Tayari tumetaja uwezekano wa faida wa Mfano wa Tesla 3 . Ilikuwa mojawapo ya hitimisho la uchanganuzi wa kina wa modeli - iliyovunjwa hadi "skrubu ya mwisho" - iliyofanywa na mshauri wa uhandisi Munro & Associates.
Mkurugenzi Mtendaji wake, Sandy Munro, alifurahishwa na teknolojia ya mfano, inayohusishwa na betri na vifaa vya elektroniki, ambayo anaiona kuwa ya juu zaidi katika tasnia leo.
Walakini, Munro alitoa ukosoaji kadhaa ambao, kulingana na yeye, unazuia Model 3 kufikia uwezo wake, yaani muundo mbaya (sio ukosoaji wa uzuri, lakini muundo); na uzalishaji, ambao licha ya kuongezeka kwa idadi, unahitaji rasilimali nyingi zaidi kuliko njia zingine za uzalishaji.
Munro alihitimisha kuwa kitengo cha simiti cha Tesla Model 3 kilichovunjwa kinagharimu dola 2000 zaidi (euro 1750) kujenga kuliko BMW i3 (mifumo mingine ambayo tayari imepitia ungo wake), bila kuhesabu gharama za ziada kutoka kwa mkutano. mstari.
Jiandikishe kwa jarida letu hapa
Mzizi wa matatizo? Uzoefu wa Elon Musk
Elon Musk, Mkurugenzi Mtendaji wa Tesla, ana maono, bila shaka, lakini hiyo haimfanyi kuwa mtaalam wa kutengeneza magari. Shida zilizoripotiwa na Sandy Munro zinaonyesha kutokuwa na uzoefu wa Musk katika tasnia ya magari:
Ikiwa gari hili lilifanywa mahali pengine, na Elon (Musk) hakuwa sehemu ya mchakato wa uzalishaji, wao (Tesla) wangepata pesa nyingi. Wanajifunza makosa yote ya zamani ambayo kila mtu mwingine alifanya miaka iliyopita.
Lakini Munro anajikiri kuwa anavutiwa na teknolojia iliyobuniwa na kuajiriwa na mtengenezaji wa Amerika - akionyesha mizizi yake ya "Sillicon Valley" - kwa hivyo, kwa kuzingatia uchambuzi uliofanywa na kampuni yake, alifafanua. orodha ya hatua 227 za kuboresha "kunyoosha" Model 3 mara moja na kwa wote.
Orodha aliyotuma kwa Tesla mwenyewe… bila malipo.
Nini kinaweza kuboreshwa
Suluhisho nyingi zinahusiana na muundo wa mwili wa Model 3, ambayo ni, muundo wa unibody na paneli za mwili, ambazo Munro anaona kuwa shida kuu, na kuongeza uzito, gharama, na ugumu usio wa lazima.
Anaangazia baadhi ya mifano - kwa bahati mbaya hatuwezi kufikia hatua zote 227 - na masuluhisho madhubuti zaidi ya kutatua shida sawa inayopatikana katika ushindani:
- Fremu ya chuma na alumini kwenye sehemu ya chini ya gari - iliyoundwa ili kuongeza usalama, Munro anasema sio lazima, kwani pakiti ya betri, iliyo kwenye sakafu ya jukwaa, huongeza ugumu wote unaohitajika. Matokeo: kuongezeka kwa uzito na gharama bila kuleta faida kubwa.
- Mkia wa alumini - unaojumuisha vipande tisa vilivyounganishwa na pointi za kulehemu na rivets. Munro anapendekeza ibadilishwe na kipande kimoja kwenye glasi ya nyuzi kama inavyoonekana katika wajenzi wengine.
- Tao la magurudumu ya nyuma - pia linajumuisha vipande tisa vya chuma vilivyochomwa, vilivyounganishwa na kuunganishwa pamoja. Kwenye Bolt ya Chevrolet ni kipande tu kilichopigwa kwa chuma, kwa mfano.
Tesla mwenyewe ametaja katika matukio ya awali kwamba wanaendelea kufanya maboresho ya mara kwa mara kwenye mstari wa uzalishaji na gari. Tulikuwa tayari tumetaja, kwa mfano, ukandamizaji wa pointi 300 za weld ambayo yamethibitisha uboreshaji usio wa lazima na wa mara kwa mara katika mstari wa uzalishaji umeripotiwa.
Ingawa Model 3 ambayo Munro aliivunjilia mbali bado ni ya kwanza kutengenezwa, bila kujumuisha maboresho mengi ambayo yamefanyika wakati huo huo, alienda mbali na kusema kwamba Tesla anapaswa kumfukuza kazi mkuu wa uhandisi aliyebuni muundo huo. /mwili wa Mfano wa 3, unaosisitiza na "hawakupaswa kumwajiri", kwa kuwa hapa ndipo sehemu nyingi za "maumivu ya kichwa" hukaa kwenye mstari wa uzalishaji.
Ingawa hakuna majina yaliyotajwa, Tesla alimfukuza kazi Doug Field, mkuu wa uhandisi wa gari Juni iliyopita. Sasa inajulikana kuwa Tesla Model 3 ilikuwa gari la kwanza lililotengenezwa na yeye.
"Otomatiki kupita kiasi huko Tesla ilikuwa kosa"
Tatizo jingine kubwa, kulingana na Munro, ni ziada ya wafanyakazi kwenye mstari wa uzalishaji. Ikiwa hapo awali dau la otomatiki lilitetewa na Elon Musk, hii iligeuka kuwa sio sawa - haswa kwa sababu ya shida za muundo wa gari, kama vile kupindukia kwa sehemu za kuuza, zilizotajwa na Munro -, kosa lililokubaliwa na Musk mwenyewe miaka michache iliyopita. miezi.Ni sasa tu, tumetoka "8 hadi 80", na kiwanda cha Fremont, ambapo Tesla zote zinazalishwa - kitengo cha zamani cha Toyota na GM - kuajiri karibu wafanyakazi elfu 10 , ambayo mwaka huu itazalisha kitu kama 350,000 Tesla (S, X na 3).
Linganisha nambari wakati Toyota na GM zilizalisha magari huko. kwenye kilele chake Wafanyakazi 4400 walizalisha magari 450,000 kwa mwaka.
Uhalali wa idadi kubwa kama hiyo ya wafanyikazi inaweza kuelezewa kwa sehemu na utengenezaji wa "ndani" wa sehemu ambazo kwa ujumla hutolewa nje na wauzaji kama benki; uhalali ulikataliwa na Munro: "Hata kwa zamu tatu na kazi nyingi kufanywa nyumbani, hakuna uhalali wa kuhitaji watu 10,000."
Jiunge na chaneli yetu ya Youtube.
Gharama na uwezekano wa faida
Tesla Model 3 iliyovunjwa iliwekwa bei ya $50,000, na gharama ya uzalishaji ilihesabiwa na Munro kwa $34,700 (euro 30,430) - gharama za uhandisi, utafiti na maendeleo hazijajumuishwa katika hesabu hii. Hata kuongeza gharama za vifaa na hesabu ya ukarimu kwa wafanyikazi, kiwango cha faida cha jumla kinatarajiwa kuzidi 30%, idadi inayojulikana katika tasnia ya magari.
Anakadiria kuwa hata katika toleo la kiwango cha kuingia Model 3 inaweza kufikia kiasi cha 10%, kwa gharama ya uzalishaji ya chini ya $30,000 (€26,300) - shukrani kwa betri ndogo (na nafuu) na vifaa vilivyosakinishwa kidogo. Nambari bora kidogo kuliko zaidi ya $30,000 kwa Chevrolet Bolt na takriban $33,000 kwa BMW i3 (zote zilikaguliwa pia na Munro & Associates).
Kulingana na Sandy Munro, sasa ni swali la Tesla kufanya faida yake ya kiteknolojia kuwa na faida. . Kwa hili, sio tu brand inapaswa kudumisha kiwango fulani cha uzalishaji, pia inapendekeza kwamba Elon Musk aajiri watendaji wenye uzoefu katika kazi ya kujenga na kukusanya magari. Ikiwa atafaulu, Munro anasema kwamba Elon "hayuko mbali na kupata pesa".
Chanzo: Bloomberg