msimu wa kwanza wa C1 Jifunze & Uendeshaji Nyara ikafika mwisho. Ilichukua mbio nne, miezi 10 ya maandalizi na maisha ya kutokuwa tayari kwa kile kilicho mbele.
Tuliunda timu yetu wenyewe na, kwa muda, hata tulifikiri itakuwa rahisi. Baada ya yote, inaweza kuwa vigumu kuandaa Citroën C1 na kukimbia nayo? Hakuna, sawa? Si sahihi.
Sasa kwa kuwa msimu umeisha - na kwamba ilikuwa ni mojawapo ya mambo ya kuridhisha zaidi ambayo nimefanya nikiwa nimeshikilia usukani… - ni wakati wa kutathmini kila kitu ambacho nimejifunza katika Kombe la C1.
Somo la 1. mbio ni mbio
Haijalishi ikiwa gari ni Citroen C1 yenye 68 hp au Kombe la Porsche 911 GT3 yenye 500 hp. Mbio ni mbio.
Mwisho wa siku, mbio ni juu ya kuwa haraka na thabiti iwezekanavyo. Yeyote anayesimamia sanaa hizi mbili, atashinda. Hapa ndipo mashindano "zito" huanza.
Jiandikishe kwa jarida letu
Kila mtu anajaribu kutumia maelezo madogo zaidi. Kiwango cha maandalizi na taaluma ya C1 Trophy haihusiani na kile cha michuano mingine.
Ikiwa unafikiria kushiriki, sahau kuhusu “Nitafurahiya tu”. Nenda sawa… Mara tu ukivaa kofia yako, utafikiria tu juu ya mambo mawili: kuwa haraka na thabiti iwezekanavyo. Baada ya yote ... mbio ni mbio.
Somo la 2. Utatamani usiwahi kushiriki
Kwa sababu "mbio ni mbio", mambo huwa hayaendi sawa. Michanganyiko, adhabu, nyakati ambazo haziendi, hupiga na washindani wengine. Wikiendi ya mbio ni msisimko wa hisia.
Je, una shaka yoyote? Kisha tazama video hii. Sekunde 10 za kwanza ni mimi nitoe deni kwenye orodha ya matusi ambayo hutoka tu ninapopata fanicha gizani na vidole vyangu vya miguu. Jitayarishe. Mambo yanapokuwa hayaendi sawa, kuchanganyikiwa ni kwamba utatamani ungebaki nyumbani au kwenda likizo na pesa ulizowekeza huko.
Lakini mambo yanapokwenda sawa, ni hisia isiyoelezeka. Unasahau kila kitu na unataka tu kukimbia tena.
Ilikuwa ni kwa hamu hii kwamba niliacha Saa 6 za Portimão, baada ya kutengeneza paja ambayo ingeweka gari letu katika nafasi ya 8 kwenye gridi ya taifa wakati wa kufuzu, na baada ya kufanya zamu nzuri tayari wakati wa mbio (wakati ni muhimu). Nilihisi kama ninaendesha kama bosi na hiyo ni ya thamani.
Wakati mwingine utatamani usishiriki kamwe, lakini kupita kwa wakati huweka kila kitu mahali pake. Matukio mabaya hupoteza umuhimu na ni nyakati nzuri katika timu ambazo hubaki kwenye kumbukumbu - ole ... hiyo pekee inaweza kutengeneza makala.
Somo la 3. kuwa mnyenyekevu
Haijalishi jinsi unavyoendesha gari vizuri, una mengi ya kujifunza. Katika mbio za kwanza za C1 Trophy huko Braga sikujifunza chochote. Kulikuwa na mvua kubwa, nilijaribu gari kwa mara ya kwanza tu siku ya mbio, na jambo pekee nililotamani lilikuwa: si kukumbatia kizuizi cha tairi. Dhamira Imetimia.
Sikujifunza chochote lakini niligundua kuwa nina mengi ya kujifunza.
Kwa bahati nzuri, tulipata fursa ya kushiriki gurudumu la C1 #911 yetu, katika msimu wote, na dereva wa kihistoria wa kitaifa, Francisco Carvalho. Mwanamume ambaye tayari ameshinda karibu kila kitu kuna kushinda, katika aina tofauti zaidi, nyumbani na nje ya nchi.
Walakini, Braga ilikuwa mbio ya machafuko hivi kwamba haikuwezekana kufurahiya kweli uwepo wake kwenye timu yetu.
Katika Portimão, mara moja, ikawa kumbukumbu yangu. Nilijaribu kujifunza mengi kutoka kwake, na alijaribu kutufundisha kadiri alivyoweza. Nyakati zilianza kuboreka mara moja.
Nimejifunza kiasi gani? Kubwa sana. Katika mbio za 2 huko Portimão, ikiwa gari la usalama halingeingia kwenye wimbo, ningefikisha gari letu kwa usalama kwa Nuno Antunes katika TOP 3. Nilichukua nafasi ya 6 kwenye gridi ya taifa inayojumuisha timu 47.
Bila mafundisho yake isingekuwa hivyo. Unyenyekevu, pamoja na tamaa, ni jambo muhimu sana la kukuza mbinu yetu.
Somo la 4. Magari hayafanani
Muhimu kama timu ya madereva ni timu ya mechanics. Magari hayafanani na anayeweza kufikia tofauti hii ni timu ya mechanics.
Ikiwa kwenye gari tulikuwa na Francisco Carvalho, kwenye sanduku tulikuwa na João «China» (upande wa kushoto katika picha hapa chini). Kihistoria kingine cha ardhi ya eneo na kasi ya kitaifa. Kwa upendo alipewa jina la utani "Kichina", alikubali kubadilisha Sportclasse Porsches na Citroën C1 ya timu yetu.
Pamoja naye na Francisco Carvalho nilijifunza jinsi ya kutengeneza gari la haraka.
Na unafanyaje gari la haraka? Kwanza kabisa, sahau juu ya kisingizio cha "gari haiendeshi". Katika 99% ya kesi wewe ndiye ambaye hautembei. Na sio swali la injini pia.
Katika mbio za C1 Trophy huko Portimão nilipita gari la Gianfranco - timu iliyoshinda ubingwa - katikati ya mstari wa kumaliza. Ilikuwa na nguvu zaidi? Hapana. Ilitoka bora kutoka kona ya mwisho. Halafu ilikuwa ikishinda kila wakati hadi zamu ya 1.
Ikiwa haikuwa nguvu, ilikuwa nini? Kurekebisha. Katika mbio za mwisho huko Estoril tulibomoa ekseli ya nyuma kwa usalama mara 16 hadi tukapata mpangilio tuliotaka. Urekebishaji ambao ulifika tu wakati mikono ya saa tayari ilikuwa inapiga saa 23:30.
Usiku tuliboresha kwa sekunde 2. Na kabla ya mbio, tuligusa mara moja tena, wakati huu mbele, na kupata sekunde nyingine. Katika mbio, "911" yetu ilishika nafasi ya 5 kwa kasi zaidi.
Kasi ambayo hatukuweza kutumia matokeo mazuri kwa sababu tulikwama kwa dakika 8 kwenye changarawe ya zamu ya 2 huko Estoril. Bahati mbaya? Si kweli… kumbuka Somo #1.
Somo la 5. Jipange!
Unaweza kuwa na gari lililopangwa vyema kwenye gridi ya taifa, madereva bora na timu bora ya mechanics, lakini ikiwa huna timu iliyopangwa utapata matokeo mabaya.
Kwa mara nyingine tena timu yetu ilibarikiwa kwa bahati kwa kuwa na vipengele viwili vya msingi: André Nunes na Francisco Carvalho Jr.
Ndio ambao walichanganya viingilio vya shimo, kutoka, vifaa vilivyoratibiwa na nyakati bora za kubadilisha matairi. Bila wao, mbio zetu zingekuwa bahari ya adhabu.
Somo la 6. Kuwa na furaha, dammit!
Kwa mkazo wa mbio hutaweza kumudu, lakini masaa hayo sita ni dhahabu. Urafiki, kujitolea na kujitolea. Ikiwa una vitoweo hivi vitatu kwenye timu yako, utafurahiya. Imekubaliwa.
Utaingia kwenye gari na utafanya kile ambacho umekuwa ukingojea: kurusha rundo la wapinzani; kujadili breki; kupata faida; kuzidi. Ni epic.
Nimeendesha magari mengi, lakini mara chache nilikuwa na furaha kama nilivyofurahia kushika gurudumu la C1 hiyo. Hili, lililosemwa na mtu anayejitafutia riziki kupima aina zote za magari, lazima liwe na thamani...
Somo la 7. Hakuna mbio za bei nafuu
Kuzungumza juu ya "thamani ya kitu", kutengeneza Nyara ya C1 sio ghali, lakini pia sio bei rahisi.
Kwa mfano, kuandaa gari sio ghali. Ikiwa una bahati na C1 yako, tarajia kutumia karibu euro 6000/7000. Kila kiingilio katika mbio za Trophy C1 kinagharimu euro 1500. Matairi pia ni nafuu na gari hutumia kidogo. Tatizo ni nyongeza.
Usafiri, vifaa, mechanics, sehemu, kukaa usiku kucha na pia milo. Yote hii inagharimu pesa kidogo. Kwa hivyo, ikiwa unataka kushiriki, piga barabara na ujaribu kupata wafadhili ili kulipa uwekezaji.
Katika msimu wa pili wa Kombe la C1 kila kitu kitakuwa rahisi. Isipokuwa kama huna bahati ya kugeuza "locker" karibu na bend, au kupata kilo 20 kutoka msimu mmoja hadi mwingine na vifaa vinafaa tu masikio yako, tayari umepata msingi mzuri wa kuanza kukimbia.
Somo la 8. Gari letu halikuwa la mwanamke mzee
Inashangaza kiasi cha magari yaliyotumika ambayo yanadaiwa kuwa ya vikongwe wazuri katika maisha yao yote.
Nitakuwekea dau kuwa C1 wetu hakuwa bibi kizee mzuri. Isipokuwa bibi huyu mzee alipenda albamu za Ramnstein na kuvuta sigara kama mvutaji sigara asiye na moyo ndani ya gari lake - miongoni mwa vitengenezo vingine tulivogundua tulipogeuza C1 yetu kuwa mashine ya ushindani ya kishetani.
Hakikisha unajua asili ya C1 yako. Ni ushauri wangu wa mwisho.
Ah… na sasa ninashiriki nawe kifungu nilichojifunza kutoka kwa Francisco Carvalho:
"Kuna mbio ambazo zimeshinda, zingine zimepotea na zingine ... sio moja au nyingine."
