Familia ya EQ itawasili kwa nguvu mwaka huu, pamoja na kompakt Mercedes-Benz EQA moja ya mifano yenye uwezo mkubwa wa mauzo, licha ya bei yake ya juu, kuanzia karibu euro 50,000 (thamani iliyokadiriwa) katika nchi yetu.
BMW na Audi walikuwa wepesi kufika sokoni wakiwa na modeli zao za kwanza za 100% za umeme, lakini Mercedes-Benz inataka kurejesha ardhi mnamo 2021 na si chini ya magari manne mapya kutoka kwa familia ya EQ: EQA, EQB, EQE na EQS. Kronolojia - na pia katika suala la kiwango cha sehemu - ya kwanza ni EQA, ambayo nilipata fursa ya kufanya kwa ufupi wiki hii huko Madrid.
Kwanza, tunaangalia ni nini kinachoitofautisha na GLA, uvukaji wa injini ya mwako ambayo inashiriki jukwaa la MFA-II, karibu vipimo vyote vya nje, pamoja na wheelbase na urefu wa ardhi, ambayo ni 200 mm, kawaida SUV. Kwa maneno mengine, bado hatujakabiliana na Mercedes ya kwanza iliyo na jukwaa iliyoundwa mahsusi kwa gari la umeme, ambalo litatokea tu mwishoni mwa mwaka, na sehemu ya juu ya EQS.
Kwenye "pua" ya Mercedes-Benz EQA tuna grille iliyofungwa na mandharinyuma nyeusi na nyota iliyowekwa katikati, lakini dhahiri zaidi ni utepe wa macho wa usawa wa nyuzi ambao huunganisha taa za kuendesha gari za mchana, taa za taa za LED wakati wote. mwisho wa mbele na nyuma.
Kwa nyuma, sahani ya leseni ilishuka kutoka kwenye lango la nyuma hadi kwenye bumper, ikibainisha lafudhi ndogo za bluu ndani ya optics au, tayari zinahitaji umakini zaidi, vifunga amilifu kwenye sehemu ya chini ya bamba ya mbele, ambayo hufungwa wakati iko. hakuna haja ya baridi (ambayo ni chini ya gari na injini ya mwako).
Kufanana lakini pia tofauti
Kusimamishwa kwa kawaida daima kunajitegemea magurudumu manne, na mfumo wa silaha nyingi nyuma (kwa hiari inawezekana kutaja vifaa vya kunyonya vya mshtuko wa umeme). Kuhusu GLA, marekebisho mapya yalifanywa kwa vifyonza vya mshtuko, chemchemi, vichaka na baa za utulivu ili kufikia tabia ya barabarani sawa na matoleo mengine ya injini za mwako - Mercedes-Benz EQA 250 ina uzito wa kilo 370 zaidi ya GLA 220. d kwa nguvu sawa.
Majaribio ya nguvu ya Mercedes-Benz EQA, kwa kweli, yalilenga juu ya marekebisho haya ya chasi kwa sababu, kama Jochen Eck (mwenye jukumu la timu ya majaribio ya modeli ya Mercedes-Benz) anavyonielezea, "aerodynamics inaweza kusasishwa vizuri kabisa. , mara moja kwamba jukwaa hili tayari limejaribiwa sana kwa miaka mingi na uzinduzi wa miili kadhaa ".
Jiandikishe kwa jarida letu
Uzoefu nyuma ya gurudumu la Mercedes-Benz EQA 250 ulifanyika katika mji mkuu wa Uhispania, baada ya theluji mwanzoni mwa Januari kupita na barabara kunyang'anywa blanketi jeupe ambalo lilifanya baadhi ya watu wa Madrid kuwa na furaha kwenda chini. Paseo de Castellana kwenye skis. Ilichukua kilomita 1300 kuunganisha miji mikuu miwili ya Iberia kwa njia ya barabara siku moja, lakini ikiwa njia salama zaidi ya kusafiri (hakuna viwanja vya ndege au ndege ...) na kwa kuzingatia uwezekano wa kugusa, kuingia, kukaa na kuongoza EQA mpya. , jitihada hiyo ilistahili.
Hisia ya uimara katika mkutano huundwa kwenye cabin. Mbele tuna skrini mbili za aina ya kompyuta ya kibao zenye ukubwa wa 10.25” kila moja (7” katika matoleo ya kuingiza), zikiwa zimepangwa kwa mlalo kando kando, na ile iliyo upande wa kushoto yenye vitendaji vya paneli ya ala (onyesho lililo upande wa kushoto ni wattmeter na si a. mita -mizunguko, bila shaka) na ile iliyo upande wa kulia wa skrini ya infotainment (ambapo kuna kazi ya kuibua chaguzi za malipo, mtiririko wa nishati na matumizi).
Inagunduliwa kuwa, kama ilivyo kwa EQC kubwa, handaki iliyo chini ya koni ya kati ni kubwa kuliko inavyopaswa kuwa kwa sababu iliundwa kupokea sanduku la gia (katika matoleo na injini ya mwako), ikiwa hapa karibu tupu, wakati sehemu tano za uingizaji hewa na hewa inayojulikana ya turbine ya ndege. Kulingana na toleo hilo, kunaweza kuwa na vifaa vya rangi ya bluu na rose na dashibodi mbele ya abiria wa mbele inaweza kuwa nyuma, kwa mara ya kwanza katika Mercedes-Benz.
Sakafu ya juu ya nyuma na shina ndogo
Betri ya 66.5 kWh imewekwa chini ya sakafu ya gari, lakini katika eneo la safu ya pili ya viti ni ya juu zaidi kwa sababu iliwekwa katika tabaka mbili zilizowekwa juu, ambayo hutoa mabadiliko ya kwanza katika chumba cha abiria cha SUV ya kompakt. . Abiria wa nyuma husafiri na miguu / miguu katika nafasi ya juu kidogo (ina faida ya kufanya handaki ya kati katika eneo hili chini au, hata ikiwa sivyo, inaonekana, sakafu karibu nayo ni ya juu zaidi).
Tofauti nyingine ni katika kiasi cha compartment mizigo, ambayo ni 340 lita, 95 lita chini ya juu ya GLA 220 d, kwa mfano, kwa sababu ya mizigo compartment sakafu pia ilipaswa kupanda (chini ni vipengele vya elektroniki).
Hakuna tofauti tena za ukaaji (ikimaanisha kuwa watu watano wanaweza kusafiri, kukiwa na nafasi ndogo zaidi ya abiria wa nyuma wa kati) na migongo ya viti vya nyuma pia hukunjwa kwa uwiano wa 40:20:40, lakini kitambulisho cha Volkswagen.4 - a mpinzani anayewezekana - ni wazi zaidi wasaa na "wazi" ndani, ambayo ni kwa sababu ilizaliwa kutoka mwanzo kwenye jukwaa la kujitolea la magari ya umeme. Kwa upande mwingine, Mercedes-Benz EQA ina ubora bora wa jumla unaoonekana katika mambo ya ndani.
manufaa kwenye bodi
Dereva ana mfululizo wa manufaa yasiyo ya kawaida katika gari la sehemu hii ikiwa tutazingatia vipimo (jambo ambalo si kweli ikiwa tutazingatia bei yake…). Amri za sauti, onyesho la kichwa lililo na Uhalisia Ulioboreshwa (chaguo) na ala zenye aina nne za uwasilishaji (Modern Classic, Sport, Progressive, Discreet). Kwa upande mwingine, rangi hubadilika kulingana na kuendesha gari: wakati wa kuongeza kasi ya nishati, kwa mfano, maonyesho hubadilika kuwa nyeupe.
Kwenye ngazi ya kuingilia, Mercedes-Benz EQA tayari ina taa za taa za LED zenye utendakazi wa hali ya juu na msaidizi wa boriti ya juu, lango la kufungua na kufunga la umeme, magurudumu ya aloi ya inchi 18, taa za rangi 64, vikombe viwili vya mlango, viti vya kifahari vilivyo na usaidizi wa kiuno unaoweza kubadilishwa katika pande nne, kamera ya kurudisha nyuma, usukani wa michezo wa kufanya kazi nyingi kwenye ngozi, mfumo wa habari wa MBUX na mfumo wa urambazaji na "akili ya umeme" (inakuonya ikiwa unahitaji kusimama kwa upakiaji wakati wa safari iliyopangwa, inaonyesha vituo vya malipo. njiani na inaonyesha wakati muhimu wa kuacha kulingana na nguvu ya malipo ya kila kituo).
Pakia EQA
Chaja ya bodi ina nguvu ya 11 kW, kuruhusu kushtakiwa kwa kubadilisha sasa (AC) kutoka 10% hadi 100% (awamu ya tatu katika Wallbox au kituo cha umma) katika 5h45min; au 10% hadi 80% ya sasa ya moja kwa moja (DC, hadi 100 kW) kwa 400 V na kiwango cha chini cha 300 A kwa dakika 30. Pampu ya joto ni ya kawaida na husaidia kuweka betri karibu na halijoto yake bora ya kufanya kazi.
Kiendeshi cha gurudumu la mbele au 4×4 (baadaye)
Kwenye usukani, na ukingo mnene na sehemu ya chini iliyokatwa, kuna tabo za kurekebisha kiwango cha uokoaji wa nishati kwa kupunguza kasi (ya kushoto inaongezeka, ya kulia inapungua, katika viwango vya D+, D, D- na D-). , iliyoorodheshwa na dhaifu zaidi kwa nguvu zaidi), injini za umeme zinapoanza kufanya kazi kama vibadilishaji ambapo mzunguko wao wa kiufundi hubadilishwa kuwa nishati ya umeme inayotumiwa kuchaji betri - kwa udhamini wa miaka minane au kilomita 160 000 - gari likiwa katika mwendo.
Wakati mauzo yanapoanza msimu huu wa joto, Mercedes-Benz EQA itapatikana tu na 190 hp (140 kW) na 375 Nm motor ya umeme na gari la gurudumu la mbele, ambalo ni toleo ambalo nina mikononi mwangu. Imewekwa kwenye mhimili wa mbele, ni ya aina ya asynchronous na iko karibu na maambukizi ya gear fasta, tofauti, mfumo wa baridi na umeme.
Miezi michache baadaye toleo la 4 × 4 linafika, ambalo linaongeza injini ya pili (nyuma, iliyosawazishwa) kwa pato lililokusanywa sawa na au zaidi ya 272 hp (200 kW) na ambayo itatumia betri kubwa (pamoja na zingine. "mbinu" za kuboresha aerodynamics) kwani masafa yanapanuliwa hadi zaidi ya kilomita 500. Tofauti katika uwasilishaji wa torque kwa ekseli mbili hudhibitiwa kiotomatiki na kurekebishwa hadi mara 100 kwa sekunde, huku kipaumbele kikipewa uendeshaji wa gurudumu la nyuma kila inapowezekana, kwani injini hii ni bora zaidi.
Endesha na kanyagio moja tu
Katika kilomita za kwanza, EQA inavutia na ukimya wake kwenye bodi, hata kwa viwango vya juu sana vya gari la umeme. Inazingatiwa, kwa upande mwingine, kwamba harakati za gari hubadilika sana kulingana na kiwango cha kurejesha kilichochaguliwa.
Ni rahisi kufanya mazoezi ya kuendesha gari kwa “pedali moja” (kinyagio cha kuongeza kasi) katika D–, kwa hivyo mazoezi kidogo hukuruhusu kudhibiti umbali ili kuvunja breki kufanywe kwa kutolewa tu kwa kanyagio sahihi (si katika kiwango hiki chenye nguvu cha kushangaza. ikiwa abiria wanatikisa kichwa kidogo wakati hii inafanywa).
Kitengo ambacho tulipata fursa ya kujaribu hivi karibuni.
Katika aina zinazopatikana za kuendesha gari (Eco, Comfort, Sport na Binafsi) bila shaka hali ya nguvu zaidi na ya kufurahisha ni Mchezo, ingawa Mercedes-Benz EQA 250 haijatengenezwa kwa kuongeza kasi ya ajabu.
Inapiga risasi, kama kawaida na magari ya umeme, yenye nguvu kubwa hadi 70 km / h, lakini wakati kutoka 0 hadi 100 km / h katika 8.9s (polepole kuliko 7.3s zilizotumiwa na GLA 220d) na kasi ya juu ya tu. 160 km/h — dhidi ya 220 d’s 219 km/h — unaweza kusema sio gari la mbio (likiwa na uzito wa tani mbili haingekuwa rahisi). Na ni bora zaidi kuendesha gari katika Comfort au Eco, ikiwa una matarajio ya kupata uhuru ambao hauko chini ya kilomita 426 (WLTP) iliyoahidiwa.
Uendeshaji unathibitisha kuwa sahihi wa kutosha na wa mawasiliano (lakini ningependa kuwe na tofauti kubwa kati ya njia, haswa Sport, ambayo nilipata nyepesi sana), wakati breki zina "bite" ya haraka zaidi kuliko kwenye gari zingine za umeme.
Kusimamishwa hakuwezi kuficha uzani mkubwa wa betri, kwa kuhisi kuwa ni kavu kidogo kwenye athari kuliko GLA iliyo na injini ya mwako, ingawa haiwezi kuzingatiwa kuwa mbaya kwa lami isiyotunzwa vizuri. Ikiwa ndivyo, chagua Comfort au Eco na hutashtuka sana.
Vipimo vya kiufundi
| Mercedes-Benz EQA 250 | |
|---|---|
| motor ya umeme | |
| Nafasi | mbele ya kupita |
| nguvu | hp 190 (kW 140) |
| Nambari | 375 Nm |
| Ngoma | |
| Aina | ioni za lithiamu |
| Uwezo | 66.5 kWh (wavu) |
| Seli/Moduli | 200/5 |
| Utiririshaji | |
| Mvutano | Mbele |
| Sanduku la gia | Gearbox yenye uwiano |
| CHASI | |
| Kusimamishwa | FR: Bila kujali aina ya MacPherson; TR: Bila kujali aina ya Multiarm. |
| breki | FR: rekodi za uingizaji hewa; TR: Diski |
| Kugeuza Mwelekeo/Kipenyo | Msaada wa umeme; 11.4 m |
| Idadi ya zamu za uendeshaji | 2.6 |
| VIPIMO NA UWEZO | |
| Comp. Upana wa x x Alt. | mita 4.463 x 1.849 m x mita 1.62 |
| Kati ya axles | mita 2.729 |
| shina | 340-1320 l |
| Uzito | 2040 kg |
| Magurudumu | 215/60 R18 |
| FAIDA, MATUMIZI, UTOAJI | |
| Kasi ya juu zaidi | 160 km / h |
| 0-100 km/h | 8.9s |
| Matumizi ya pamoja | 15.7 kWh/100 km |
| Uzalishaji wa CO2 pamoja | 0 g/km |
| Upeo wa uhuru (pamoja) | kilomita 426 |
| Inapakia | |
| nyakati za malipo | 10-100% katika AC, (max.) 11 kW: 5h45min; 10-80% katika DC, (max.) 100 kW: dakika 30. |