Baada ya malori ya Dakar, leo ni magari ya Dakar. Pendekezo langu ni kurejea mwaka wa mbali wa 1987, wakati wengi wetu hata hatujazaliwa. Sio kesi yangu, nakiri. Mnamo 1987 nilikuwa tayari na umri wa miaka 1. Tayari alikuwa na uwezo wa kutembea peke yake, kumeza betri za AAA (ilifanyika mara moja) na kusema maneno magumu kama "dada", "cheep", "gugu" na "tofauti ya kujizuia".
Kusudi la kusafiri wakati huu? Tembelea historia ya Peugeot huko Dakar.
Si angalau kwa sababu huu ni mwaka wa mwisho (NDR: wakati wa kuchapishwa kwa makala hii) ambapo Peugeot inashiriki katika Dakar kama timu rasmi - wengine wanasema ni kurejea kwa Saa 24 za Le Mans. Kwa hivyo sababu zaidi ya safari hii ya miaka 31. Labda inafaa kusoma kwa dakika 10. Labda…
1987: kufika, kuona na kushinda
Peugeot hawakuwa hasa na mipango ya mbio Dakar katika 1987. Ilifanyika tu. Kama unavyojua, Kundi B lilifutwa mnamo 1986 - mada ambayo tayari tumejadili. Ghafla, brand ya Kifaransa ilikuwa na Peugeot 205T16s wameketi katika "karakana", bila kujua nini cha kufanya nao.
Ilikuwa ni wakati huu ambapo Jean Todt, rais wa sasa wa FIA, mwanzilishi na mkuu wa Peugeot Talbot Sport kwa miaka mingi, alikumbuka kujipanga na 205T16 kwenye Dakar. Wazo bora.
Ikilinganishwa vibaya, mchezo wa kwanza wa Peugeot kwenye Dakar ulikuwa kama kuzaliwa kwangu… haukupangwa. Kati ya matukio haya mawili, ni moja tu iliyoenda vizuri. Je, unaweza kukisia ilikuwa ni ipi?
Ari Vatanen, ambaye alijua Peugeot 205T16 kama hakuna mtu mwingine, alikuwa kiongozi wa timu ya Peugeot Talbot Sport. Vatanen alikuwa na jukumu kuu la kutetea rangi za chapa ya Ufaransa kwenye Dakar. Na haikuweza kuanza mbaya zaidi. Pia wakati wa utangulizi (hatua ya "maharagwe", ambayo hutumikia kuamua utaratibu wa kuanzia), Ari Vatanen alipata ajali.
Kama matokeo ya kuingia huku kwa ushindi, Peugeot de Vatanen ilipaa kwa hatua ya 1 ya Dakar katika nafasi ya 274 ya ajabu kwa jumla.
Lakini huko Peugeot, hakuna mtu aliyetupa kitambaa kwenye sakafu - hata Mheshimiwa Todt hakumruhusu. Licha ya mchezo wa kwanza wa kupendeza, sio hivyo, muundo wa Peugeot Talbot Sport, iliyoundwa na wataalamu wenye uzoefu ambao walikuwa wakivuka kutoka kwa Mashindano ya Dunia ya Rally, uliingia haraka katika safu ya mbio za kizushi za Kiafrika.
Dakar ilipoingia Afrika, Ari Vatanen alikuwa tayari akiwafukuza viongozi wa mbio hizo. Baada ya zaidi ya kilomita 13 000 za uthibitisho, kando ya Bahari ya Atlantiki, ni Peugeot 205T16 iliyofika katika nafasi ya kwanza huko Dakar. Dhamira Imetimia. Fika, geuza na ushinde. Au kwa Kilatini "veni, capoti, vici".
1988: Mnyakue mwizi huyu!
Kwa mwaka wa pili mfululizo, Peugeot waliingia Dakar kwa kulipiza kisasi. Peugeot 405 T16 (mabadiliko ya 205T16) ilianza kushinda mara moja nchini Ufaransa na haikutoka kileleni mwa jedwali la ligi. Hadi kitu ambacho hakikutarajiwa kilitokea ...
Jean Todt alikuwa na kila kitu kilichopangwa, au angalau, kila kitu kinachowezekana kupanga katika mbio iliyojaa matukio yasiyotarajiwa. Ari Vatanen alikuwa akiongoza Dakar kwa raha hadi hatua ya 13 (Bamako, Bali) gari lake lilipoibiwa usiku mmoja. Mtu fulani alikuwa na wazo zuri la kuiba gari la mbio na kufikiria kuwa wanaweza kulitoroka. Peugeot, sivyo? Hakuna atakayeshughulikia…
Bila kusema, hakuepuka, wala mwizi (aliyetupa 405 kwenye dampo), wala Ari Vatanen. Wakati gari lilipopatikana na mamlaka ilikuwa imechelewa. Vatanen aliondolewa kwa kukosa kujitokeza kwa wakati kwenye mechi hiyo na ushindi ulitabasamu kwa mkoba wake, Juha Kankkunen, ambaye alikuwa akiendesha pasi ya haraka ya Peugeot 205T16.
1989: Suala la bahati
Mnamo 1989 Peugeot ilionekana kwenye Dakar ikiwa na silaha yenye nguvu zaidi, yenye silaha mbili. Peugeot 405 T16 Rally Raid hata zaidi tolewa. Kwa nguvu ya zaidi ya 400 hp, kuongeza kasi kutoka 0-200 km/h ilikamilishwa kwa zaidi ya sekunde 10.
Kwenye gurudumu, kulikuwa na hadithi mbili za mchezo wa magari: Ari Vatanen isiyoepukika na… Jacky Ickx! Mshindi wa pili wa dunia wa Formula 1, mshindi wa Saa 24 za Le Mans mara sita na mshindi wa Dakar mnamo 1983.
Ni wazi kwamba Mitsubishi, timu pekee iliyokabili Peugeot, ilikuwa ikitafakari mzozo huo kutoka kwa hatua ya chini kabisa ya jukwaa. Mbele, Ari Vatanen na Jackie Ickx walipigania ushindi wa zaidi ya kilomita 200 kwa saa. Ilikuwa ni kwa kila kitu.
Usawa kati ya madereva wawili wa Peugeot ulikuwa mkubwa sana hivi kwamba Dakar ya 1989 iligeuka na kuwa mbio.
Jean Todt alifanya makosa makubwa: aliweka jogoo wawili kwenye banda moja. Na kabla ya pambano hili la kindugu kutoa ushindi kwenye sinia kwa "konokono" wa Mitsubishi, mkurugenzi wa timu aliamua kusuluhisha suala hilo kwa kurusha sarafu hewani.
Vatanen alikuwa na bahati zaidi, alichagua upande wa kulia wa sarafu na akashinda Dakar, licha ya kuruka mara mbili. Waendeshaji hao wawili walimaliza mbio hizo kwa umbali wa chini ya dakika 4.
1990: Kwaheri kutoka Peugeot
Mnamo 1990, historia ilijirudia tena: Peugeot ilishinda Dakar na Ari Vatanen kwenye udhibiti. Tatizo la urambazaji na kukutana mara moja na mti karibu kuharibu kila kitu, lakini Peugeot 405 T16 Grand Raid iliweza kumaliza mbio.
Ilikuwa mwisho mtukufu wa enzi ya utawala kamili wa Peugeot. Enzi iliyoanza ilipoisha: na ladha ya ushindi.
Pia zilikuwa mbio za mwisho za Peugeot 405 T16 Grand Raid ya kizushi, gari ambalo lilishinda kila shindano ambapo lilicheza. Hata Pikes Peak, na Ari Vatanen kwenye gurudumu - nani mwingine! Ushindi huo katika Pikes Peak ulizua kutengenezwa kwa mojawapo ya filamu bora zaidi za mikutano ya hadhara.
2015: kupima joto
Baada ya pengo la miaka 25, Peugeot Sport walirudi Dakar. Ulimwengu ulitoa shangwe. Katika mizigo yake, Peugeot Sport ilikuwa na uzoefu wa zaidi ya miongo miwili katika michuano ya dunia ya Mfumo 1 (haikuenda vizuri), maandamano na uvumilivu. Bado, ilikuwa kurudi ngumu.
Peugeot 405 T16 Rally Raid ikitumika kama "kipande cha makumbusho", ilikuwa juu ya mgeni. Peugeot 2008 DKR kutetea rangi ya chapa. Hata hivyo, gari la magurudumu mawili linaloendeshwa na injini ya Dizeli ya 3.0 V6 halikuwa (bado) kufikia misheni.
Wakufunzi wa benchi walicheka… “kwenda Dakar kwa gari la gurudumu la nyuma? Mjinga!".
Katika gurudumu la 2008 DKR ilikuwa timu ya ndoto: Stephane Peterhansel, Carlos Sainz, Cyril Despres. Majina ya kifahari ambayo bado yalichukua pigo kubwa.
Kwa Carlos Sainz, Dakar ilidumu kwa siku tano tu, ikiwa imetengwa kufuatia ajali kubwa. Stephane Peterhansel - aka "Mr. Dakar” - alimaliza katika nafasi ya 11 ya kukatisha tamaa. Kuhusu Cyril Despres - mshindi wa Dakar kwenye magurudumu mawili - hakwenda zaidi ya nafasi ya 34 kutokana na matatizo ya kiufundi.
Haikuwa, hata kidogo, kurudi kutarajiwa. Lakini watu tayari wamesema: yeyote anayecheka mwisho anacheka vyema zaidi. Au kwa Kifaransa “celui qui rit le dernier rit mieux” — Mtafsiri wa Google ni wa kustaajabisha.
2016: somo lililosomwa
Kinachozaliwa kikiwa kimepinda, kinachelewa au hakijanyooka. Peugeot hawakuamini msemo huu maarufu na mwaka wa 2016 waliweka "imani" katika dhana ya awali ya 2008 DKR. Peugeot aliamini kwamba fomula hiyo ilikuwa sahihi, utekelezaji ulikuwa wa aibu.
Ndiyo maana Peugeot ilijipanga katika Dakar ya 2016 na dhana iliyoboreshwa kabisa ya 2015.
Peugeot ilisikiliza malalamiko ya madereva wake na kuboresha alama mbaya za gari. Injini ya dizeli yenye uwezo wa lita 3.0 V6 yenye turbo sasa ilikuwa na nishati ya kutosha kwa revs za chini, ambayo iliongeza uwezo wa kuvuta.
kwa upande wake, chasi ya 2016 ilikuwa ya chini na pana, ambayo iliongeza uthabiti ikilinganishwa na mfano wa 2015. Aerodynamics pia ilirekebishwa kabisa na kazi mpya ya mwili iliruhusu pembe bora zaidi za kushambulia vizuizi. Kusimamishwa hakujasahaulika, na pia imeundwa upya kutoka kwa karatasi tupu, kwa lengo la kusambaza vyema uzito kati ya axles mbili na kufanya DKR ya 2008 chini ya kudai kuendesha gari.
Kwa upande wa madereva, kipengele kimoja kimeongezwa kwa maajabu matatu: Bingwa wa Dunia wa Rally mara 9 Sebastien Loeb. hadithi Kifaransa dereva aliingia Dakar «juu ya mashambulizi» mpaka akagundua kwamba kushinda Dakar, lazima kwanza kumaliza.
Kutokana na ajali ya Loeb, ushindi huo uliishia kutabasamu kwa “mbweha mzee” Stephane Peterhansel, ambaye alishinda Dakar kwa tofauti ya dakika 34. Haya yote baada ya kuanza kwa tahadhari sana na Peterhansel, tofauti na kasi ya Loeb. Peugeot ilikuwa nyuma na katika nguvu!
2017: Matembezi katika jangwa
Bila shaka 2017 haikuwa safari ya jangwani. Ninadanganya, kwa kweli ilikuwa ... Peugeot ilichukua nafasi kubwa kwa kuweka magari matatu katika nafasi tatu za juu.
Ningeweza hata kuandika kwamba ulikuwa ushindi wa "jasho", lakini haikuwa hivyo pia... kwa mara ya kwanza katika historia ya Dakar, Peugeot iliweka magari yake kiyoyozi.
Mnamo 2017 jina la gari pia lilibadilika: kutoka Peugeot 2008 DKR hadi Peugeot 3008 DKR , katika dokezo la SUV ya chapa. Bila shaka, wanamitindo hawa wawili ni sawa na Dk. Jorge Sampaio, Rais wa zamani wa Jamhuri, na Sara Sampaio, mmoja wa "malaika" wa Siri ya Victoria - Pininfarina sawa na chupi za wanawake. Hiyo ni, wanashiriki jina na wengine kidogo.
Zaidi ya hayo, kutokana na mabadiliko katika udhibiti wa Dakar mwaka wa 2017, Peugeot ilirekebisha injini ili kupunguza madhara ya kizuizi cha ulaji ambacho kiliathiri magari ya magurudumu mawili. Licha ya mabadiliko ya udhibiti, utawala uliovunjika wa Peugeot kwenye shindano uliendelea - licha ya kupoteza nguvu na hali ya hewa.
Dakar 2017 pia ilikuwa toleo zuri la pambano la kindugu la timu ya Peugeot Sport mnamo 1989 - unakumbuka? — wakati huu Peterhansel na Loeb kama wahusika wakuu. Ushindi huo uliishia kutabasamu kwa Peterhansel. Na wakati huu hapakuwa na maagizo ya timu au "fedha hewani" - angalau katika toleo rasmi la matukio.
2018: Lap ya mwisho guys
Kama nilivyosema mwanzoni mwa makala, 2018 itakuwa mwaka wa mwisho wa Peugeot huko Dakar. Raundi ya mwisho ya "timu ya maajabu" Peterhansel, Loeb, Sainz na Cyril Despres.
Toleo la Dakar 2018 halitakuwa rahisi kama toleo la mwisho. Kanuni ziliimarishwa tena na uhuru zaidi wa kiufundi ulitolewa kwa magari yanayoendeshwa kwa magurudumu yote ili kusawazisha ushindani wao - yaani nguvu zaidi, uzito mdogo na usafiri wa kusimamishwa kwa muda mrefu. Ndoto ya mvua ya mhandisi yeyote.
Kwa upande wake, magari ya magurudumu ya nyuma yalipata upana wa njia. Peugeot imefanya upya kusimamishwa tena na Sesbastien Loeb tayari amewaambia waandishi wa habari kwamba Peugeot 3008 DKR 2018 mpya "ni thabiti zaidi na rahisi kuendesha". Muda mfupi baada ya kuwaambia waandishi wa habari hii, iligeuka! Kwa umakini...
Siku iliyofuata kesho, Dakar 2018 inaanza. Na kama nilivyowahi kusema Sir. Jack Brabham "wakati bendera inashuka, bullshit huacha!". Tutaona ni nani atashinda na kama Peugeot inaweza kurudia kuaga 1990. Haitakuwa rahisi, lakini usiweke kamari dhidi ya Wafaransa…
Je, Peugeot iliweza kusema kwaheri kwa ushindi wa Dakar wa 2018?