Audi A6 40 TDI 204 hp - 73 755 euro
Misingi ya maendeleo ya kizazi cha 2018 cha Audi A6 ililenga maeneo ya dijiti, faraja na muundo ambayo huiweka kati ya saluni za hali ya juu zaidi leo. Katika kesi ya toleo ambalo majaji wa Gari la Essilor la Mwaka wa 2019 wana kwa ajili ya kupima, ni muhimu, tangu mwanzo, kusema kwamba toleo lililojaribiwa lina euro 10 900 za vifaa vya hiari.
Audi A6 iliwasili, katika awamu hii ya kwanza, na injini mbili - 40 TDI na 50 TDI, na matokeo ya 204 hp na 286 hp, kwa mtiririko huo - na bei kuanzia 59 950 euro (Limousine) na 62 550 euro (Avant).
Limousine ya A6 ina urefu wa 4,939 m, ambayo ni urefu wa 7 mm kuliko mtangulizi wake. Upana umeongezwa kwa 12mm hadi 1,886m, wakati urefu wa 1,457m sasa ni 2mm juu. Uwezo wa compartment ya mizigo ni 530 l.
Mambo ya ndani ya Audi A6 mpya ni kubwa zaidi kuliko mfano uliopita. Linapokuja suala la legroom nyuma, inazidi mfano mtangulizi.
Dashibodi ya kati kwenye Audi A6 mpya imeelekezwa kwa dereva. Mfumo wa uendeshaji wa MMI touch huruhusu vitendaji vya kati vya gari kuingizwa katika nafasi inayohitajika kwa kutumia kitendakazi cha kuvuta na kudondosha - sawa na kile kinachofanyika kwa programu kwenye simu mahiri. Urambazaji wa MMI plus (chaguo linalogharimu euro 1995) umekamilika zaidi na moduli za hiari za kuongeza, ikijumuisha mifumo miwili ya sauti.
Miongoni mwa huduma za mtandaoni zinazotolewa na Audi connect ni huduma za Car-to-X kama vile utambuzi wa alama za trafiki na maelezo ya hatari. Wanafuatilia data ya meli za Audi (akili ya kundi) na kulinganisha Audi A6 na hali ya sasa ya trafiki.
Uendeshaji unaobadilika na ekseli ya nyuma ya mwelekeo ni sehemu muhimu ya wepesi na ujanja. Katika Limousine ya A6, na kulingana na kasi, uwiano wa uendeshaji unatofautiana kati ya 9.5: 1 na 16.5: 1, kupitia gear ya harmonic kwenye axle ya mbele. Kwenye axle ya nyuma, actuator ya mitambo inageuza magurudumu hadi digrii tano.
Kama chaguo, kitufe kipya cha kuunganisha Audi kinachukua nafasi ya ufunguo wa kawaida. A6 inaweza kufunguliwa/kufungwa na kuwashwa na kuwashwa kupitia simu mahiri ya Android. Mteja anaweza kuruhusu simu mahiri tano au watumiaji kufikia gari.
Mifumo ya usaidizi wa madereva
Kifurushi cha Jiji kinajumuisha suluhu kama vile usaidizi mpya wa makutano. Kifurushi cha Ziara kinakuja na Active Lane Assist, ambayo inakamilisha udhibiti wa usafiri wa baharini kupitia uingiliaji wa uendeshaji ili kuweka gari kwenye njia. Rejelea zFAS, kidhibiti kikuu cha usaidizi ambacho hukokotoa kila mara picha ya vipengele vinavyozunguka gari, kupitia mfululizo wa vitambuzi, kamera na rada.
Kulingana na kiwango cha vifaa, kunaweza kuwa na sensorer tano za rada, kamera tano, sensorer 12 za ultrasound na scanner laser - innovation nyingine.
Teknolojia ya mseto mdogo
Teknolojia ya Audi mild hybrid (MHEV) inaweza kupunguza matumizi ya mafuta hadi 0.7 l/100 km. Kwa injini za V6, mfumo wa umeme wa msingi wa 48V hutumiwa, wakati kwenye 2.0 TDI ni 12V. Katika hali zote mbili, alternator (BAS) inafanya kazi kwa kushirikiana na betri ya lithiamu-ion. Audi A6 inaweza kuzima kabisa injini wakati kazi ya "freewheeling" inafanya kazi, kati ya 55 km / h na 160 km / h.Huko Ureno, katika awamu hii ya kwanza ya uzinduzi, injini mbili za TDI zinapatikana: 2.0-silinda nne na 3.0 V6, na matokeo ya 204 hp (150 kW) na 286 hp (210 kW) na torque ya juu ya 400 Nm (40). TDI) na 620 Nm (50 TDI), kwa mtiririko huo.
Kiendeshi cha gurudumu la mbele kwenye toleo la 40 TDI na quattro muhimu kwenye 50 TDI. Kizuizi hiki cha V6 TDI kimeunganishwa na sanduku la gia lenye kasi nane, na 2.0 TDI inatolewa kwa sanduku la gia la Stronic la spidi saba mbili-clutch.
Hifadhi ya quattro, ya kawaida kwenye injini ya V6, inajumuisha tofauti ya kituo cha kujifungia. Kiendeshi cha quattro kinachopatikana kama chaguo kwenye toleo la 40 TDI kina jina "ultra" kwa sababu lina clutch ya diski nyingi, ambayo inasimamia usambazaji wa nguvu kati ya axles na inaweza hata kuzima axle ya nyuma wakati hakuna kubwa. mahitaji kutoka kwa dereva. Katika awamu hizi, A6 inafanya kazi tu na gari kwenye axle ya mbele.
Kwa kushirikiana na sanduku la gia la tiptronic, tofauti ya hiari ya nyuma ya michezo inatoa A6 tabia ya nguvu zaidi katika kusambaza torque kati ya magurudumu ya nyuma. Mifumo ya udhibiti wa uendeshaji unaobadilika, tofauti ya nyuma ya michezo, udhibiti wa unyevu na kusimamishwa kwa hewa inayoweza kubadilika hudhibitiwa kupitia chaguo la kiendeshi cha Audi. Dereva anaweza kuchagua kati ya njia tofauti za kuendesha: Ufanisi, Faraja na Nguvu.
Honda Civic Sedan 1.5 182 hp - 32 350 euro
THE Honda Civic Sedan ni laini mpya na ya michezo ya milango minne kutoka kwa chapa ya Kijapani. Timu ya wakuzaji ililenga kuboresha furaha ya kuendesha gari, sura ya uendeshaji, uwezo wa kuendesha gari na kupunguza viwango vya kelele ubaoni.
Honda ilifanya kazi kwa ushirikiano na kampuni ya Ujerumani Gestamp, msambazaji wa chuma wa hali ya juu sana. Ushirikiano huu ulisababisha ongezeko la 14% la uwiano wa matumizi ya nyenzo hii, tofauti kabisa na 1% tu katika Civic ya awali. Mbinu hii mpya ya uzalishaji husababisha upigaji muhuri unaofanywa kwa mchakato mmoja, lakini ambao unaonyesha viwango tofauti vya upinzani wa nyenzo, uliosanidiwa kwa usahihi wote. Hii inaruhusu kupata, katika stamping moja, rigidity kubwa ya maeneo deformable.
Jukwaa jipya, pana na la chini linatoa nafasi zaidi ya mambo ya ndani. Ina upana wa 46mm, fupi 20mm na urefu wa 74mm kuliko mfano wa kizazi kilichopita. Shina lina ujazo wa l 519 ambayo inawakilisha ongezeko la 20.8% kuliko mfano uliopita.
Mambo ya ndani ya kazi zaidi
Juu ya kiweko kuna skrini ya kugusa ya rangi ya 7″ ya mfumo wa Honda Connect. Kando na kutoa udhibiti wa vipengele vya infotainment na mfumo wa hali ya hewa, skrini hii inaunganisha utendakazi wa kamera inayorejesha nyuma katika matoleo ya Urembo na Utendaji.
Honda Civic Sedan inaanza injini ya petroli ya 1.5 VTEC Turbo. Kizuizi hiki kinapatikana na usambazaji mpya wa mwongozo wa kasi sita au kwa upitishaji wa kiotomatiki unaobadilika kila wakati (CVT).
Kitengo hiki kipya cha silinda nne kina a nguvu ya juu ya 182 hp (134 kW) kwa 5500 rpm (saa 6000 rpm na sanduku la CVT). Katika toleo na maambukizi ya mwongozo, torque inaonekana kati ya 1900 na 5000 rpm na kupima Nm 240. Katika toleo na maambukizi ya CVT, thamani hii ni 220 Nm na inaonekana kati ya 1700 na 5500 rpm.
Tangi la mafuta la Civic limehamishwa na sakafu ya gari iko chini kuliko ile ya awali. Mabadiliko haya pia yamesababisha nafasi ya kuendesha gari karibu na barabara, na pointi za hip 20mm chini, na kutoa hisia ya kuendesha gari ya michezo.
Mbele, kusimamishwa ni aina ya MacPherson. Uendeshaji wa nguvu za umeme unaotofautiana wa rack-na-pinion umesanidiwa mahususi kwa muundo huu wa milango minne. Mfumo huu ulianza mnamo 2016 Civic Type R.
Katika kusimamishwa kwa nyuma tunapata usanidi mpya wa kusimamishwa kwa mikono mingi na subframe mpya ngumu. Mfumo wa usaidizi wa uthabiti wa gari la kielektroniki umesanidiwa mahususi kwa ajili ya soko la Ulaya, ili uweze kuakisi hali ya kawaida ya barabarani pamoja na mitindo ya kuendesha gari inayotumika katika bara la zamani.
Peugeot 508 Fastback 2.0 BlueHDI 160 hp – euro 47 300
Aina mbalimbali za Peugeot 508 nchini Ureno zinajumuisha viwango vya Active, Allure, GT Line na GT. Kuanzia kiwango cha kuingia, Skrini inayotumika ya 8″ yenye Bluetooth na mlango wa USB, kihisi mwanga na mvua, magurudumu ya aloi ya 17″, Udhibiti wa Kusafiri kwa Bahari unaoweza kupangwa na usaidizi wa kuegesha nyuma kama kawaida.
Kulingana na maelezo ya kina ya maafisa wa PSA katika nchi yetu, kiini cha safu ya Allure kinaongeza, miongoni mwa vingine, vifaa kama vile skrini ya kugusa ya 10″, urambazaji wa 3D, usaidizi wa kuegesha magari mbele, Pakiti Usalama Plus, kamera ya kutazama nyuma .
Matoleo ya sporter, kama vile GT Line katika ushindani na GT, yana muundo wa kipekee zaidi na hata vifaa vya kawaida vilivyoimarishwa kwa vitu kama vile taa za LED Kamili, i‑Cockpit Amplify na magurudumu ya 18″ (GT Line) au 19″ (GT).
Ni gari la chini - urefu wa 1.40 m - na ina mistari ya maji na aerodynamic katika roho ya coupé. Mstari wa paa ni wa chini na urefu wa jumla umewekwa kwa 4.75m.
Kwa upande wa modularity, ina viti vya nyuma vya kukunja asymmetrically (2/3, 1/3) na ufunguzi wa ski iliyounganishwa katika sehemu ya kati ya nyuma ya silaha. Kwa viti vya nyuma vilivyopigwa chini, compartment ya mizigo ina uwezo wa 1537 l, kuchukua faida kamili ya nafasi ya bure hadi paa. Katika nafasi ya kawaida uwezo wa mfuko ni 485 l.
Jukwaa ni EMP2 hiyo inaruhusu uzito wa chini ya kilo 70 kwa wastani ikilinganishwa na kizazi kilichopita.
Kwa mujibu wa wahandisi katika brand ya Kifaransa, overhangs ya mbele na ya nyuma ya mwili imepunguzwa ili kusisitiza mienendo ya silhouette na kuongeza agility kwenye barabara na katika uendeshaji.
Peugeot 508 ina i-Cockpit Amplify ambapo unaweza kuchagua kati ya mazingira mawili yanayoweza kusanidiwa: Boost na Relax. 508 ina mfumo wa maono ya Usiku unaopatikana.
Katika safu ya Dizeli, kuna chaguzi nne zilizojengwa kwenye injini za 1.5 na 2.0 BlueHDi:
- BlueHDi 130 hp CVM6, ni ufikiaji wa anuwai na toleo pekee na sanduku la gia la kasi sita;
- BlueHDi 130 hp EAT8;
- BlueHDi 160 hp EAT8;
- BlueHDi 180 hp EAT8.
Toleo la petroli ni pamoja na mapendekezo mawili mapya kulingana na injini ya 1.6 PureTech:
- PureTech 180 hp EAT8;
- PureTech 225 hp EAT8 (toleo la GT pekee). Inahusishwa na hali ya majaribio ya mchezo wa kusimamishwa.
Nakala: Essilor Gari Bora la Mwaka | Nyara ya Gurudumu la Crystal