa inawezekana kufuata njia nyingine na kufanikiwa.
Kwa haya yote Citroën Xantia Activa V6, au hata matoleo ya kawaida zaidi, yanastahili kukumbukwa. Unakubali?
Shiriki nasi katika kisanduku cha maoni miundo mingine ambayo ungependa ikumbukwe hapa.
Kuhusu "Unakumbuka hii?" . Ni sehemu ya Razão Automóvel iliyojitolea kwa miundo na matoleo ambayo kwa namna fulani yalijitokeza. Tunapenda kukumbuka mashine ambazo zilitufanya tuwe na ndoto. Jiunge nasi katika safari hii ya muda hapa Razão Automóvel.