Taasisi ya Bima ya Usalama Barabarani (IIHS) kwa ushirikiano na AgeLab huko MIT (Taasisi ya Teknolojia ya Massachusetts) ilitaka kujua jinsi wasaidizi wa kuendesha gari na udereva wa nusu uhuru huathiri muda wa usikivu wa dereva.
Hiyo ni, jinsi imani yetu inayokua katika mifumo hii inatufanya kuwa wasikivu zaidi au kidogo kwa kitendo cha kuendesha yenyewe. Hii ni kwa sababu, inafaa kukumbuka kila wakati, ingawa tayari wanaruhusu kiwango fulani cha otomatiki (kiwango cha 2 katika kuendesha gari kwa uhuru), haimaanishi kuwa wanafanya gari kuwa huru kabisa (kiwango cha 5), kuchukua nafasi ya dereva. Ndio maana bado wanaitwa... wasaidizi.
Ili kufikia hili, IIHS ilitathmini tabia ya madereva 20 kwa mwezi mmoja, kuangalia jinsi wanavyoendesha na bila mifumo hii kuwashwa na kurekodi ni mara ngapi walitoa mikono yote miwili kwenye gurudumu au kuangalia mbali na barabara kutumia seli zao. simu au urekebishe kidhibiti chochote kwenye dashibodi ya kituo cha gari.
Madereva 20 waligawanywa katika vikundi viwili vya 10. Moja ya vikundi iliendesha Range Rover Evoque iliyokuwa na ACC au Adaptive Cruise Control (kasi ya gavana). Hii, pamoja na kukuwezesha kudumisha kasi fulani, ina uwezo wa kudhibiti wakati huo huo umbali uliowekwa kabla ya gari mbele. Kundi la pili liliendesha gari aina ya Volvo S90 pamoja na Pilot Assist (tayari inaruhusu kuendesha gari kwa nusu uhuru), ambayo, pamoja na kuwa na vifaa vya ACC, inaongeza kazi ya kuweka gari katikati ya barabara inakosafiri, kufanya kazi kwa usukani ikiwa muhimu.
Ishara za ukosefu wa tahadhari kwa madereva zilitofautiana sana tangu mwanzo wa mtihani, wakati walipokea magari (tofauti ndogo au hakuna kuhusiana na kuendesha gari bila mifumo), hadi mwisho wa mtihani, tayari mwezi. baadaye, walipofahamu zaidi magari na mifumo yao ya usaidizi wa udereva.
Tofauti kati ya ACC na ACC+Matengenezo barabarani
Mwishoni mwa mwezi, IIHS ilisajili uwezekano mkubwa zaidi wa dereva kupoteza mwelekeo katika kitendo cha kuendesha gari (kuondoa mikono miwili kutoka kwa usukani, kwa kutumia simu ya mkononi, nk), bila kujali kikundi kilichojifunza, lakini itakuwa katika kundi la pili, lile la S90, ambalo linaruhusu kuendesha gari kwa njia ya nusu uhuru (kiwango cha 2) - kipengele kinachopatikana katika miundo zaidi na zaidi - ambapo athari kubwa zaidi itasajiliwa:
Ian Reagan, Mwanasayansi Mwandamizi wa Utafiti, IIHSBaada ya mwezi wa kutumia Pilot Assist, dereva alikuwa na uwezekano mara mbili wa kuonyesha dalili za kutokuwa makini kama mwanzoni mwa funzo. Ikilinganishwa na kuendesha kwa mikono (bila wasaidizi), walikuwa na uwezekano mara 12 zaidi wa kuondoa mikono yote miwili kutoka kwenye usukani baada ya kuzoea jinsi mfumo wa urekebishaji wa njia ulivyofanya kazi.
Madereva wa Evoque, ambao walikuwa na ACC pekee yao, sio tu kwamba waliitumia mara kwa mara, walikuwa na uwezekano mkubwa wa kutazama simu zao za mkononi au hata kuzitumia kuliko wakati wa kuendesha gari kwa mikono, hali ambayo pia ilikua kwa muda mrefu. kutumika zaidi na vizuri walikuwa na mfumo. Jambo ambalo pia lilitokea katika S90 wakati madereva wake walitumia ACC pekee.
Jiandikishe kwa jarida letu
Hata hivyo, IIHS inaripoti kwamba kuongezeka kwa mazoea na ACC hakujasababisha utumaji wa ujumbe mfupi wa maandishi mara kwa mara au matumizi mengine ya simu ya rununu, na hivyo kutoongeza hatari ya mgongano ambayo tayari ipo tunapofanya hivyo. Hii ni kwa sababu, wakati ACC pekee ilitumiwa, ama katika kundi moja au nyingine, nafasi za kuondoa mikono yote kutoka kwenye usukani zilikuwa sawa na wakati wa kuendesha gari kwa manually, bila wasaidizi.
Ni wakati tunapoongeza uwezo wa gari kutenda kwenye usukani, kutuweka barabarani, kwamba uwezekano huu, ule wa kuondoa mikono yote miwili kutoka kwa usukani, huongezeka kwa kiasi kikubwa. Pia kwa mujibu wa utafiti huu, IIHS inaripoti kuwa upatikanaji wa mfumo wa uendeshaji wa nusu uhuru kwenye S90 ulimaanisha kuwa ni madereva wanne tu kati ya 10 walitumia ACC pekee na kuitumia mara kwa mara.
Je, kuna manufaa ya usalama katika mifumo ya kuendesha gari isiyo na uhuru?
Utafiti huu, pamoja na mengine ambayo IIHS inayafahamu, yanaonyesha kwamba hatua ya ACC, au udhibiti wa usafiri wa baharini unaobadilika, unaweza kuwa na madhara ya manufaa kwa usalama ambayo yanaweza kuwa makubwa zaidi kuliko yale ambayo tayari yameonyeshwa na mifumo ya onyo ya mgongano wa mbele kwa kusimama kwa uhuru. dharura.
Hata hivyo, takwimu zinafichua - pia zile zinazotoka kwa bima zinazotokana na uchambuzi wa taarifa za ajali - kwamba, tunapoongeza uwezekano wa gari kuwa na uwezo wa kudumisha msimamo wake kwenye njia ya trafiki linatembea, haionekani kuwa aina moja ya manufaa kwa usalama barabarani.
Kitu ambacho kinaonekana pia katika ajali zinazotangazwa sana zinazohusisha miundo ya Tesla na mfumo wake wa Autopilot. Licha ya jina lake (autopilot), pia ni kiwango cha 2 mfumo wa uendeshaji wa nusu uhuru, kama wengine wote kwenye soko na, kwa hivyo, haifanyi gari kuwa na uhuru kamili.
Ian Reagan, Mwanasayansi Mwandamizi wa Utafiti katika IIHSWachunguzi wa ajali wamegundua ukosefu wa usikivu wa madereva kama mojawapo ya sababu kuu katika uchunguzi wote wa ajali mbaya unaohusisha udereva wa kiotomatiki ambao tumeona.