Baada ya tayari kuzungumza nawe kuhusu coupés ndogo za miaka ya 90, tunaendelea katika muongo huo mtukufu, lakini tumepiga hatua katika nafasi na utendaji, na kukumbuka "ndugu wakubwa" wa wengi wa wanamitindo hawa. .
Katika hii Maalum kutoka kwa Sababu Automobile iliyojitolea kwa Coupés ya miaka ya 90, tuliishia kuleta mifano mingi sana hata tukaigawanya katika sehemu mbili: Coupés za Uropa na Coupés za Kijapani - ndio, ulimwengu wa magari ulionekana kuwa wa kupendeza zaidi muongo uliopita wa karne ya 20. XX. Sio kama leo, ambapo tunaweza kuchagua tu saizi ya SUV; kulikuwa na maumbo mengi zaidi ya gari ya kuchagua.
Na hata kati ya coupés, hakukuwa na ukosefu wa aina mbalimbali. Kulikuwa na mapendekezo ya ladha zote, kuanzia ya kifahari zaidi na iliyosafishwa hadi ya kuthubutu na ya michezo.
Katika sehemu hii ya kwanza tumejitolea tu kwa mapinduzi ya miaka ya 90 yaliyotengenezwa Ulaya - isipokuwa moja… Amerika Kaskazini. Mapendekezo ya Kijapani, kama au ya kuvutia zaidi kuliko yale ya Uropa - kama vile nakala kwenye picha hapa chini - ni ya hafla inayofuata, lakini fupi.
Kwa hivyo, anarudi nasi kwa wakati na anakumbuka Coupés ya miaka ya 90 ambayo iliashiria muongo wa mwisho wa karne ya 20.
Tofauti kwa nje, "mnyenyekevu" ndani
Licha ya kutofautishwa na kazi zao za mwili na mistari iliyoboreshwa, ukweli ni kwamba idadi kubwa ya coupés tulizokusanya zilitokana na magari ya kawaida zaidi, kwa ujumla, yanayojulikana zaidi katika wito - uchumi wa kiwango katika sekta ya magari sio tu mpya.
Jiandikishe kwa jarida letu
Hata hivyo, haikuwa kizuizi cha kuunda baadhi ya mashine za kuvutia zaidi, zinazohitajika na hata za kusisimua za miaka ya 90. Na walikuwa (kwa busara) ndoto ya kupatikana, ndani ya kufikia wengi zaidi kuliko magari mengine ya michezo au GT za caliber nyingine - kwa kuhitajika. , lakini kukaa kwenye tabaka za juu za anga ya gari.
Hii… “falsafa” isingeweza kuonyeshwa vyema zaidi kuliko watatu waliofuata, ikiwa tayari imestahili kuangaliwa maalum katika kurasa za Razão Automóvel: FIAT COUPÉ (1993-2000), OPEL CALIBRA (1989-1997) na VOLKSWAGEN CORRADO (1988-1995).
Wasifu usio na makosa. Mipasuko inayoweka mipaka ya matao ya magurudumu na ambayo ni sehemu ya boneti; mpini wa mlango uliojengwa ndani ya nguzo ya B, na viunzi vya mikono minne.
Wakati Calibra na Coupé waliwakilisha hatua ya mwisho katika historia tajiri ya coupés katika chapa zao (pia kulikuwa na Astra Coupé, lakini kivuli cha Calibra kiliifunika), Corrado bado alijua "aina" ya mfululizo - " yetu” Scirocco—lakini si kuja kwa zaidi ya miaka kumi.
THE Fiat Coupe ilituacha mwaka wa 2000, lakini hata leo, miaka 20 baadaye, toleo la 2.0 20v Turbo lina jina la "mfululizo wa kasi zaidi wa Fiat kuwahi kuzalishwa".
tayari Opel Calibrate , sio tu alifunga kwa kuwa "alichongwa na upepo", lakini pia aliacha alama yake kwenye mizunguko, katika siku kuu ya DTM.
Kuhusu Volkswagen Corrado — sawa… kitaalamu si nakala, lakini inafaa kundini —, katika kumbukumbu ya kichwa cha petroli iliacha maelezo kama kiharibifu kiotomatiki cha nyuma au toleo linalotamaniwa sana lenye 2.9 VR6 yenye hp 190 hivi.
Magari matatu tofauti sana - katika muundo, mechanics na tabia - lakini yote ya kushangaza. Na hata zaidi wakati chini ya nguo zao tofauti huficha misingi "ya unyenyekevu" ambayo katika coupés hizi huona uwezo wao umetolewa kwa ukamilifu.
Chini ya mistari kali ya Fiat Coupé "iliyofichwa" a Tipo (ya asili); chini ya mistari ya aerodynamic ya Opel Calibrate a Vectra A; na chini ya mistari ya kusisimua ya Volkswagen Corrado Golf II ya kawaida.
Design Masters
Ndivyo ilivyokuwa kwa jozi zifuatazo za coupés za miaka ya 90 kwenye orodha hii: ALFA ROMEO GTV (1993-2004) na AUDI TT (1998-2006) . Mwitaliano huyo alikuwa na "mahusiano ya kifamilia" yenye nguvu na Fiat Coupé, hivi karibuni na Tipo, wakati Mjerumani huyo alificha jukwaa la Golf IV lililobadilishwa. Lakini ni nini kinachojulikana katika jozi hizi za coupés? Muundo wako.
Kitu ambacho tumezoea kihistoria tunaporejelea Alfa Romeo, lakini wakati huu athari kubwa zaidi ingeangukia Audi na TT yake, baada ya kuonekana kuelekea mwisho wa muongo. Jina la Audi TT ilirithiwa kutoka kwa shindano - Nyara za Watalii - na kutoka kwa NSU TT ndogo - chapa iliyochukuliwa miongo kadhaa mapema na Audi.
Ilikuwa, hata hivyo, muundo wake ambao ungekuwa, labda, wa kushangaza zaidi wa miaka ya 90. Hiyo ndiyo ilikuwa athari ya mistari ya kijiometri na sahihi ya Audi TT, ambayo ikawa moja ya vipande vya msingi vya kuinua mwonekano na mtazamo wa pete kwa kiwango sawa na - leo - wapinzani wakuu, BMW na Mercedes-Benz.
Kulikuwa na vikwazo njiani, kama vile… ukosefu wake wa uthabiti wa awali, au ukweli kwamba ilihusishwa zaidi na… gari la visu, lakini ukweli ni kwamba mapafu hayakuwahi kukosa TT.
Usafi wa mistari yake haukuwahi kuigwa tena, hata na warithi wake.
1.8 Turbo (vali tano kwa kila silinda) iliihakikishia, na baadaye ingepokea 3.2 VR6 yenye nguvu zaidi, pamoja na kuwa mtindo wa kwanza wa uzalishaji (kwa ukingo fupi) kupokea sanduku la clutch mbili, DSG inayojulikana sana. — mchanganyiko wa injini/sanduku sawa na Golf R32.
pia ya Alfa Romeo GTV ilipata jina kutoka zamani - Gran Turismo Veloce - na licha ya ujasiri na uhalisi wa muundo wake, urithi wa kimtindo wa Italia ulionekana zaidi katika GTV kuliko katika mistari kali ya "binamu" Fiat Coupé. Haikuwa maafikiano kamwe, lakini wala hakuna aliyeijali.
Wasifu wa kipekee. Umbo la kabari, muundo wa nyuma wa Kammback na uliopinda kwa mstari wa kiuno unaoinuka.
Licha ya ukaribu wa Alfa Romeo GTV na Fiat Coupé, hata hivyo, kulikuwa na mengi zaidi ya kuwatenganisha kuliko muundo tu. GTV ilitolewa kwa usimamishaji maalum wa nyuma wa kujitegemea, mpango wa kisasa zaidi wa viungo vingi. Na chini ya boneti yake tunaweza kupata hadithi ya V6 Busso. Kulikuwa na matoleo kadhaa ya Busso ambayo yaliiweka: kutoka 2.0 V6 Turbo hadi V6 ya anga ya 3.2 ambayo pia iliweka 156 GTA.
Watatu (karibu) "wa kawaida" wa Ujerumani
Ikiwa mifano iliyo hapo juu ilipotoka kadiri inavyowezekana kutoka kwa asili yao ya kawaida, kulikuwa na coupés nyingine za miaka ya 1990 ambazo hazikuficha ukaribu wao na saluni ambazo zilitoka - nyingi zao ziliunganishwa hata katika safu zao.
Hata hivyo, walikuwa mabwana wa wasifu wa majimaji zaidi, wa kifahari na mashuhuri, huku wakihakikisha uwepo wa kila siku kwa urahisi kama "milango minne" ambayo msingi wake uliwekwa.
Tulianza na watatu wa kawaida wa Kijerumani, hata kabla hawajawa…watatu wa kawaida wa Kijerumani: AUDI COUPÉ (1988-1995), BMW SERIES 3 COUPÉ E36 (1992-1998) na MERCEDES-BENZ CLK (1997-2003).
Bidhaa tatu za Ujerumani za premium ni, siku hizi, pekee zinazoweka aina hii ya mifano. Hawa ndio watangulizi wa Audi A5 ya sasa, BMW 4 Series na Mercedes-Benz C/E-Class Coupé.
Mfumo wa quattro na mitungi mitano ya mstari pia ilienda hadi Audi Coupé, lakini mafanikio yalipita.
Walakini, haimaanishi kwamba zimekuwa hadithi za mafanikio kila wakati. tambua Audi Coupe B3 (Coupé nyingine "bandia", kama Corrado). Imefaulu waliofaulu… Coupé (B2) — ndiyo, ile iliyounga mkono ur-Quattro na mafanikio mashuhuri ya WRC.
Kwa bahati mbaya, Coupé ya kizazi cha pili haikuweza kukamata aura au mafanikio sawa na mtangulizi wake. Sio hata wakati Audi ilipoiongeza kwa uzinduzi wa S2 (S ya kwanza ya chapa), iliyo na turbo ya penta-cylindrical (220-230 hp).
Mafanikio ya Coupé katika Audi yangepatikana kwa TT iliyobobea zaidi; na katika utendaji wake na… Vans — mwaka mmoja kabla ya taaluma ya Audi Coupé kuisha, maarufu RS2 Avant! Ilichukua muda kwa Audi kurejea kwa aina hii ya coupe: A5 ya kwanza, mrithi halisi wa Coupé B3, ingefika tu mwaka wa 2007.
THE BMW 3 Series Coupe (E36) na Mercedes-Benz CLK (C208), kwa upande mwingine, ilikuwa na mapokezi bora zaidi na mafanikio.
Licha ya paneli tofauti, Series 3 Coupé "ilishutumiwa" kwa kutokuwa tofauti vya kutosha na saluni.
Kwa mara ya kwanza, BMW imetenganisha Coupé na saluni kwa uwazi zaidi katika Msururu wa 3, lakini inaweza kuwa imekosa wengi wetu. Licha ya kutoshiriki paneli yoyote kati yao, na matokeo ya mwisho kuwa ya kifahari na ya kuvutia, ukweli ni kwamba ukaribu wa stylistic kati ya saloon na coupé walikuwa, labda, nyingi.
Lakini ni nani alitaka kujua kwamba wakati tukiwa na sisi ilikuwa mojawapo ya bora zaidi, ikiwa si chassis bora zaidi katika sehemu - pia ilijitokeza kwa kuwa mojawapo ya coupés chache zilizopo na gari la gurudumu la nyuma - na sita-silinda sita ndani- mstari? Na zaidi ya hayo, juu ya uongozi, kulikuwa na… M3.
Katika M3, ingawa kufanana kunabaki, mitambo yake iliwasahau haraka.
Tofauti na Series 3 Coupé, tofauti ya kuona ni nini Mercedes-Benz CLK . Mabadiliko makubwa ambayo chapa ya nyota ilipitia miaka ya 1990 pia yalienea kwa coupés. Kwanza tuliona Mercedes ya kihafidhina "ikishtua" nusu ya ulimwengu kwa dhana ya Coupe Studie ya 1993 - mara ya kwanza tumeona taa hizo mbili mbele.
Suluhisho ambalo lingeingia sokoni mnamo 1995 na E-Class W210. Tofauti na mtangulizi wake, E-Class W124, W210 haingekuwa na coupe au convertible. Badala ya kuunda coupé mbili, kwa ajili ya C-Class na E-Class, Mercedes iliamua kuweka safu inayojumuisha coupé na cabrio yenye jina lake lenyewe zaidi au pungufu katikati.. 1993 Utayarishaji wa Studio ya Coupe.
Bado ilikuwa, katika BMW 3 Series Coupé - juu ya E46 yote, mrithi wa E36 - mpinzani wake mkuu, lakini ukweli ni kwamba haikuweza kushindana nayo kutoka kwa mtazamo wa nguvu. CLK ilionekana kuwa mahiri zaidi katika upandaji wa gari kwa muda mrefu (na wa kustarehesha) - hata wakati wa kurejelea anuwai za AMG zinazokua kichaa.
CLK ingejua kizazi cha pili, lakini Mercedes hatimaye "itagawanyika" CLK katika mifano miwili: C-Class Coupé na E-Class Coupé, ambayo inabakia hadi leo.
Kama mbadala kwa Wajerumani
Coupés ya 90s inayotokana na saloons ya kati sio, kwa bahati nzuri, mdogo kwa Wajerumani. Miaka ya 90 tayari ilikuwa inaelekea mwisho wake wakati vikundi vitatu mashuhuri vilipokabiliana na Wajerumani: PEUGEOT 406 COUPÉ (1997-2004), VOLVO C70 (1997-2005) na FORD COUGAR (1998-2002).
Kilichojulikana vibaya ni kwamba "majibu" haya yalikwenda bora kwa wengine kuliko kwa wengine - the Ford Cougar iligeuka kuwa na mwisho wa mapema. Kitaalam ni mtindo wa Kimarekani na ulifanikisha Uchunguzi - utarejelewa katika sehemu ya pili inayohusu coupés za Kijapani… na utaona kwa haraka ni kwa nini - lakini Cougar amejua mafanikio machache zaidi kuliko mtangulizi wake ambaye hakufanikiwa.
Ujasiri na utata... Hata sana?
Ikichukuliwa kutoka kwa Ford Mondeo, Cougar ingekuwa karibu zaidi kimawazo na kile tulichoona kwenye Opel Calibra. Je, muundo wake wa kutatanisha na wa kuthubutu (mmoja wa wanachama wanaojieleza zaidi wa Ford's New Edge Design) ulikuwa mojawapo ya sababu za kushindwa kwake? Labda…
Kwa upande mwingine, hapakuwa na sababu ya kulalamika juu ya chasisi - mojawapo ya bora zaidi katika sehemu - lakini injini zilikuwa ... "utulivu". Wala 170hp 2.5 V6 haikufichua "firepower" ya kutosha ili kuangaza coupé kubwa. Alitoweka bila kuacha mrithi (na labda hakukosa sana) na Ford angerudi tu kwenye coupés mnamo 2015, baada ya "kueneza" Ford Mustang - na ndio, imekuwa mafanikio.
Fado bora ilikuwa na Peugeot 406 Coupé na Volvo C70. Tofauti na Cougar, hakukuwa na utata karibu na mistari ya 406 Coupé na C70; walikuwa coupés mbili za kifahari, moja ya nzuri zaidi kuibuka katika muongo huu.
Uhusiano wa muda mrefu kati ya Peugeot na Pininfarina ya Kiitaliano ulirudi na kuzaa matokeo mazuri na hata leo 406 Coupe inachukuliwa kuwa mojawapo ya Peugeots nzuri zaidi kuwahi kutokea. Cha kufurahisha, mistari yake maridadi ilikuwa kama mwanzo wake pendekezo la Pininfarina kwa muundo wa… Fiat Coupé, miaka iliyopita!
Muunganisho kati ya laini za 406 Coupé na baadhi ya Ferrari na Pininfarina kutoka wakati huo huo ulijiimarisha haraka wakati huo - 550 Maranello inakuja akilini.
Ikiwa muundo wa nje ulisifiwa sana, hali hiyo hiyo haikusemwa kuhusu mambo ya ndani - iliyofanywa kwa saloon 406 - au mienendo / utendaji. 406 Coupé ilikuwa zaidi juu ya faraja kuliko tabia ya wembe na hata uwepo wa injini za V6 katika safu uliweza kumpa mtindo wa Ufaransa mshale wa sportier.
Bado yalikuwa mafanikio makubwa kwa chapa na kupata mrithi: (si ya kifahari hata kidogo) 407 Coupé, ambayo ilikuwa mbali sana na kusawazisha mafanikio ya 406 Coupé.
THE Volvo C70 pia ilikuwa pumzi ya hewa safi ilipoibuka. Mbali na mwonekano wa mraba wa miundo ya chapa ya Uswidi - picha ambayo ilikuwa ikitafuta kutoka kwayo - C70 ni mojawapo ya Volvo za kifahari kuwahi kutokea (labda ni ya pili kwa P1800).
Kulingana na 850, C70 ililinganisha mistari yake ya kifahari na misuli ya kweli, sio kila wakati inayoweza kuendana na chasi yake. Turbo penta-cylindricals za Volvo - na ambazo ziliishia katika baadhi ya Ford pia - sasa ni karibu hadithi. Na inaweza kuzindua C70 kwa urahisi hadi kilomita 180 kwa saa… na zaidi. Mrithi wake angekubali jina lile lile, lakini alikuwa kiumbe tofauti: coupé-cabriolet.
Coupés kutoka miaka ya 90, sehemu ya 2
Ni mwisho wa sehemu ya kwanza ya Maalum kuhusu Coupés ya miaka ya 90, na sehemu ya pili inaangazia mapinduzi ya Kijapani, baadhi yao leo yakiwa wanamitindo wa kweli wa ibada. Kwa njia, ni Japan ambayo tunapaswa kushukuru kwa kuzaliwa upya kwa maslahi katika coupés katika 90's huko Uropa, na ambao walikuwa nyuma ya uamuzi wa wengi wa coupés hizi za Ulaya kuzaliwa.
Endelea kuwa macho kwani sehemu ya 2 iko njiani.