Nyakati zinabadilika, mitambo inabadilika. Ndivyo inavyoonekana, ukiangalia kizazi hiki kipya cha Audi S6, S6 Mbele na Mchezo wa S7 . 450 hp 4.0 V8 TFSI haikai tena chini ya boneti, sasa 349 hp 3.0 V6 TDI - minus 1000 cm3, silinda mbili na 101 hp. Kwa upande mwingine, torque ilikua kwa... 150 Nm, kufikia "mafuta" 700 Nm.
Kwa kutabiriwa, sababu kuu ya mabadiliko haya makubwa iko katika vita vya kupunguza uzalishaji wa CO2, mada isiyoweza kuepukika ya 2020-21.
Nambari ziko wazi. Tukilinganisha uzalishaji wa CO2 wa V8 TFSI na ule wa V6 TDI tunaona punguzo la 50 g/km — 214 g/km dhidi ya 164 g/km katika kesi ya saluni ya S6. Kama kumbuka, maadili haya ni NEDC, kwani TFSI ya V8 haijawahi kuthibitishwa kwa WLTP inayohitajika zaidi.
TDI ya umeme
Moja ya sababu zilizoruhusu block ya V6 TDI (kilo 190) kufikia nguvu maalum ya 117.9 hp/l na torque maalum ya 235.9 Nm/l ni matumizi ya mfumo wa 48 V mseto wa laini.
Kwa hivyo ikiwa na vifaa, iliruhusu kuongezwa kwa compressor ya umeme na isiyo ya mitambo (iliyounganishwa na crankshaft), iliyowekwa kwenye ulaji, na kuamilishwa kupitia jenereta-motor ya mfumo wa mseto. Kwa njia hii, inakuwezesha kuunda "kuongeza" muhimu bila kusubiri turbocharger kujazwa vizuri, ambayo inaweza kukua kwa ukubwa na kutoa shinikizo zaidi.
Vipengele vya mfumo mpole wa mseto haviishii hapo. Mbali na kuchangia kuokoa mafuta hadi 0.4 l/100 km, pia inaruhusu "freewheeling" hadi 40s na injini ya mwako imezimwa; kwa kuongeza, mfumo wa kuanza-kuacha unaweza kufanya kazi hata kwa gari katika mwendo, hadi kasi ya juu ya 22 km / h.
Jiandikishe kwa jarida letu
Kuhusu matumizi na uzalishaji, sasa katika WLTP, hizi ni 7.8 l/100 km (S6 saloon) na 7.9 l/100 km (S6 Avant na S7 Sportback), na 203 g/km na 206 g/km, mtawalia.
mienendo iliyosafishwa
Inatumika kama hatua ya kati kati ya "kawaida" A6 na A7, na RS6 Avant yenye nguvu na RS7 Sportback, Audi S6, S6 Avant na S7 Sportback pia huja na vifaa vya safu ya nguvu iliyoongezeka.
Nguvu inayozalishwa na injini ya TDI hupitishwa kwa magurudumu ya "quattro" kupitia sanduku la gia moja kwa moja la kasi nane (Tiptronic), na tofauti ya kawaida ya kujifunga ya kati, ambayo inasambaza nguvu kupitia axles kwa uwiano wa 60:40.
Mabadiliko ya uzuri ikilinganishwa na "kawaida" A6s ni kidogo.
Inakuja na kusimamishwa kwa michezo ya S kama kawaida, lakini inaweza kwa hiari kuwekewa kusimamishwa kwa hewa ya unyevu yenye mwelekeo wa faraja.
Uendeshaji unaoendelea ni wa kawaida, lakini unaweza kuwekewa kwa hiari ekseli ya nyuma ya mwelekeo na udhibiti wa uendeshaji unaobadilika. Pia katika uwanja wa chaguzi tunaweza kutegemea tofauti ya nyuma ya michezo, pamoja na mfumo wa kuvunja kauri.
Hii ni kilo 9 nyepesi kuliko mfumo wa kawaida wa kusimama (diski za chuma), hupunguza kwa kiasi kikubwa misa isiyojitokeza.
Katika mifumo yote miwili, diski za mbele ni ukubwa wa XL, kufikia 400 mm kwa kipenyo, wakati wale wa nyuma hufikia 350 mm wakati wa chuma, na 370 mm wakati wa kauri. Viatu vya breki viko katika alumini, ni vyeusi kama kawaida au nyekundu kwa hiari, daima vina nembo ya S, na vina bastola sita. Kama kawaida, inakuja pia na magurudumu 20 - matairi 255/40 - lakini kwa hiari, yanaweza kuwa 21".
utendaji
Hiyo ni 100 hp chini, hivyo ni kawaida kwamba Audi S6 mpya, S6 Avant na S7 Sportback iliyo na 3.0 V6 TDI haiwezi kufanana na kiwango cha utendaji wa watangulizi wao walio na V8 TFSI.Hata hivyo, licha ya mifano hii ya tatu ya "S" kaskazini ya kilo 2000, utendaji ni katika kiwango kizuri sana. Kilomita 100 kwa saa hufikiwa kwa 5.0s na 5.1s (S6 Avant na S7 Sportback) na kasi ya juu ni mdogo wa kielektroniki hadi 250 km / h.
Inagharimu kiasi gani?
Kwa kawaida, Audi S6, S6 Avant na S7 Sportback huja zikiwa na mifumo ya hivi punde ya usaidizi wa uendeshaji kwenye soko, iliyo na rada, vitambuzi vya ultrasonic na kamera za 360°.
Tayari tumeona faida za kutumia 3.0 V6 TDI zaidi ya 4.0 V8 TFSI inapokuja suala la uzalishaji wa CO2. Angalau katika Ureno faida haziishii hapo, kwa sababu injini pia ni ndogo, kuruhusu thamani ya "kirafiki" zaidi ya ISV. Matokeo yake ni bei iliyopunguzwa ya zaidi ya makumi mbili ya maelfu ya euro ikilinganishwa na TFSI ya awali ya V8 - sio kwamba sasa zinaweza kumudu...
Audi S6 Limousine inaanzia €109,010, Audi S6 Avant saa €111,920 na, hatimaye, Audi S7 Sportback inapatikana kutoka €116,510.