Wanasema kwamba "ladha hazipingani" - hadi sasa tunakubaliana. Lakini ni jambo lisilopingika kwamba muundo haujakuwa mojawapo ya nguvu za Toyota. Ningeweza kuandika mistari isiyo na kikomo kuhusu historia ya Toyota, sifa ya chapa ya kutegemewa, na utunzaji wanaoweka katika huduma ya baada ya mauzo. Lakini kuhusu muundo wa brand, pongezi sio juu sana na mistari hupunguzwa kwa maneno machache. Sio kwamba Toyota ni mbaya… kwa kawaida si warembo.
Ina hamu ya kubuni miundo ili kufurahisha wateja katika masoko tofauti kama Ulaya na Asia (miongoni mwa mengine), Toyota wakati mwingine haivutii soko lolote. Uamuzi ambao barani Ulaya unaadhibiwa haswa kwa sababu maeneo yetu ya soko yameundwa kama mojawapo ya vipengele vikuu vya ununuzi.
isipokuwa kwa kanuni
Kwa upande wa muundo, Toyota C-HR ni ubaguzi kwa sheria. Ikiwa unapenda mtindo wa C-HR au la, hakuna shaka kuwa chapa ya Kijapani ilifanya juhudi kuwasilisha kielelezo chenye mvuto wa urembo. Na kupata. Maumbo, kulingana na brand, yanaongozwa na almasi.
Toyota C-HR Hybrid
Vipimo vya nje vya msalaba huenda vizuri na mistari ya kushangaza na lafudhi za kimtindo zilizotawanyika katika mwili wote. Hakuna mtu asiyejali kifungu chake. Niamini, hakuna mtu - na ni athari inayoenda mbali zaidi ya athari mpya.
Ndani, ubadhirifu tunaoupata ughaibuni unaendelea. Mambo ya ndani yana uwasilishaji mzuri ambapo ni taswira za kiasi fulani za mfumo wa infotainment pekee ndizo zinazoonekana. Pamoja na muundo, ubora wa vifaa pia ni mashimo machache juu ya yale ya kawaida kwa chapa. Kuhusu kusanyiko, hakuna matengenezo ya kufanywa: kwa ukali kama vile Wajapani wametuzoea siku zote.
Toyota C-HR Hybrid
Kuna maisha zaidi ya kubuni
Toyota C-HR si tu crossover maridadi. Juu ya barabara ni vizuri na rahisi kabisa kuendesha. Viti vya mbele vinatoa usaidizi bora na kuna zaidi ya nafasi ya kutosha kwa safari ya starehe. Nyuma, ukubwa mdogo tu wa madirisha ya nyuma unaweza kuwasumbua wakazi - kuna wale ambao walisema walihisi salama kwa njia hii (vizuri ... ladha).
Toyota C-HR Hybrid
Injini ya 1.8 VVT-I Hybrid (ikisaidiwa na motor ya umeme) inajishughulikia vizuri sana katika mazingira ya mijini, hata ikiwezekana kuendesha gari kwa hali ya umeme ya 100% katika jiji la kuacha-na-kwenda. Nje ya jiji, kisanduku cha mabadiliko endelevu (CVT) kina uwezo lakini bado hatupendi kabisa.
Kwenye barabara tambarare utendaji ni mzuri, lakini mara tu inapobidi tushinde mwelekeo fulani (hasa zaidi ya kilomita 100/h) kasi ya injini huongezeka na kelele za injini ya 1.8 VVT-I huvamia kabati.
Kisanduku cha CVT ndicho kipengele pekee kinachobana mtazamo wetu wa jumla wa Toyota C-HR: kwamba ni kielelezo rahisi sana cha kuendesha na cha kupendeza kutumia siku hadi siku.
Toyota C-HR Hybrid
Kuhusu matumizi, kulingana na "mguu wa kulia", wanaweza kuvutia sana. Inashangaza kutosha, soma lita 4.6 tu kwenye mzunguko wa mchanganyiko, thamani ambayo si vigumu kufikia mara tu tunapozoea "kuelewa" sanduku la CVT.
Kuhusu vifaa, C-HR haikosi chochote - hata kidhibiti cha usafiri kinachobadilika na msaidizi wa trafiki (inadhibiti kasi katika kuacha-go, kuzima gari ikiwa ni lazima). Viti vyenye joto, kiyoyozi kiotomatiki, GPS, C-HR hii ina yote na zaidi. Bei kawaida hufuata mambo ya ndani ...