Inakubali. Ni kwa vifungu kama hivi ambavyo unatembelea Ledger Automobile kila "siku takatifu" - na sasa unayo sababu moja zaidi.
Majaribio, hadithi na habari kuu katika ulimwengu wa gari kwenye umbali wa skrini. Na leo, SABABU nyingine ya KIPEKEE YA GARI: ulinganisho kati ya vizazi vya Ford Focus RS Mk2 na Mk3. Nilisema unapaswa kututembelea kila siku, sivyo?
Ninakiri kwamba nimekuwa na ulinganisho huu katika kwingineko yangu kwa muda sasa - sikuweza kuuweka tena. Leo, nilipoingia ofisini, sikufungua sanduku langu la barua pepe. Mara moja nilikwenda kuchukua daftari yangu (ambapo ninaona hisia za kila gari kukumbuka baadaye) na mara moja nikaanza kuandika.
Kumbuka ya kwanza:
Daftari ya GuilhermeFocus RS Mk2 ilijaribu kuniua. Focus RS Mk3 ni rafiki yangu.
Ni wazi kwamba maelezo yangu hayakuwa yanazungumzia tu majaribio ya mauaji ya Focus RS Mk2, nilikuwa na hisia ambazo zinawezekana tu katika gari la michezo na "D" kubwa. Ilikuwa ni siku ya kukumbukwa hivi karibuni niligundua kuwa kumbukumbu yangu bado ni safi, sihitaji "msaada wa karatasi". Hata kwa sababu sikuandika hata matumizi (mipira, nilisahau!). Lakini hakika zilikuwa za juu, kwa kuzingatia bili mbili za euro 80 za petroli ambazo zilitumika kama alama kwenye ukurasa.
Kurudi kwa Ford Focus RS
Vizazi hivi viwili vya Ford Focus RS havikuweza kuwa tofauti zaidi. Wala sio suala la kufahamu ni ipi iliyo bora zaidi, kwa sababu ya mwisho ni bora kwa kila kitu. Ford Focus RS Mk3 curves bora, ni ya usawa zaidi, ina vifaa zaidi, ni vizuri zaidi na inatembea zaidi.
Tayari… na ulinganisho umefanywa. Haki?
Si sahihi. Inabaki kusema kila kitu. Kwa hivyo subiri, kwa sababu hii ni moja ya nakala hizo ndefu sana. Nendeni mkachukue popcorn...
Kuzingatia rs Mk3. mienendo superb
Kwa upande wa kushughulikia wakati wa kuweka pembeni, Ford Focus RS Mk3 ndio mtindo mwepesi zaidi katika sehemu. Nikasema mahiri. Sikusema ilikuwa yenye ufanisi zaidi au ya kufurahisha zaidi. Alisema kuwa Focus RS ndio sehemu inayoangazia joto kali zaidi katika sehemu hiyo. Ingawa Ford Focus RS Mk2 pia ni nzuri na ya kufurahisha, bila shaka.
Ninasema hivyo kwa raha kwa sababu tayari nimejaribu kila sehemu ya moto kwa sasa, isipokuwa Renault Mégane RS mpya - Fernando Gomes alikuwa na fursa hiyo. Honda Civic Type-R inaweza kupata pasi za haraka zaidi za kona - kwa kuruka mipaka ya upuuzi… - lakini Ford Focus RS Mk3 inahisi kuwa na kasi zaidi. Audi RS3 inaweza kuonekana imeshikamana zaidi na lami, lakini Focus RS inaingiliana zaidi. BMW M2… vizuri, BMW M2 ni gari la gurudumu la nyuma.
Na inapofika wakati wa kutembea na «kisu kwenye meno», Ford Focus RS haiombi ruhusa ya mtu yeyote. Inashika lami kama vile paka anashika ukuta wa dimbwi kwa uwezekano wa kuanguka ndani ya maji.
Muundo huu ni sahihi na una nguvu sana hivi kwamba nina shaka ni ipi inaweza kuwa kasi zaidi siku ya wimbo: Focus RS, RS3, M2, A45 au Type-R? Sijataja SEAT Leon Cupra 300, lakini niamini, singekuwa mbali sana na "kikundi hiki cha mbwa mwitu" licha ya kuwa na nguvu kidogo - uwepo mkubwa wa wanamitindo wa Leon Cupra huko Nürburgring ni kiashirio kizuri cha "juisi" ambayo inaweza kutolewa kutoka kwa pakiti. Kihispania.
Lakini ni tunapowasha modi ya DRIFT - katika kitufe cha modi za kuendesha gari - ndipo Ford Focus RS Mk3 huleta tabasamu kuu kutoka kwa midomo yetu. Usimamizi wa kielektroniki hutuma nguvu zaidi upande wa nyuma, kusimamishwa ni laini zaidi kuliko katika hali ya RACE (ili iwe rahisi kucheza karibu na uhamishaji wa watu wengi) na miteremko ya nguvu hufanyika kwa urahisi ambayo inanifanya niamini kuwa naweza kusema. Mashindano ya Dunia ya Rally.
Hiyo ndiyo lengo kuu la Ford Focus RS: urahisi. Elektroniki hutusaidia sana, kufanya kile tunachotaka, tunapotaka, na jinsi tunavyotaka, hata tunafikiri kuwa sisi ni mastaa wa usukani.
Sebastien Loeb? Ndiyo, ndiyo... Nimesikia kuihusu.
Njia ya kielektroniki hufanya kazi nasi ni nzuri sana haitusumbui. Toa shukrani kwa vijana wa GKN ambao walitengeneza mfumo wa vekta wa torque wa Twinster unaotumia Ford Focus RS Mk3.
Wahandisi wa Ford walikuwa na jukumu la kutengeneza algoriti inayodhibiti mfumo huu ili kuzuia machapisho, miti na vizuizi vingine nje ya kabati. Ikiwa unataka kuongeza kiwango cha kiufundi cha makala hii, tazama video hii.
Na kwa njia, jiandikishe kwa yetu Kituo cha YouTube . Wikendi hii tuna habari kwenye chaneli ya Razao Automóvel… #adartudo
Mfumo huu wa vekta wa torque haungefaa ikiwa sehemu zingine za chasi/kusimamishwa hazikuwa nzuri. Inageuka kuwa ...
Chassis ya Kuzingatia ni nzuri zaidi. Mafundisho ya Richard Parry-Jones bado yapo sana katika idara ya Ford ya R&D - hawajui Richard Parry-Jones alikuwa nani? Niliandika mistari michache kuhusu yeye hapa.
Kuhusu kusimamishwa, kwa sababu ya mfumo wake wa kubadilika wa unyevu, ina uwezo wa kutoa kiwango kizuri cha faraja na asili ile ile ambayo inaleta vita kwenye kilele cha kona. Huku tumbo langu likiwa limejaa nguvu na ubinafsi wangu ukiwa umevimba, nilidondosha Ford Focus RS Mk3 na kuelekea Ford Focus RS Mk2. Sikuwahi kuiendesha. Lakini kwa usemi wa Diogo Teixeira, ambaye alikuja kusaidia na picha zenye nguvu, jambo lililoahidiwa…
Kuelekea zamani na Ford Focus RS Mk2
Kusimamishwa kwa Adaptive? Uwekaji vekta wa binary? Ndiyo, bila shaka... hapana. Lakini usifikirie kuwa Ford Focus RS Mk2 ni kielelezo kisicho na teknolojia. Ilipotolewa ilikuwa hata kabla ya wakati.
Iliyowasilishwa kwa ulimwengu mnamo Januari 2009, kulikuwa na watu wazuri sana wa kutazama nambari zilizowasilishwa na Ford Focus RS Mk2.
Uendeshaji wa gurudumu la mbele na nguvu ya 305 hp? Haiwezekani.
Nini Ford aliahidi mwaka wa 2009 ilionekana kuwa haiwezekani: kufanya maisha nyeusi kwa mifano nyingi za "familia nzuri" na gari la nyuma la gurudumu na katikati ya injini. Lakini haikuwa haiwezekani. Leo, karibu miaka 10 baadaye, hakuna ukosefu wa magari ya michezo ya magurudumu ya mbele kuonyesha kwamba...
Mojawapo ya siri za Ford Focus RS Mk2 iliitwa RevoKnuckle-jina zuri la mpango changamano zaidi wa kusimamisha MacPherson. Mfumo huu umeweza kutenganisha harakati za uendeshaji kutoka kwa harakati za kusimamishwa, kuepuka tofauti kali katika jiometri (bila kujali mzigo), hivyo kuepuka deformation ya uso wa mawasiliano ya tairi na lami. Tofauti ya kujizuia ya Quaife pia ilikuwa lengo la kazi kubwa ya wahandisi wa chapa.
Matokeo ya vitendo? Licha ya nguvu ya 305 hp, Ford Focus RS MK2 hula lami kwa hamu sawa na ambayo mtoto hula nyama ya nyama na chipsi.
Kuhusu injini, ni sehemu ile ile ya ndani ya lita 2.5 ya kuzuia silinda tano ambayo tulipata katika Focus ST - block iliyokopwa na Volvo, ambayo unakumbuka, wakati huo ilikuwa ya Ford. Tu kwenye Focus RS, injini hii ina spindly zaidi.
Ina pistoni, vijiti vya kuunganisha na crankshaft iliyojitolea, kwa sehemu ya kuunga mkono mizigo ya turbo kubwa ya Warner K16, ambayo huongeza shinikizo mara mbili kutoka kwa 0.7 bar hadi 1.4 bar ikilinganishwa na Focus ST.
Intercooler pia iliongezeka, mfumo wa kutolea nje ulirekebishwa kabisa na umeme haukucheka. Athari za vitendo? Ford Focus RS Mk2 ina teke la kijasiri! 0-100 km/h inakamilika kwa sekunde 5.9 tu, lakini haielezi hadithi nzima. Kasi ya juu ni 262 km / h na kuna nguvu kila wakati.
Milipuko na sauti ambazo injini hii hutoa hukufanya kutetemeka.
Hakuna viwango vinavyoshawishiwa kama ilivyo kwenye Focus RS MK3… lakini kuna jibu linalotufanya tushike usukani kana kwamba maisha yetu yanategemea hilo. Na ukweli ni kwamba inategemea ...
Ford Focus RS Mk2 ni kali sana kuendesha. Mkali sana kwa kweli. Katika mizani ya 0 hadi 10, ambapo "sifuri" inaishi katika mafungo ya Wabuddha na "10" inakumbatia pua ya simbamarara wa mwitu, Focus RS Mk2 ni "saba".
misimamo miwili tofauti
Kama unaweza kuona, Ford Focus RS Mk2 ni gari ngumu kuendesha. Uzito wa injini kubwa ya lita 2.5 ya silinda tano mbele ya modeli hufanya uhamishaji wa wingi katika gari linalohusika zaidi na kukuza athari zote za chasi. Ni uwezo, ni. Lakini inawatisha wasio na tahadhari zaidi.
Focus Mk2 hushughulikia kwa njia tofauti kabisa kuliko Focus RS Mk3 - na sio tu kwamba moja ni FWD na nyingine AWD. Tofauti ni kubwa kuliko hiyo na huanza kuonekana hata kabla ya curve ya kwanza kufikiwa.
Katika "kale" Focus RS inabidi tuwe na malengo katika kile tunachotaka kufanya na tunakotaka kwenda. Tunapaswa kuvunja moja kwa moja iwezekanavyo; toa breki kabla ya kuingia; weka trajectory na uamuzi (maamuzi mengi) hadi tufike ndani ya curve; na kisha, basi ndiyo, tunaweza kuongeza kasi kutoka huko bila dramas kuu. Mbele inatetemeka kidogo lakini tabasamu letu limechanika.
Ukikosa mojawapo ya hatua hizi, uwe tayari kuitikia.
Majasho hutoka tunapochukua kasi kupita kiasi kwenye curve. Kisha jaribio lolote la kusahihisha huamsha sehemu ya nyuma na kutulazimisha kuwa na hisia za haraka. Kuendesha "kale" Focus RS ni ya kudai na kutosamehe. Lakini ikiwa tunajua tunachofanya, tunachukuliwa kwa pasi za kona za haraka sana.
Ford Focus RS Mk3 inasamehe kila kitu. Ni haraka sana (haraka zaidi kuliko mtangulizi wake) na pia ni rahisi kuendesha. Ikiwa katika "zamani" tunapaswa kupanga kila kitu, katika "mpya" tunaweza kuvumbua kwamba anasamehe kuzidisha zaidi.
Injini ya 350 hp 2.3 Ecoboost ina roho zaidi ya kutosha ili kuchochea axles mbili na kufanya matairi yote manne kupiga kelele kwa "kutosha!".
Mbali na nguvu katika vipimo vya kutosha, injini hii pia inatupa maelezo ya kutolea nje ya mwili kamili. Sitaki hata kujua kama wakadiriaji wanasukumwa na vifaa vya elektroniki au la… ukweli ni kwamba wanaboresha uzoefu wa kuendesha gari. Na ukosefu ambao hufanya Honda Civic Type-R FK8 kuwa ya kutolea nje ...
Ni rahisi sana kuchunguza Ford Focus Mk3 hadi kikomo. Na usifikiri kwamba kwa sababu ni rahisi hakuleti manufaa mengi... kuendesha gari linalofanya tunavyotaka, tunapotaka na jinsi tunavyotaka hutupatia hisia ya kuridhisha ya uwezo na udhibiti.
Katika Mk3 ninafanya na ninafanya. Kwa Mk2 ninafanya na natumai itafanyika nilivyokuwa nikingoja.
maeneo ya kawaida
Je, inafaa kuandika kile ambacho tayari unajua? Kwamba mambo ya ndani ya Focus RS Mk3 ni mapya zaidi, yana vifaa bora, yamejengwa vyema, n.k. Nadhani sivyo.
Kwa hivyo nitapuuza ulinganisho huo usio na sababu na kusema tu kwamba nafasi ya kuendesha gari ya Ford Focus Mk2 ni ya juu sana - urithi ambao kwa bahati mbaya ulihamishwa hadi Mk3.
Nitasema pia kwamba sikujali kuwapeleka watoto shuleni kila siku katika gari la Ford Focus RS Mk3 - chini ya masharti haya, matumizi yanapungua hadi karibu lita 8/100 km. Na pia sema kwamba ikiwa huna euro 50,000 zinazohitajika kununua Ford Focus RS Mk3, Ford Focus Mk2 inaweza kuwa mbadala bora. Tofauti, ni kweli, lakini mbadala halali.
Zaidi ya hayo, injini ya Ford Focus RS Mk2 inafanana na ile inayoendesha Volvo S60 Recce - aina ya gari la mkutano ambalo lilitokana na kuvuka kwa gari linalojulikana na tanki ya vita. Damn… siwezi kusubiri Ford Focus RS Mk4. Ford anajua inachofanya.