Sehemu ya kwanza ya ripoti hii ilieleza jinsi mahitaji ya mazingira yanayoongezeka yataathiri sekta ya magari na matokeo ya baadhi ya mabadiliko haya katika akaunti za meli za magari.
Sababu kwa nini itaongeza bei ya ununuzi wa mifano mingi hadi sasa, kiasi cha kuridhika kwa makampuni na madhara mbalimbali ya sheria mpya za kupima matumizi na kuanzishwa kwa teknolojia zaidi muhimu ili kuzingatia viwango vipya vinajadiliwa hapa chini. uzalishaji.
Umuhimu wa CO2 kwa bei ya gari
Mojawapo ya matokeo ya haraka ya "Dieselgate" ilikuwa kuongeza kasi ya itifaki mpya ya kupima uzalishaji wa gari, muda mrefu na unaohitaji zaidi kuliko mfumo wa NEDC (Mzunguko Mpya wa Uendeshaji wa Ulaya), ambao umetumika kwa miaka 20.
Ili kuchukua nafasi ya mbinu hii ya upimaji, iliyofanywa tu kwenye maabara na ambayo iliruhusu uboreshaji wa hali za mtihani kupata maadili ya chini, WLTP (Utaratibu wa Majaribio ya Magari Nyepesi Ulimwenguni kote) iliundwa.
Utaratibu huu mpya unatofautishwa na mizunguko mirefu ya kuongeza kasi na kasi ya juu ya injini, na vile vile mtihani wa magari barabarani (RDE, Utoaji Halisi wa Kuendesha gari), kufikia matokeo ya kweli zaidi, karibu na yale yaliyopatikana katika hali halisi ya kuendesha gari.
Yote haya kwa kawaida hutoa takwimu za juu za matumizi na uzalishaji kuliko mfumo wa NEDC. Kwa upande wa nchi kama vile Ureno, sehemu ya ushuru wa magari inatozwa kwa CO2. Nyingine inazingatia uhamishaji, kadiri mzigo wa ushuru unavyoongezeka, ndivyo vigezo vyote viwili viko juu.
Hiyo ni, kwa kuyumbishwa na viwango tofauti, jinsi injini inavyozidi kuhamishwa na kadiri utoaji wa CO2 unavyoongezeka, ndivyo gari inavyotozwa ushuru katika ISV - Ushuru wa Gari, inayotumika tangu 2007 - wakati wa ununuzi na kuongezeka kwa Kodi ya IUC - Single Circulation. - kulipwa kila mwaka.
Ureno sio jimbo pekee la Uropa ambapo CO2 inaingilia mfumo wa ushuru wa gari. Denmark, Uholanzi na Ireland ni mataifa mengine yanayotumia thamani hii, ambayo iliongoza Umoja wa Ulaya mapema kupendekeza matumizi ya sheria ili kutoadhibu ununuzi wa gari mpya, na ongezeko linalotarajiwa la maadili ya CO2 kutokana na athari za WLTP.
Hadi sasa, hakuna kitu kilichofanyika katika mwelekeo huu na haitarajiwi kuwa, hadi Septemba 1, hii itatokea.
Tukikabiliwa na ukweli huu, tunaweza kutarajia nini basi?
Juu, juu, gharama
Kama ilivyoelezwa katika sehemu ya kwanza ya kazi hii, haitakuwa tu kama matokeo ya WLTP kwamba bei ya magari mapya itaongezeka.
Kuimarishwa kwa viwango vya mazingira kunahitaji ufungaji wa teknolojia zaidi na vifaa ili mifano inaweza kuzingatia kanuni za Ulaya na wazalishaji hawako tayari kunyonya gharama hizi kwa bei ya magari.
Kwa sababu inaonekana kuwa vigumu au haiwezekani kudumisha bei za baadhi ya matoleo yaliyoundwa mahususi kwa ajili ya mashirika ya ndege, ili kusalia ndani ya viwango fulani vya Ushuru wa Kujiendesha, baadhi ya makampuni tayari yanazingatia kupunguza idadi ya matoleo katika viwango fulani vya ugawaji wa magari.
Pamoja na kuongeza kasi ya kuanzishwa kwa magari yanayotumia nishati mbadala, hata 100% ya umeme, mradi hali ya uendeshaji inaruhusu, kuchukua faida ya mchango wa faida za kodi kufanya mabadiliko haya ya faida zaidi.
Ikumbukwe kwamba matukio ya ongezeko hili yataonekana kidogo katika magari yenye uzalishaji wa chini, kama vile mahuluti na mahuluti ya kuziba, na pia katika mifano ya petroli yenye uhamisho mdogo.
Hii inaweza kusababisha hizi kuanza kuwa na uwepo mkubwa katika meli za kampuni, hali ambayo inapaswa kupata msukumo mpya wakati dizeli inapoteza faida za ushuru iliyonayo sasa.
Madhara yanayoathiri makampuni
Pia kuna suala la IUC, iwapo mbinu ya kukokotoa Ushuru Mmoja wa Mzunguko hautabadilika katika viwango.
Sheria ya sasa inaadhibu miundo yenye utoaji wa juu wa CO2, ambayo inaweza kuwakilisha euro chache zaidi kila mwaka kwa kila gari. Haisikiki kama nyingi, lakini zidisha nambari hii kwa makumi au mamia ya vitengo vya meli na thamani itachukua mwelekeo mwingine.
Licha ya hali yake isiyotabirika, jambo lingine linalosababisha kutokuaminiana kati ya wamiliki wa meli linatokana na teknolojia yote inayohitajika ili injini kufikia malengo yanayohitajika zaidi katika suala la uzalishaji: hatari ya kuharibika huongezeka, pamoja na gharama za usaidizi, matengenezo na pia kutokana na uzuiaji wa gari.
Na hata ikiwa haina gharama kubwa kwa kilomita, hitaji la AdBlue na usambazaji wake wa kawaida lazima uzingatiwe.
Masuala mengine ambayo bado hayajatolewa nchini Ureno, lakini ambayo tayari yanaongoza makampuni ya Ulaya kuachana na dizeli, yanahusiana na sababu za picha, na vikwazo vinavyoongezeka kwa mzunguko wa injini hizi na kutoaminiana kuhusu mabaki ya baadaye ya magari haya, pamoja na tishio la kuongezeka kwa mzigo wa ushuru kwenye mafuta haya.
Mwishowe, athari nyingine inatokana na ongezeko linalotarajiwa la wastani wa viwango vya utoaji wa hewa chafu, na athari kwenye alama ya mazingira ya kampuni.
Jifunze zaidi kuhusu hali zinazotokea kuanzia Septemba na nini cha kutarajia kutoka kwa Bajeti ya Serikali ya 2019
Tazama Jarida la Fleet kwa nakala zaidi kwenye soko la magari.