mpya na mdogo Ferrari 812 Competizione na 812 Shindana na A (Bana au fungua) uwe na kadi ya kipekee ya kupiga simu: ndiyo injini ya mwako yenye nguvu zaidi kuwahi kutoka kwa mazizi ya Maranello na wala si turbo inayoonekana.
Chini ya kofia yake ndefu tunapata V12 ya anga ya 6.5 l tayari inajulikana kutoka 812 Superfast, lakini katika Competizione nguvu ya juu huinuka kutoka 800 hp hadi 830 hp , lakini kwa upande mwingine, torque ya juu ilishuka kutoka 718 Nm hadi 692 Nm.
Ili kufikia nyongeza hii ya nguvu, V12 tukufu ilipitia mabadiliko kadhaa. Kwanza kabisa, marudio ya juu zaidi hupanda kutoka 8900 rpm hadi 9500 rpm (nguvu ya juu zaidi hufikiwa kwa 9250 rpm), na kugeuza V12 hii kuwa injini ya kasi zaidi ya Ferrari (barabara) kuwahi kugeuka - mabadiliko hayasimami hivi...
Kuna vijiti vipya vya kuunganisha titani (40% nyepesi); camshaft na pini za pistoni zimepakwa upya katika DLC (kaboni inayofanana na almasi au kaboni kama almasi) ili kupunguza msuguano na kuongeza uimara; crankshaft ilikuwa rebalanced kuwa 3% nyepesi; na mfumo wa ulaji (njia nyingi na plenamu) umeshikana zaidi na una mifereji ya jiometri inayobadilika ili kuboresha mkondo wa torque kwa kasi zote.
Kama inavyoweza kutarajiwa, tahadhari maalum ililipwa kwa sauti ya V12 hii ya anga. Na, ingawa sasa kuna kichungi cha chembe, Ferrari inasema imeweza kuhifadhi sauti ya kawaida ya V12 ambayo tayari tunajua kutoka kwa Superfast, shukrani kwa muundo mpya wa mfumo wa kutolea nje.
Usambazaji wa kasi mbili za clutch kwenye 812 Competizione mpya hurithiwa kutoka kwa Superfast, lakini imepokea urekebishaji mpya ambao unaahidi, Ferrari inatangaza, kupunguza uwiano wa 5% kati ya pasi.
Usafirishaji unaendelea kuwa wa nyuma tu, na 100 km / h inatumwa kwa 2.85s tu, 200 km / h kwa sekunde 7.5 tu na kasi ya juu inazidi 340 km / h ya Superfast, bila Ferrari imehitaji thamani. . Kama jambo la kutaka kujua, wakati uliofikiwa na 812 Competizione huko Fiorano (saketi ambayo ni ya mtengenezaji) ni 1min20s, 1.5s chini ya 812 Superfast na sekunde moja kutoka kwa SF90 Stradale, mseto wa 1000hp wa chapa.
Nguvu sio kitu bila udhibiti
Ili kuchukua sekunde hiyo na nusu, jozi ya 812 Competizione iliona chasisi na aerodynamics zikisahihishwa. Katika kesi ya kwanza, ekseli ya nyuma inayoweza kusongeshwa inasimama, ambayo sasa inaweza kutenda kibinafsi kwenye kila magurudumu, badala ya hizi kusonga kwa njia iliyosawazishwa.
Mfumo huo unaruhusu jibu la haraka zaidi kutoka kwa mhimili wa mbele hadi kwa vidhibiti vilivyowekwa kwenye usukani, huku ukidumisha "hisia ya kushikilia axle ya nyuma". Uwezekano huu mpya ulilazimisha maendeleo ya toleo jipya (7.0) la mfumo wa SSC (Slide Slip Control), ambayo inachanganya hatua ya tofauti ya elektroniki (E-Diff. 3.0), udhibiti wa traction (F1-Trac), kusimamishwa kwa magnetorheological, kudhibiti shinikizo la mfumo wa breki (katika hali ya Mbio na CT-Off) na usukani wa umeme na ekseli ya nyuma ya usukani (Virtual Short Wheelbase 3.0).
Kwa mtazamo wa aerodynamic, tofauti za 812 Superfast zinaonekana, na 812 Competizione ikipokea bumpers mpya na vipengele vya aerodynamic kama vile splitters na diffusers, kwa lengo la sio tu kuongeza nguvu ya chini (msaada hasi) lakini pia kuboresha "kupumua. mfumo" na friji ya V12.
Jambo lililoangaziwa, kwenye 812 Competizione coupé, lilikuwa uingizwaji wa dirisha la nyuma la glasi na paneli ya alumini yenye jozi tatu za fursa ambazo zinaonekana wazi kutoka kwa uso, na kutoa vortices. Kusudi lake ni kuvuruga mtiririko wa hewa kwa kusambaza tena uwanja wa shinikizo juu ya axle ya nyuma. Zaidi ya hayo, hukuruhusu kutoa nguvu zaidi - 10% ya faida katika viwango hasi vya kuinua nyuma ya 812 Competizione ni jukumu la paneli hii mpya ya nyuma.
Katika kesi ya targa, 812 Competizione A, ili kulipa fidia kwa ukosefu wa jopo hili la nyuma la kuzalisha vortex, "daraja" ilianzishwa kati ya nguzo za nyuma. Uboreshaji wa muundo wake uliiruhusu kuelekeza upya mtiririko wa hewa kwa kiharibifu cha nyuma, ikiruhusu viwango vya chini vya nguvu sawa na ile ya coupe - "daraja" hufanya kazi kana kwamba ni bawa.
Pia kwenye 812 Competizione A, kuna flap iliyounganishwa kwenye fremu ya windshield ambayo inaruhusu mtiririko wa hewa kugeuzwa mbali zaidi na wakaaji, na kuongeza faraja ya ubao.
Nyepesi zaidi
812 Competizione pia ilipoteza kilo 38 ikilinganishwa na 812 Superfast, na misa ya mwisho ilifikia kilo 1487 (uzito kavu na chaguzi fulani zimewekwa). Kupunguza kwa wingi kulipatikana kupitia uboreshaji wa treni ya nguvu, chasi na kazi ya mwili.
Fiber ya kaboni hutumiwa kwa kiasi kikubwa - bumpers, uharibifu wa nyuma na ulaji wa hewa -; kuna betri mpya ya 12V Li-ion; insulation ilipunguzwa; na kuna magurudumu nyepesi ya alumini ya kughushi yenye boliti za gurudumu la titanium. Kama chaguo, inawezekana kuchagua magurudumu ya nyuzi za kaboni, ambayo huondoa, kwa jumla, kilo 3.7 za ziada.
Pia kilo 1.8 ziliondolewa kwenye mfumo wa baridi wa breki, kwa kuondokana na vile vinavyozunguka vya 812 Superfast, na kutoa nafasi yake kiatu cha kuvunja aerodynamic ambacho kinajumuisha ulaji wa hewa, katika mfumo sawa na ule ulioonyeshwa kwenye SF90 Stradale. Mfumo mpya wa kupoeza breki huruhusu halijoto kupunguzwa kwa 30 °C.
Ni mdogo na ni ghali sana, lakini zote zimeuzwa
Tabia maalum ya Ferrari 812 Competizione na 812 Competizione A haipatikani tu na marekebisho yaliyofanywa kwa 812 Superfast na 812 GTS kwa mtiririko huo, lakini pia kwa uzalishaji wao, ambao utakuwa mdogo.
THE 812 kushindana itatolewa katika vitengo 999, na utoaji wa kwanza unafanyika katika robo ya kwanza ya 2022. Chapa ya Italia imetangaza bei, kwa Italia, ya euro 499,000. Huko Ureno, bei inayokadiriwa inaongezeka hadi euro 599,000, karibu euro elfu 120 zaidi ya 812 Superfast.
THE 812 Shindana na A itatolewa katika vitengo vichache, 549 tu, huku uwasilishaji wa kwanza ukifanyika katika robo ya mwisho ya 2022. Idadi ndogo ya vitengo pia inaonekana katika bei ambayo ni ya juu kuliko ile ya coupé, kuanzia € 578,000, ambayo itatafsiriwa kwa wastani wa euro 678,000 nchini Ureno.
Bila kujali kama kuna maslahi au la, ukweli ni kwamba miundo yote miwili tayari… imeuzwa.